Заміна втулки рульової рейки: ходова, кузов, салон, рульове і гальма Daewoo Nexia

Заміна втулки рульової рейки

Неа, не там виявляється читав.
Ось почитай, багато корисної інформації.
Рульове управління
Рульове управління вимагає пильної уваги.
По-перше, конструкція рейкового механізму (з гідропідсилювачем або без оного) не передбачає регулювання люфту в зачепленні, за інструкцією вона покладена лише при ремонті, на знятому з автомобіля агрегаті. Втім, коли не можна, але дуже треба … Загалом, ми виконуємо регулювання за допомогою двох спецключ і хитро заточеною монтажки. Якщо запустити люфт, виникає підвищений знос рейки і пов'язаний з ним стукіт, який регулюванням вже не усунути.
По-друге, сильно докучає перекіс рульового вала (недбала регулювання вала) при складанні рульової колонки на заводі "УзДеу", який супроводжується скрипом і вереском при обертанні керма. У корейських машин цього не було. Рульовий вал зачіпає рульову колонку (трубу кріплення вала).
Багато власників, почувши тривожний скрегіт, намагаються усунути несправність самі. Заглянувши під кермо, вони виявляють на валу розрізну втулку. Чомусь вирішивши, що вона, мовляв, вискочила з колонки, намагаються засунути її на місце. У хід йдуть хомути, ізоляційна стрічка та інші підручні матеріали, які дбайливо намотують на вал. Толку від такого ремонту не буде.
Для усунення несправності доведеться попрацювати зубилом (так-так, справжнім зубилом – по іномарці!). Справа в тому, що за заводською технологією у одного гвинта кріплення рульового вала після затяжки обламують головку. Без зубила його, не відвернути. Послабивши кріплення вала, його центрують за допомогою тієї самої розрізний втулки (вона потрібна тільки для цього) і затягують новий гвинт. Втулку ж встановлюють на колишнє місце. Після ретельного регулювання повторна поява дефекту малоймовірно.
По-третє, часто (майже у кожної десятої машини) стукає підшипник рульового вала. Сам по собі дворядний підшипник, як правило, все гаразд. Причина стуку – в слабкій посадці внутрішнього кільця. Для усунення несправності на знятому рульовому валу під підшипником наносять накатку рифленим роликом на токарному верстаті. Так, у всякому разі, роблять фахівці станції по ремонту Деув Харькові, на яких ми посилаємося. Їх досвід свідчить, що підшипник посаджений слабо (і легко знімається) практично на всіх автомобілях, навіть на тих, де він ще не шумить. Але важливо не перестаратися з накаткою, інакше при запресовуванні без молотка не обійтися, а тут і підшипник пошкодити недовго.
Рідше з'являються стуки в телескопічному зчленуванні рульової колонки. Їх причина та ж – збільшені зазори. Лікування – як в попередньому випадку: акуратна накатка на сполучених деталях.

Стукає в підвісці
Стукає у Деу як правило рульова рейка або кермові наконечники – попроси саме їх допитати з пристрастю.
Залишає бажати кращого якість наконечників рульових тяг: як правило, вони ледь дотягують до 30 тис. Км, хоча зустрічаються і довгожителі. Добре зарекомендували себе наконечники з Кореї з написом Lemon. На відміну від фірмових, З підпружиненим (як на Волзі) Пальцем, у Lemon жорстка конструкція. Можливо, саме це позитивно позначається на їх довговічності.
Треба сильно натиснути знизу на денце наконечника. Якщо є підпружинений хід – значить конструкція стара, якщо він не стискається – значить нова, тобто те що треба.
Увага! -починаючи з 1999 року завод УЗ ДЕУ припинив установку пружних наконечників на Нексію і перейшов на їх жорстку конструкцію, аналогічну опельовський. Зараз таких нарікань більше немає.
До речі, власники часто просять замінити застукало рульову рейку. І майже завжди з'ясовується, що винуватець прикрого шуму – наконечник. Сама рейка досить надійна, в ремонті або заміні потребує рідко.

Важіль і стабілізатор кондиціонера
У вихідні лазив ПЛД машину, підтягував ремінь кондера, при цьому звернув увагу, що гайка на болті, який з'єднує важіль і стабілізатор як бине затягнута – спробував підтягнути – легко йде. Кинувся читати мануал – там написано – при складанні треба гайку затягувати так, щоб витримати розмір В! А де цей розмір і який він – ні слова!
Відстань між зовнішніми поверхнями двох металевих шайб, (верхній і нижній) якими стискаються гумові втулки має бути 38мм.
ИМХО. Я не думаю, що потрібна така точність. Якщо розглянути роботу стабілізатора, то важливим фактором є однаковими цих відстаней на обох його кінцях. Інакше стабілізатор матиме постійну скручують навантаження, що призведе до підвищеного зносу гумових втулок. У міру зношування гумових втулок їх напевно можна стягувати гайкою, головне витримуючи однаковість цієї відстані.
А взагалі, якщо відстань 38мм не забезпечує нормальну стяжку вузла – значить пора міняти гумки.

Щоб було тепліше
Якщо у тебе авто з кондея, то можна дуже легко і швидко закрити радіатор вставивши заслінку між радіатором кондиціонера (він якось по іншому називається) і радіатором системи охолодження. У мене це шматок повсті – його можна навіть регулювати витягуючи на двигун.
Чи не заводиться ввечері
Постараюся по-докладніше, вже дуже фантастично: є дві Нексии 99 р.в. куплені в Києві в різних місцях, але приблизно в один час. Пробіг кожної – близько 3 тис. Км. Тижнів зо два тому у обох практично одночасно (!) Почалася така байда: вранці заводяться відразу, без проблем. Увечері, коли потрібно їхати з роботи додому – крутять стартером і ні в яку не заводяться. Хвилин через 15-30 (завжди по-різному) в момент чергової спроби як ні в чому не бувало заводяться з півоберта. Можна тут же заглушити – знову заведеться. Всі прекрасно до наступного вечора. З одного з них господар продовжує боротися самостійно, а з іншого (на ній їздила моя дружина) бореться техцентр. вони зловили машину в момент коли та не хотіла заводитися, але єдине, що встигли з'ясувати: немає іскри. Якраз минуло 15 хвилин і вона завелася. Майстри запропонували залишити машину до тих пір, поки вони не з'ясують в чому проблема, з подібним ще не стикалися. Боюся, що це надовго. Може у кого-то таке було? Чи є хоч якісь припущення?
Re: Дуже схоже на індукційний датчик в трамблере
А щодо фантастики – так з одного заводу машини і випущені поруч з часу, крім того цей датчик відноситься до числа стандартних глюків і дуже не любить вогкості. У мене було аналогічно – вранці заводилася нормально, після роботи так-же як і описано. Через деякий час стала вередувати і вранці. На сервісі довго не могли з'ясувати причину – тільки послідовною заміною вузлів.

Не заводиться
Чи не заводилася вона мила як правило в морозець, тільки після установки більш раннього моменту запалення вдавалося оживити, проблем був в роз'ємі котушки, контакти були аж зелені, і на мою компутер не міг зловити той самий момент. Спочатку просто почистив, але після оттепелізаморозков ефект з'явився знову. Купив бу роз'єм і ожила дівчинка.

Про «бібікалку»
У мене тут бібікалкі перестала працювати.
Подивився проводку – нормально, контакти – нормально, запобіжники – теж нормально. А вона не бібікает 🙂 Поїхав на сервіс: підійшов електрик, натиснув на гудок (на кермі) і потримав натиснутою

1 хв. і вона спочатку зашаруділа, а потім почала працювати. Оказиваеться, в самому сигналі зібралася вода (конденсат), і у сигналу не вистачало сил видути її!

Переключення передач"
Вражає чіткість роботи трансмісії – для забезпечення найбільш плавного ходу кожне перемикання як вгору, так і вниз слід робити рівно через 30 км / год, тоді стрілка тахометра НЕ перевалює за 3000 оборотів, що дозволяє максимально повно реалізувати крутний момент. Безсумнівно, позначається чудово опрацьована механіка Opel.
Максимальний крутний момент на Ксюха десь 3200-3400 оборотів. тому логічно перемикатися в цьому діапазоні. п'ята передача в більшій мірі всетаки є «економічної».

Залишити відповідь