Все про авто

Все про авто Серед німецьких моделей-однокласників Вектра виділяється вигідною ціною і невисокими експлуатаційними витратами

Опель – не машина? Відмінно, беремо!

Автомобілі марки Опель ніколи не відрізнялися якимись видатними споживчими якостями або високим іміджем. Але чому тоді Вектра є однією з найпопулярніших моделей середнього класу в Європі?

По-перше, на момент свого дебюту в 1995 році Вектра другого покоління представляла собою досить просунуту в технічному плані конструкцію. Свіжий, в деякій мірі авангардний дизайн, сучасні 16-клапанні мотори, задня підвіска, що забезпечує чудові їздові якості. А список засобів пасивної безпеки, що включає повнорозмірні фронтальні (а за доплату і бічні) подушки, захисні бруси в дверях, преднатяжители ременів і западають при аварії педалі, навіть сьогодні виглядає цілком гідно. Але головне, Вектра зберегла основні опелевские цінності – функціональність і невисокі експлуатаційні витрати.

У Росії ситуація інша. У нас з демократичних німецьких автомобілів визнають тільки Фольксваген, а Опель чомусь вважають маркою другого сорту. Дивна річ – в Європі Фольксваген і Опель конкурують на рівних, а для нас Опель – не машина …

Втім, якщо ви здатні збагнути, що один з двох конкуруючих на рівних товарів не може бути хорошим, а інший – поганим, то подібна репутація Опеля вам тільки на руку. Судіть самі.

Привезена з Європи Вектра 1997 в залежності від стану, мотора і комплектації коштує $ 8500-10 000, а 98 року – $ 9500-11 000. Для німецького автомобіля середнього класу ціна просто демпінгова. І пояснюється вона лише тим, що при такому іміджі Опеля дорожче Вектру просто не продаси. З цієї ж причини фірмові опелевские техцентри звикли працювати з мізерним прибутком. Нормогодини у них коштує в середньому $ 30, а у деяких навіть $ 25 – не дорожче, ніж в хорошому неавторизованном сервісі. З запчастинами – та ж картина. Масляний фільтр коштує, не повірите, $ 2,8. А посилений амортизатор з пакету для поганих доріг – $ 80. Якщо купувати деталі в незалежних фірмах, що пропонують оригінальні опелевские запчастини, вдається викроїти ще 10-15%. З такими цінами навіть власник старої Вектри може користуватися авторизованим сервісом і оригінальними запчастинами.

Для порівняння: Пассат того ж віку стоїть біля нас приблизно на $ 3000 (або на 25%) дорожче, а щоб для нього отримати порівнянні з Вектра розцінки на сервіс і запчастини, доведеться відмовитися від послуг фірмового техцентра і від оригінальних деталей. В Європі така ситуація просто неможлива.

Від дизеля краще відмовитися

Років 15-20 тому головною проблемою опельовськіх моделей була низька корозійна стійкість кузова. активно іржавіли рекорди, сенатори, Омега і Вектра першого покоління. Вектра-II в цьому плані явно краще. Дрібні точки косметичної корозії можливі лише після п'яти років їзди по солоної Москві, якщо кузов пофарбований звичайною емаллю. Механіки рекомендують вибирати більш стійкий до солі і механічних пошкоджень металік, А після покупки встановити передні бризковики, щоб на задніх крайках крил і на поріг не оббивалася фарба.

Ще одна тонкість – перевіряючи працездатність внутрішнього обладнання кузова, зверніть увагу на центральний замок. Якщо хандрить замок водійських дверей (рідко, але буває), замініть його відразу ж – новий коштує $ 150. Інакше незабаром доведеться міняти п'ять інших, включаючи замок кришки багажника і лючка бензобака.

На приладовій дошці вас можуть очікувати наполовину вигорілий рідкокристалічний екран бортового комп'ютера і постійно світиться сигналізатор несправності подушки безпеки. Екран вигорає приблизно через чотири роки. Якщо хочете знати поточний час, частоту радіостанції, витрата палива, доведеться купити новий за $ 150. А ось сигналізатор загорівся швидше за все через порушення контакту в роз'ємі під сидінням водія. Це трапляється, якщо крісло часто регулюють або кладуть під нього якісь предмети. Після відновлення контакту обов'язково поїдьте в фірмовий опельовський техцентр, щоб стерти з комп'ютера код несправності подушки. Інакше в разі потреби вона не сработает.Лет 15-20 тому головною проблемою опельовськіх моделей була низька корозійна стійкість кузова. активно іржавіли рекорди, сенатори, Омега і Вектра першого покоління. Вектра-II в цьому плані явно краще. Дрібні точки косметичної корозії можливі лише після п'яти років їзди по солоної Москві, якщо кузов пофарбований звичайною емаллю. Механіки рекомендують вибирати більш стійкий до солі і механічних пошкоджень металік, А після покупки встановити передні бризковики, щоб на задніх крайках крил і на поріг не оббивалася фарба.

Ще одна тонкість – перевіряючи працездатність внутрішнього обладнання кузова, зверніть увагу на центральний замок. Якщо хандрить замок водійських дверей (рідко, але буває), замініть його відразу ж – новий коштує $ 150. Інакше незабаром доведеться міняти п'ять інших, включаючи замок кришки багажника і лючка бензобака.

На відміну від попередниці, кондиціонер на Вектра-II став набагато надійніше. Лише в парі з 1,6-літровим 16-клапанним мотором через 2-3 роки невдало розташована трубка магістралі кондиціонера втрачає герметичність. Заміна трубки обходиться в $ 205, плюс заправка фреоном.

На відміну від попередниці, кондиціонер на Вектра-II став набагато надійніше. Лише в парі з 1,6-літровим 16-клапанним мотором через 2-3 роки невдало розташована трубка магістралі кондиціонера втрачає герметичність. Заміна трубки обходиться в $ 205, плюс заправка фреоном.

Слідкуйте за ременем ГРМ.

Малоймовірно, що вам дістанеться машина з 8-клапанним мотором об'ємом 1,6 л (75 л. С.) Або 2,0 л (115 л. С.). Обидва двигуни прості в обслуговуванні і невибагливі, але встановлювалися на Вектру рідко. Швидше за все, під капотом опиниться 16-клапанник об'ємом 1,6 л (100 л. С.), 1,8 л (115 л. С.) Або 2,0 л (136 л. С.). Ці двигуни серії Екотек володіють прекрасними характеристиками, зразковою економічністю і при правильній експлуатації служать більше 300 000 км. Головне – стежити за ременем ГРМ, який не відрізняється довговічністю.

Що б не було написано в інструкції, ремінь треба міняти СУВОРО через 60 000 км. Встигнете, і він може не дожити до наступного ТО, яке проводиться через 15 000 км. Ремінь обірветься, клапани зустрінуться з поршнями, і ви наліт на заміну головки блоку в зборі …

Разом з ременем обов'язково треба міняти ролики і, бажано, водяний насос. Практика показує, що проживе він трохи довше, а якщо робити все в комплексі, робота по заміні помпи увійде до вартості заміни ременя: все разом $ 330 з запчастинами.

У наших умовах на кожному другому ТО моторам Екотек потрібна заміна свічок і очищення інжекторів. Якщо після цього двигун продовжує троить, огляньте ізолятори свічок. Коричневі доріжки на їх поверхні говорять про те, що прийшов час міняти високовольтні дроти і котушку запалювання. Комплект коштує $ 170.

Серед інших планованих робіт відзначимо заміну верхньої опори двигуна ($ 45) через 40 000- 60 000 км і, приблизно через чотири роки, прокладки клапанної кришки, яка розсихається, і масло починає заливати свічкові колодязі. І ще. Щоб уникнути перегріву візьміть за правило щорічно знімати бампер і очищати від бруду радіатор двигуна. Тепер – особливості моторів різного об'єму.

Перші висновки про стан 1,6-літрового ЕКОТЕК можна зробити ще до візиту в опельовський сервіс на діагностику. Якщо при прогазовках на місці мотор випускає сизий дим, а на свічках присутній маслянистий нагар, значить, є проблема. Можливо, справа лише в забилася згодом системі вентиляції картера і питання вирішується сверлением декількох отворів в перегородці клапанної кришки. Але на деяких партіях 95-97 років випуску проблема була в поршневих кільцях. Тоді малою кров'ю не обійтися – доведеться повна ревізія мотора з заміною кілець, маслос'емних ковпачків і притиранням клапанів – $ 1300.. Оскільки продавець навряд чи погодиться на розтин двигуна за його рахунок, від димить машини краще відмовитися відразу.

16-клапанники об'ємом 1,8 і 2,0 л навряд чи виставлять вас на велику суму, але до трьох років або приблизно до 80 000 км у них виходять з ладу деякі елементи управління двигуном. Якщо машина глухне при скиданні газу або при переході на нейтраль, значить, завередував клапан холостого ходу ($ 160 оригінальний або $ 125 фірми Бош). Страждає він через масла, яке надходить через систему вентиляції картера. Додатковий маслоотражатель за $ 10 в трубці вентиляції перед клапанної кришкою вирішить проблему.

Ті ж симптоми, плюс утруднений запуск, погіршення динаміки, збільшення витрати палива і загоряння лампочки Check Engine свідчать про вихід з ладу датчиків положення коленвала або распредвала. Заміна будь-якого з них обходиться в $ 100.

На перший погляд, клопоту з моторами Вектри вистачає. А ви думали, що мерседесовские нудьгують менше? Головне, що всі можливі несправності ЕКОТЕК передбачувані за віком або пробігу і, за винятком проблем з поршневими кільцями на деяких екземплярах 1,6 л, усуваються малими витратами.

Вибираємо коробку передач

З будь-яким з двигунів сімейства Екотек можна отримати як ручну, так і автоматичну коробку.

на корпусі механіки марно шукати зливну пробку. За інструкцією, масло в ній залито на весь термін служби. Однак років через п'ять-шість воно все одно втрачає властивості і його краще замінити, причому бажано фірмовим опелівським. Зчеплення служить довго – в середньому 150 000-200 000 км, але для його заміни знизу доводиться розбирати півмашини. Щоб не робити цього двічі, зчеплення треба міняти тільки комплектом і, в профілактичних цілях, разом із заднім сальником коленвала. єдина вікова хвороба ручної коробки – утруднене перемикання після 150 000 км пробігу. Лікується заміною копійчаної втулки куліси.

Японський 4-ступінчастий автомат з електронним управлінням трьома режимами роботи (економічний, спортивний і зимовий) за умови правильного заміні масла через 30 000 км (по інструкції – через 60 000 км) досить надійний і довговічний. Якщо в ньому що і ламається, то тільки електронний селектор, або один-два керуючих соленоїда. В обох випадках вартість ремонту не перевищує $ 350.

З інших особливостей відзначимо електронну противобуксовочную систему, яка штатно встановлювалася з двигунами об'ємом 2,0 л і 2,5 л V6. Кнопка її відключення з символом ТС розташована на центральній консолі.

Поєднуючи приємне з корисним

Відмінна керованість сучасних німецьких автомобілів на наших дорогах часто обертається швидким виходом з ладу складних за конструкцією підвісок. їздові якості Вектри навіть за сьогоднішніми мірками досить гідні. При цьому автомобіль має напрочуд витривала шасі.

Мабуть, єдине слабке місце в ньому – кермові тяги. Приблизно через 30 000-40 000 км з'являється люфт в шарнірах, що з'єднують тяги з рульовою рейкою. Пара оригінальних тяг коштує недорого – $ 70, але для заміни потрібно знімати підрамник двигуна, що виливається в три з половиною нормогодини.

Зате стійки переднього і заднього стабілізаторів – витратні дета- чи на більшості зарубіжних машин – починають постукувати тільки до 60 000 км. Приблизно в цей же час підходять зовнішні сайлент-блоки поперечних важелів задньої підвіски. Це проявляється в податливості задніх коліс, якщо в вивішеному стані їх покачати в вертикальній площині.

У наших умовах приблизно до 90 000 км ви почуєте стукіт верхніх опор передніх амортизаторних стійок. Якщо амортизатори ще живі, Пара опор обійдеться в $ 100, а їх заміна – в $ 60. Але, як правило, до цього часу амортизатори теж втомлюються і якщо зі стукають опорами проїздити ще тисяч десять, то $ 60 буде коштувати заміна і опор, і амортизаторів. До речі, якщо ви купили машину, привезену з Європи, має сенс встановити посилені амортизатори з пакету для поганих доріг, який штатно встановлюється на Вектри для продажу в Україні. Якщо дозволяють кошти, за $ 400 можна купити ще й посилені пружини. Тоді ви отримаєте повністю російську підвіску зі збільшеним на 20 мм дорожнім просвітом.

З гальмами – ніяких проблем. Супорти навіть від московської солі майже ніколи не клином, а диски не мають схильності до биття і змінюються після третього комплекту колодок. Передні ступичні підшипники – майже вічні, а задні вилітають тільки після сильних бічних ударів. Правда, задній підшипник поставляється в зборі з маточиною і датчиком АБС. Оригінальний вузол в зборі коштує $ 250, а точно такий же від фірми SKF – $ 150. До речі, в опелевской коробці лежатиме все той же SKF. Сайлент-блоки передніх важелів? До 200 000 км їх не змінюють.

Ідилію надійності може порушити тільки рульова рейка, в якій після 120 000 км з'являється стукіт. Якщо не готові витратитися на нову, зі стуком можна ще довго миритися. Головне – не намагатися підтягувати рейку, інакше в повороті кермо може закусити.

Так чому ж Опель гірше Фольксвагена? Тим, що ламається Вектра, Запевняю вас, не частіше Пасату, А обходиться значно дешевше? У зв'язку з цим пригадується один анекдот:

– Ти за скільки краватку купив?

– За сто доларів, зі знижкою.

– Ну ти і лох. Я за рогом за полштукі відхопив.

При такому підході у Опеля, Дійсно, шансів ніяких …

Вектра-V6 – це дорого

Автомобіль зі 170-сильним 2,5-літровим V6 зустрічається тільки в дорогих виконаннях CD і CDX, як правило, доповнених масою замовного оснащення. По частині комфорту і престижу це – справжній бізнес-клас в мініатюрі. Те, що коштує така машина приблизно на $ 2000. дорожче – цілком зрозуміло. Але на цьому ваша розплата за престиж не закінчиться.

Мотор V6 також відноситься до сімейства Екотек, Тому для нього справедливо все, що сказано про ці двигуни об'ємом 1,8 і 2,0 л, тільки з поправкою на шість циліндрів і дві головки блоку. Наприклад, заміна ременя ГРМ обійдеться не в $ 330, а в $ 550. За комплект високовольтних проводів ви заплатите не $ 100, а $ 200 і т. Д. Я вже не кажу про те, що в разі обриву ременя вам слід змінювати дві головки в зборі.

Ще слід враховувати, що важкий і потужний V6 рази в півтора скорочує термін служби деяких деталей підвіски і трансмісії. В загальному, Вектру-V6 треба купувати свідомо. принцип підвернулася з нагоди тут не доречний.

Залишити відповідь