VOLVO XC90

VOLVO XC90

Середньорозмірний кросовер Вольво ХС90, був вперше показаний в 2002 році. В цьому ж році було розпочато його серійне виробництво. В основі позашляховика лежить платформа Р2, на якій побудований седан Volvo S80. За час виробництва ХС90 пережив два рестайлінгу, в 2006 і в 2012 році.

VOLVO XC90

Volvo XC90 (2002-2006 рр.)

Новий Вольво ХС90 рідко турбує своїх власників несправностями. Як правило, кросовер спокійно, відкочується 5-6 років без нарікань. Потім потихеньку починають з'являтися проблеми.

Вибір вживаного Volvo XC90 дуже не проста справа. Начебто і автомобіль то непоганий, серйозних болячок не так і багато. Але якщо при придбанні Вольво ХС90 під час їх не помітити, то потім доведеться викласти кругленьку суму для введення в лад свого «улюбленця». Багато власників вважають, що при експлуатації побігати XC90 80-100 тис. Рублів в кишені про запас будуть не зайвими.

Найбільше з несправностями стикаються власники машин випущених в 2003-2005 роках. Трохи менше проблем з автомобілями 2006-2008 року випуску. Вольво ХС90 молодше 2008 року в статистиці відмов майже не фігурують. Як правило, головний біль власника Вольво ХС90, починається через одну з трьох головних проблем: автоматична коробка передач, система підключення повного приводу і … електрика.

Volvo XC90 спочатку комплектувався двома бензиновими двигунами з турбонаддувом робочим об'ємом 2,5 л потужністю 210 к.с. (Позначення Т5) і 2,9 л – 272 л.с. (Т6) і турбодизелем 2,4 л – 163 л.с. (D5). У 2006 році збільшив свою потужність турбодизель до 185 к.с. і перестав встановлюватися бензиновий 2,9 л з турбонагнітачем. На зміну надувному 2,9 л прийшов атмосферне 3,2 л потужністю 243 к.с. а так само став встановлюватися флагманський V8 4,4 л – 315 л.с. На ХС90 2012 модельного року потужність турбодизеля D5 склала вже 200 к.с.

Найнадійнішим по праву вважається 5-ти циліндровий турбований бензиновий силовий агрегат 2,5 Т 210 л.с. Його конструкція перевірена часом, а механічних несправностей майже не буває. Втім, як і у більш потужного 2,9 л і 3,2 л.

Наддувні 2,5 і 2,9 л мають ремінний привід ГРМ, з терміном першої заміни 120 тис. Км або 5-ть років. Наступні заміни необхідно проводити через кожні 90 тис. Км. Атмосферник 3,2 л має ланцюговий привід ГРМ з практично вічної ланцюгом.

VOLVO XC90

Volvo XC90 USA (2002-2006 рр.)

Перебої в роботі моторів з наддувом, як правило, пов'язані з втратою герметичності на впуску, через перетертих гофр воздуховода. Вартість їх близько 4-5 тис. Рублів. Те ж саме в рівній мірі відноситься і до дизельних агрегатів.

Турбонагнетатель рідко виходить з ладу. А якщо все ж і помер, то після заміни «картриджа» (підшипників з крильчатками) знову готовий до роботи. Необхідність в ремонті турбонагнетателя виникає в основному на перших машинах 2003 року. Сальники распредвалов або коленвала, як правило, починають «сопливить» при пробігу понад 150 – 200 тис. Км. Робота по заміні копійчаних гумок обійдеться в 20 тис. Рублів.

При пробігу більше 200 тис. Км скоріше за все знадобиться заміна верхньої опори двигуна. Якщо ж постійно «літати як на перегонах», то її ресурс скоротиться мінімум удвічі. Підтвердження тому порвані подушки опори через 60-80 тис. Км після заміни.

При пробігу більше 160-200 тис. Км двигуни починають «під'їдати» масло від 300 гр. до 1 л на 1 тис. км. Чи не малий внесок в це вносять маслос'емниє ковпачки. За їх заміну в офіційному сервісі попросять близько 25 тис. Рублів, в звичайному впораються за 4-5 тис. Рублів. До 200-250 тис. Км скоріше за все знадобиться чистка системи вентиляції картерних газів.

В якості профілактичного заходу і при боротьбі з плаваючими оборотами через кожні 50-60 тис. Км необхідна прочищення дросельної заслінки. У разі виходу її з ладу, за нову придеться віддати близько 20 тис. Рублів.

На машинах старше 6-ти років може «потекти» радіатор. Оригінальний обійдеться в 18 тис. Рублів, аналог в два рази дешевше – близько 8 тис. Рублів.

Бензонасоси на Вольво ХС90 2003 – 2005 року випуску нерідко виходять з ладу. Іноді проблема криється не в самих наосом, а в блоці управління, що властиво машинам 2005 року випуску. На кросовери 2004 року випуску нерідко починає підтікати лопнула кришка-корпус бензонасоса. Усунення несправності зажадає близько 5 тис. Рублів.

VOLVO XC90

Volvo XC90 (2007-2009 рр.)

Дизелі в цілому досить надійні, за умови правильної експлуатації і заправки кондиційним паливом. Форсунки ходять більше 150 – 200 тис. Км. Ціна нової близько 5 тис. Рублів.

На дизельних ХС90 молодше 2006 року часто виходить з ладу дросельний вузол. Причина – застосування в конструкції вузла пластикових матеріалів. Через це нерідко зрізає внутрішні шестерні вузла, злітає або обламується пластикова тяга вихровий камери (заслінки). Сама тяга коштує недорого – близько 200 рублів, але за її заміну дилери попросять близько 10 тис. Рублів. Новий вузол в зборі коштує близько 18 тис. Рублів.

На автомобілях 2003-2005 року випуску проблеми з двигуном можуть бути викликані несправністю електронних блоків управління. Так вихід з ладу блоку керування вентиляторами приводив до перегріву двигуна через не спрацювання вентиляторів. Новий блок коштує близько 20-25 тис. Рублів і продається тільки в зборі з вентиляторами. На розбиранні можна знайти модуль окремо за 5-8 тис. Рублів.

На вторинному ринку майже неможливо зустріти ХС90 з механічною коробкою передач. Такі екземпляри продавалися тільки в Європі і великою популярністю у нас не користуються. «Механіка» встановлювалася на кросовер Т5 і D5.

З двигунами 2,5 л встановлювалася 5-ти ступінчаста автоматична коробка передач Aisin Warner AW55 / 51. Після 2005 року почали застосовувати 6-ти ступінчаста TF-80SC все тієї ж фірми Aisin. Ця ж коробка застосовувалася на дизельному ХС90 і з двигуном 3,2 л. Японська Aisin непогано справляється зі своїми завданнями і краще уживається з двигуном 2,5 л.

З більш потужним 2,9 л використовувалася автоматична коробка Volvo 4T65, що має «Джі-Емовскіе» коріння. Цей двигун з турбонаддувом просто «зжирав» слабеньку коробку своїм потужним крутним моментом.

«Автомат» на кросовері схильний до перегріву і дуже не любить виїздів на бездоріжжі з тривалими пробуксовками. Пізніше в системі охолодження робочого масла коробки був застосований додатковий радіатор. Нерідко зустрічається підтікання масла з-під лівого сальника приводу. Причина – знос посадкового місця підшипника диференціала.

VOLVO XC90

Volvo XC90 USA (2012 р)

На даний момент найбільш часті проблеми з коробкою на примірниках 2003-2005 року випуску. Основні причини виходу з ладу коробок: знос фрикційних, перегрів гидроблока, вихід з ладу гідроакумуляторів і підшипників валів. Благо коробки ремонтопрігодни. Ремонт коробки своїм власникам обходився в 60-90 тис. Рублів.

Невеликий ресурс насоса «Халдекс» – муфти підключення заднього моста. Нерідкі випадки, коли виникала необхідність його заміни, як тільки пробіг перевалював за першу сотню тисяч кілометрів. Вартість нового насоса близько 15-20 тис. Рублів. Управляє підключенням DEM – модуль, ресурс якого не багатьом більше насоса, через те що він розташований під днищем. До того ж часто він стає предметом полювання «автомобільних злодіїв», які знімають його вандальним методом. Новий блок управління коштує близько 70-100 тис. Рублів. Можна обійтися ремонтом відмовив модуля за 18-20 тис. Рублів.

Зовнішні ШРУС часто вимагають заміни при пробігу понад 140-180 тис. Км. Оригінальні ШРУС йдуть тільки в зборі з валом і коштують близько 24-36 тис. Рублів. Аналог можна придбати за 13-15 тис. Рублів. Багато набувають окремо «гранату» за 4-5 тис. Рублів і встановлюють її замість несправної.

Задні ступичні підшипники рідко ходять більше 80-120 тис. Км. Вартість підшипника в зборі з маточиною близько 10 тис. Рублів. Передні ступичні підшипники надійніше і виходжують по 160-200 тис. Км.

Підвіска Вольво ХС90 зношується приблизно однаково. Якщо потрібна була заміна одного вузла в підвісці, значить незабаром «підійдуть» і інші.

Найбільш дорога заміна задніх амортизаторів «Nivomat», що підтримують постійний дорожній просвіт в залежності від навантаження. Як правило, її ресурс більше 120-160 тис. Км, за умови цілісності пильовика. Комплект нових амортизаторів обійдеться в 35-40 тис. Рублів.

Передні амортизатори ходять більше 100-150 тис. Км. Новий коштує близько 5 тис. Рублів. Втулки переднього стабілізатора поперечної стійкості змінюються в зборі зі стабілізатором.

Рульова рейка проявляє себе на машинах старше 2005 року. З'являються текти або стуки. Ремонт рейки обійдеться в 9-13 тис. Рублів, відновлена ​​рейка коштує близько 20 тис. Рублів.

VOLVO XC90

Volvo XC90 (2002-2006 рр.)

Ще одне поширене явище – руйнування пластикового підшипника в місці телескопічного з'єднання вала рульової колонки. Вартість нової рульової колонки близько 30 тис. Рублів. Несправну колонку можна відновити.

Помилки по ABS на машинах старший, ніж 2004 року часто викликані блоком управління гальмами BCM.

До якості лакофарбового покриття на Volvo XC90 уникли ДТП претензій не виникає, а про появу вогнищ корозії навіть не йде й мови. Крім блоків підключення повного приводу, «злодюжки» часто зазіхають на передні фари і дзеркала бічного огляду. Вартість дзеркала близько 12-16 тис. Рублів. Вартість фари 44-56 тис. Рублів за штуку. «Беушні» можна знайти за 7-12 тис. Рублів.

Салон практично не схильний до появи скрипів. Зрідка на окремих примірниках можуть заскріпеть колонки або спинки задніх сидінь. Багато хто скаржиться на крихкість пластикової накладки боковини подушки передніх крісел. У морози накладка нерідко ламається після неакуратне контакту з «важким» тілом водія або переднього пасажира.

Моторчик обдування салону на машинах старше 6-ти років може почати подавати сторонні звуки, що нагадують цвіркуна. Дилери готові замінити залунав моторчик за 17-18 тис. Рублів. Неоригінальний аналог обійдеться в 3 тис. Рублів.

Деякі власники ХС90 скаржаться на поганий обігрів області ніг кліматичної установкою взимку. Причина скоріше за все в неправильній установці салонного фільтра або нещільного закриття кришки фільтра.

Електрика панує кросовером Вольво ХС90 і умами їх власників. Найчастіше проблеми з електрикою з'являються на автомобілях 2003-2005 року випуску. Неприємний сюрприз – заблоковані двері з ключами в замку запалювання після виходу з салону водія, трапляється часто. Проблеми з музикою з'являються через несправність ISM-модуля, вартістю 45 тис. Рублів. Несправна сирена звукової сигналізації і нерухомий люк, плоди плати сирени залитої електролітом внутрішнього акумулятора. Проблеми зі світлом, правильною роботою двигуна і відсутність показань на приладовій панелі – результат несправності CEM-модуля – центрального модуля – головного мозку машини. Вартість нового модуля близько 45 тис. Рублів, його заміна потребує ще близько 15 тис. Рублів. Виходу його з ладу нерідко допомагає «китайський» ксенон.

Шведський кросовер напханий всілякою електронікою і блоками управління системами, які тісно пов'язані один з одним. Тому зникнення контакту або електричного зв'язку між блоками призводить до порушень в роботі систем. Діагностика на спеціалізованому обладнанні – важливий момент в процесі вибору автомобіля. Звичайні діагностичні сканери не завжди можуть правильно і коректно прочитати інформацію про наявність помилок, а то і зовсім їх не побачити.

Якщо немає можливості звернутися в спеціалізований Volvo сервіс за допомогою, то можна провести бліц-тест за допомогою вбудованого самоконтролю. Для цього необхідно натиснути і утримувати кнопку «READ» на торці лівого подрулевого перемикача. У цей момент двічі натиснути кнопку вкл / викл заднього протитуманного ліхтаря. Правий дисплей приладової панелі перейде в режим діагностики. Далі при натисканні кнопки «READ» перегораються всі електронні блоки. Якщо поруч з назвою блоку висвітився напис «DTS set», значить в даному блоці зафіксована несправність (помилка). Номер помилки можна прочитати тільки за допомогою діагностичного обладнання. По закінченню переліку електронних блоків дисплей повернеться в початковий стан.

Великий красивий скандинав майже не доставляє проблем протягом 5-ти 6-ти років експлуатації. Але після він стає по зубах далеко не всім.

Залишити відповідь