Заміна верхнього сальника рульової рейки

KIA Sorento просто чорний. Заміна верхнього сальника рульової рейки. Майже заміна.

Проблема потіння рульової рейки через так званий верхній сальник була ще з моменту покупки – попередній власник чесно озвучив, сказавши що болячка НЕ ​​прогресувала, раз в півроку-рік доливав відповідну рідину, оскільки за такий період рівень в бачку опускався з max до min.Так і було, приблизно з такою періодичністю доливав, НЕ прогресував витрата рідини Гура, але муляла очі волога рейка з наростами бруду (звичайно ж коли заглядав на черево Соріка))). Подивився на форумах що пишуть з цього приводу, замовив одразу два сальника (57722-3E010 і 0K954-32126 – відрізняються розмірами!), Не заморочуючись типом рейки, встановленому на моєму Соріка. Через пару днів прийшов сальник 0K954-32126, інший зняли з замовлення, оскільки у продавця в наявності не опинилася, знову замовив – доставка очікувалася днів через 12.
Одним словом, виявилося вільний час, та й руки свербіли подивитися що за звір рейка, до того ж виявився в гаражі і пару годин вільного часу … і не чекаючи отримання другого сальника, поліз в яму.
Викачав з бачка рідина ГУР, ще злилося з патрубків при від'єднанні від рейки.
За зображенні буде зрозуміла послідовність дій по зняттю рейки:

Перед машини підняв з обох сторін на підставки, зняв колеса (під задні – противідкатні башмаки)

далі:
1. Розкрутив і видавив пальці рульових наконечників поз. 38 і 37.
2. Викрутив болт на шліцьовій втулці (яка на валу рульової рейки) і трохи допомагаючи постукуваннями через довгу проставлення в напрямку знизу вгору, допомагаючи зіскочити з вала 34, звільнив рейку від зв'язку з колонкою.
3. Викрутив болти 40 і 41, відкрутив хомут 10. Ось тут виявилася перша засада – дліііний верхній болт, який зажадав пошуку подовженою головки щоб відкрутити гайку, оскільки стандартна голівка не одягалася, а ключем місця немає крутити.

4. Болт 41 був закручений досить нехило, потрібен був подовжувач на ключ пристойною довжини і багатьох зусиль помічника, щоб зрушити.
До речі, в цьому місці спостерігається оптичний обман зору, А саме – очей явно бачить гайку поз. 47, та й на схемах його малюють з шайбою 48, і навіть в поперечині є отвір типу для головки щоб його відкрутити, але в реалі гайка прихвачена зварюванням і крутити потрібно саме болт.
5. Відкрутив трубки подачі і обратки. повністю витягнув викручені болти і похитуючи обережно! удвох! почали знімати рейку, і тут виявилося, що у мене рейка з електроклапаном (ПІІІП!). Провід дуже короткі, один тримає рейку, другий скидає роз'єм (потрібно витягнути фіксуючу дротяну скобу, що під шаром бруду, замішаної на воді ГУР, виявилося нешвидкий справою.
Отже, рейка в руках. Точніше на підлозі:

Насамперед гарненько очистив його від бруду, захищаючи отвори, куди вкручуються трубки від ГУР болтами з намотаною ізолентою (на жаль, і синя закінчилася, невезуха пре).

6. Далі викрутив заглушку 3 (поставив мітку і вважаючи обертів, про всяк) і гайку 15.
7. Постукуючи через свинцеву прокладку по хвостовику, вибив розподільник 34, а разом з ним сальник 31 і підшипник 35.
Розмір сальника виявився 43х20х7,5. А прийшов якраз, і відповідно в наявності був, з розмірами 18х35х6,5 (0K954-32126A / 32126).
Пізніше зрозумів, що правильніше було б керуватися картинкою

(Виділено клапан)
Сальник при огляді цілий, схоже природний знос крайок і тому злегка дозволяв потіти. Оскільки потрібного сальника не було, то взяв пружинне кільце, що надіто зсередини на внутрішню кромку
(Приблизно так начебто описав))) з сальника розміром 6.5 і надів замість рідного розміром з внутрішнім отвором діаметром 7.5 мм, села пружинка вельми щільно.
Балку поперечну і все що поруч очистив

Все зібрав в зворотній послідовності.
Рідина залила Лукойл ATF DX lll

фото не моє. взяв з мережі ненадовго

(LUKOIL 191353, ATF Dexron IIIG Допуски OEM ZF TE-ML 04D; ZF TE-ML 14A; Voith 55.6335; MAN 339 Type Z1; MAN 339 Type V1). Поки машина стояла на опорах, легко прокачав систему, повертаючи кермо з одного боку в бік, рівень налив трохи вище максимальної позначки.
Вже отримав потрібний сальник, поки з'їздив-забрати його, пройшло два тижні, по можливості заглядав на рейку, обмацував – видимих ​​ознак потіння немає, або поки непомітні.
Сальники: зліва – для рейки без клапана, праворуч – з клапаном.

Поки їжджу так, з заміненої внутрішньої пружинкою сальника, заспокоюючи себе що мабуть менший розмір пружинного кільця злегка стиснувши і зменшивши діаметр отвору, дозволив трохи щільніше облягати вал.
У будь-якому випадку ще раз пірну під машину для заміни на правильний сальник, але поки їжджу так.
Що треба було зробити, але зрозумів це не відразу:
1.Виясніть тип рульової рейки (хоча б на дотик / візуально, якщо не пробивається вин) -наявність або відсутність електроклапана, і купувати потрібний сальник.
2. Раз роз'єм електроклапана роз'єднаний))) – подовжити дроти на роз'єм, щоб на всякий! можна було б без ризику обламати роз'єм, знімати рейку.
3. Обов'язково заїхати на мийку авто знизу.
4. Запастися жіжамі-очисниками типу карбонклеанера, Ними зручно очищати щось по ходу роботи (гаражні балончики як на зло, виявилися порожніми).

Залишити відповідь