Заміна рульової рейки Audi A4 Avant 1.8

Audi A4 Avant 1.8 заміна рульової рейки

проблеми з рейкою почалися на наступний ранок після покупки машини, на холодну трохи закушували і важко крутилося вліво. коли перебирав під капотом все, був замінений насос гура, в надії на те, що станеться диво, але немає 🙂 при першому ж заводі стало зрозуміло, що як мінімум подарунок Михайла у вигляді оригінальної рідини гура пішов вникуда.

насамперед зняв рейку, щоб подивитися якого вона виробника ZF або Koyo (перепрошую якщо помилився в написанні)
знімається легко і просто, як на всіх форумах написано:

спочатку відкрутити кермові тяги від поворотних кулаків

потім болт під майданчиком акб

і болт під вакуумник

потім слід найцікавіший і загадковий болт, положення якого на всім відомих форумах описують як побачити його неможливо, намацати його нереально, знаходиться він десь знизу, сфотографувати його ну ніяк, ой намучиться хлопці.

ось його фото знизу

для того щоб його відкрутити потрібно залізти під машину і з'єднати два довгих подовжувача, для мене було проблемою залізти під машину, тк ями немає, власне це єдина проблема з якою зіткнувся з цим болтом, після того як намацав (по інструкції) де він 🙂

далі йде відкрутити рейку в салоні від рульового вала, з цим теж немає питань

при складанні назад потрібно не забути провернути Торкс болт-ексцентрик, не зовсім зручне заняття звичайно, але терпимо.

і ось, коли все кріплення відкручені, відводимо рейку від моторного щита, і знову ліземо під машину

можна пробувати відкрутити і через вікно в арці, але знизу зручніше.

два помаху чарівної паличкою і рейка на підлозі перед машиною. у мене вийшло дістати її в одного і не відкручуючи верхнього важеля, правда, щоб поставити нову на місце, відкрутити його все-таки довелося.

вся в невичіщаемих гівна

тепер потрібно думати що робити далі.
добре, якщо у вас є точно оригінальна, точно не перебрана і точно робочий й безпроблемна рейка з розбирання. дуже добре 🙂
у мене такої не було, і купувати таку за 7-9тр бажання не було. тому купив найдешевшу китайську, назва якої я навіть не знаю.

ось вони, стара і нова

подивимося на скільки її вистачить

стара ж рейка виявилася не ZF і не Koyo (перепрошую якщо помилився в написанні), як я писав вище, а з характерних ознак на ній були лише такі знаки

мабуть вже китай

ну та й хрін з нею 🙂

тепер нам потрібно переставити кермові наконечники зі старою на нову, для цього вважаємо витки на старій

скручуємо наконечники за допомогою ключа на 18 і 22 (точно не пам'ятаю)

так само перекрутив зі старою на нову якийсь шестигранник, тк на старій рейці він був залізний, а на новій пластик. і нормально встромив якусь гумову заглушку. і фото партнамбера

так само вирішив промити шланги.
все б нічого і без проблем, але від насоса товстий шланг я відкручував кілька годин і вдалося це зробити тільки таким чином. інакше прокручувала та частина, яка вкручена в сам насос і все впиралося в усі, шланг гнувся і нічого не виходило))

вставивши саме квадрат 1/2

сам шланг, до речі, теж виявився не зовсім оригінального виду

тепер залишилося тільки зібрати все на місце у зворотній послідовності 🙂
для статистики, можу сказати, що зробити це може кожен.
на зняття в одного у мене пішло близько години, впихати назад удвох близько двох.

після установки, залив рідини, знову оригінал за 600р)) спочатку покрутив кермо раз по 10 на всі боки, дав постояти, потім запустив двигун, потримав пару хвилин на холостих, заглушив, дав вийти бульбашок повітря, потім ще покрутив на незапущених, потім на Запущений покрутив 🙂 і тільки потім уже начепив колеса і покрутив кермо – були якісь ліві звуки і відчуття в крайніх положеннях, сумний пішов додому. прийшов через пару днів, спробував ще раз – і ось воно, ВСЕ НОРМАЛЬНО!

Залишити відповідь