Заміна рульової рейки на марці JZX100

Заміна рульової рейки на марці JZX100

Загалом поміняв я рульову рейку, на контрактну. Купив на розбиранні за 4500 грн Не обійшлося без проблем, які виникли при установці рульової колонки. Ось пішла в рульову колонку, але це через неправильну збірки на СТО, тому що у мене після них перестала працювала телескопічна колонка – не виїжджати (як виявилося при розбиранні, злетіло кільце, яке не дає осі зайти всередину, а вісь пішла всередину, сантиметрів на 5, звідси і бовтався трохи кермо, тому що в підшипнику він не щільно сидів, в тому місці діаметр менше).

Ох вже ці кустарні СТО. Перший марк ніколи на СТО не віддавав, а другий ось за порадою друзів віддав – тепер відновлюю. А скільки НЕ прикручених болтів було. Ну ладно це вже не в тему.

За зняття рейки, проблем не було. 1. Злив дикстрон.
2. Отсоеденіл штекер клапа PPS.
3. Знімачем зняв кульові (молотком користуюся вкрай рідко, та й годі тільки чуть чуть подстучать).
4. Відкрутив болт з мідною шайбою з'єднує трубку з рейкою. У мене тут біг дикстрон, підтягував – не допомогло
5. Отсоеденіл шланг від рейки (до речі він у мене виявився пробитим, і не затиснутим, знову СТО згадав. Добре на контрактній він був.

6. Послабив болт карданчика кріплення рульової колонки (нижній) і злегка постукуючи по нижній частині карданчика, зняв зі шліців (йшов звичайно повільно, але мені важливо було не пошкодити його)

7. Відкрутив з лівого боку болт кріплення трубок до рейки, потім 4 основні болта кріплення самої рейки.

Установка рульової рейки
1. Перед установкою ретельно протер трубку з гайкою.

2. Прикрутив рейку на основні 4 болта.
3. Прикрутив металеву трубку з мідною шайбою. При затягуванні шайбу здійснило і вона розділилася як би на дві частини, не знаю як правильно вона повинна прикручувати щоб не зламатися.
4. Під'єднав шланг до метал трубці.
5. Прикрутив держатель трубок до рейки.
6. Прикрутив кульові (кермові тяги я залишив контрактні, тому що у мене вони взагалі були різні і одна була гнута)

Зняття рульової колонки
1. Зняв пластмасові кожухи в салоні.
2. Від'єднав всі дроти.
3. Відкрутив зірочкою подушку SRS
4. Відкрутив гайку кріплення керма
5. Від'єднав штекер в кермі
6. Двома руками зняв кермо, похитуючи
7. Зняв стрічку керма (для SRS і сигналу)
8. Послабив зажим (не знаю як правильно він називається)

9. Відкрутив 4 гайки, дві далекі довелося відкручувати подовженою голівкою на 14

10. Витягнув колонку (фотки більше не завантажувалися)
Ну там і так все видно в чому проблема була, вибив її молотком потихеньку стукаючи по Карданчик, потім затиснув стопорним кільцем. І прикрутив колонку назад.

Сходження передніх коліс робив тимчасово на око по рулетці, порівнюючи відстані від між колісними дисками, при виставленому кермі рівно по центру, все одно потім їхати на комп'ютерний розвал-сходження. Але зате скільки разів так робив кермо не вело і гума не їло.

В підсумку
1. Клацання не пропали! Значить це все таки не рейка, але все одно не дарма поміняв, тепер на місці коли стоїш кермо став дуже легко крутитися, значить все таки не дарма гудів на старій рейці клапан PPS – він був не справний. Можна спробувати відремонтувати клапан і продати рейку, гроші повернутися.
Клацає швидше за все сайлентблок, який з'єднує нижній правий важіль з балкою, тому що клацає десь праворуч. Буду міняти на тижні
2. Як капало з болта, так і капає дикстрон, незнаю що робити, затягувати можна до якого моменту? або там повинна бути якась прокладка.

MARK II 1998 1JZ-GE, пробіг сто сімдесят одна тисяча сто сімдесят-один

Загалом поміняв я рульову рейку, на контрактну. Купив на розбиранні за 4500 грн Не обійшлося без проблем, які виникли при установці рульової колонки. Ось пішла в рульову колонку, але це через неправильну збірки на СТО, тому що у мене після них перестала працювала телескопічна колонка – не виїжджати (як виявилося при розбиранні, злетіло кільце, яке не дає осі зайти всередину, а вісь пішла всередину, сантиметрів на 5, звідси і бовтався трохи кермо, тому що в підшипнику він не щільно сидів, в тому місці діаметр менше).

Ох вже ці кустарні СТО. Перший марк ніколи на СТО не віддавав, а другий ось за порадою друзів віддав – тепер відновлюю. А скільки НЕ прикручених болтів було. Ну ладно це вже не в тему.

За зняття рейки, проблем не було. 1. Злив дикстрон.
2. Отсоеденіл штекер клапа PPS.
3. Знімачем зняв кульові (молотком користуюся вкрай рідко, та й годі тільки чуть чуть подстучать).
4. Відкрутив болт з мідною шайбою з'єднує трубку з рейкою. У мене тут біг дикстрон, підтягував – не допомогло
5. Отсоеденіл шланг від рейки (до речі він у мене виявився пробитим, і не затиснутим, знову СТО згадав. Добре на контрактній він був.

6. Послабив болт карданчика кріплення рульової колонки (нижній) і злегка постукуючи по нижній частині карданчика, зняв зі шліців (йшов звичайно повільно, але мені важливо було не пошкодити його)

7. Відкрутив з лівого боку болт кріплення трубок до рейки, потім 4 основні болта кріплення самої рейки.

Установка рульової рейки
1. Перед установкою ретельно протер трубку з гайкою.

2. Прикрутив рейку на основні 4 болта.
3. Прикрутив металеву трубку з мідною шайбою. При затягуванні шайбу здійснило і вона розділилася як би на дві частини, не знаю як правильно вона повинна прикручувати щоб не зламатися.
4. Під'єднав шланг до метал трубці.
5. Прикрутив держатель трубок до рейки.
6. Прикрутив кульові (кермові тяги я залишив контрактні, тому що у мене вони взагалі були різні і одна була гнута)

Зняття рульової колонки
1. Зняв пластмасові кожухи в салоні.
2. Від'єднав всі дроти.
3. Відкрутив зірочкою подушку SRS
4. Відкрутив гайку кріплення керма
5. Від'єднав штекер в кермі
6. Двома руками зняв кермо, похитуючи
7. Зняв стрічку керма (для SRS і сигналу)
8. Послабив зажим (не знаю як правильно він називається)

9. Відкрутив 4 гайки, дві далекі довелося відкручувати подовженою голівкою на 14

10. Витягнув колонку (фотки більше не завантажувалися)
Ну там і так все видно в чому проблема була, вибив її молотком потихеньку стукаючи по Карданчик, потім затиснув стопорним кільцем. І прикрутив колонку назад.

Сходження передніх коліс робив тимчасово на око по рулетці, порівнюючи відстані від між колісними дисками, при виставленому кермі рівно по центру, все одно потім їхати на комп'ютерний розвал-сходження. Але зате скільки разів так робив кермо не вело і гума не їло.

В підсумку
1. Клацання не пропали! Значить це все таки не рейка, але все одно не дарма поміняв, тепер на місці коли стоїш кермо став дуже легко крутитися, значить все таки не дарма гудів на старій рейці клапан PPS – він був не справний. Можна спробувати відремонтувати клапан і продати рейку, гроші повернутися.
Клацає швидше за все сайлентблок, який з'єднує нижній правий важіль з балкою, тому що клацає десь праворуч. Буду міняти на тижні
2. Як капало з болта, так і капає дикстрон, незнаю що робити, затягувати можна до якого моменту? або там повинна бути якась прокладка.

Друже, тиждень тому, теж відбувалася хрень з клацанням при поворотах керма, віддавало, і в рейку, і в кермо, але до купи ще поміняв рульової карданчик, був люфт, визначив, мертвий сайлентблок нижнього поперечного важеля! в ньому були проблеми. А ти прямо дивлюся глобально підійшов до ремонту.

Залишити відповідь