Вартість утримання автомобіля в Німеччині

Вартість утримання автомобіля в Німеччині

Вартість утримання автомобіля в Німеччині

Скільки коштує утримувати свою машину в Німеччині. Всі типи витрат з приблизними цінами.

Після покупки і реєстрації машини в Німеччині щасливий автовласник думає, що основні витрати закінчилися, і тепер він, нарешті, зможе насолоджуватися свободою переміщень, попутно економлячи на проїзд. Насправді, саме з цього моменту про економію на транспортних витратах можна забути. #1042;ладеть машиною в Німеччині – задоволення не з дешевих. І чим дорожча машина, тим дорожче коштує її експлуатація.

Вартість утримання автомобіля в Німеччині

Я вже писав кілька статей на автомобільні теми, де висвітлював ті або інші витрати на утримання машини. #1042; цій статті я зведу всі ці дані разом, щоб приблизно прикинути, чого варто експлуатація автомобіля протягом року.

Німецький податок на машину

Володарі машин зобов’язані платити податок на володіння автомобілем у Німеччині. Від його сплати звільнені тільки інваліди-візочники. #1042;еличина стягнутої суми залежить від об’єму двигуна, виду палива і від кількості викидається в атмосферу COДва. Кожні 100 см3 об’єму циліндрів обійдуться власнику транспортного засобу, який споживає бензин, 2€ на рік. Для дизелів податок набагато вище – 9,5€ за 100 см 3. Але це якщо дизельний двигун оснащений фільтром сажі. Без нього податок ще більше: 10,7€ за 100 см 3 .

#1042;торая складова податку визначається залежно від ваги викидається в атмосферу вуглекислого газу на 100 кілометрів шляху. Ця величина встановлюється виробником автомобіля і записується в першу частину Zulassungsbescheinigung пункт V. 7 (див. статтю про документи на машину в Німеччині ). Тут кожен грам обійдеться ще в 2€ на рік. Але варто враховувати, що до кінця 2013 110г COДва податком не обкладаються. З 2014-го року ця кількість зменшиться до 95г.

Здавалося б, володіти машиною з бензиновим двигуном виходить набагато дешевше. Але насправді це не так. Справа в тому, що ціна на дизельне паливо в Німеччині істотно нижче. Та й витрата у дизельних двигунів менше. #1042; підсумку виходить, що вже від 5000 км пробігу в рік бензиновий автомобіль починає програвати в ціні дизельного експлуатації. І чим більше пробіг, тим дизель вигідніше.

Вартість палива в Німеччині

Так ми підібралися до другого пункту витрат на автомобіль ціною бензину. Я якось писав оглядову статтю про ціни на бензин в Німеччині два роки тому. З тих пори вартість літра палива зросла приблизно на 20%. Літр звичайного 95-го (не E10 ), яким я постійно заправляюсь, зараз коштує від 1,55€ до 1,69€. При середньому пробігу 15000 км в рік і середньому споживанні 8 літрів на 100 км, вартість бензину виходить приблизно 1900€. Дизель при тому ж пробігу і меншої вартості за літр (1,4€-1,49€) і споживанні 6 літрів на 100 км обійшовся б приблизно в 1300€ на рік.

Вартість автомобільного страхування в Німеччині

Ще однією статтею витрат на машину є автомобільна страховка. Порахувати, скільки вона приблизно буде обходитися, можна тільки для конкретного випадку. Справа в тому, що параметри, за якими ціна обраховується автомобільної страховки, дуже багато. #1042;ажно все: марка машини, її вага, потужність двигуна, вік автомобіля, вік і кількість власників, водійський стаж, розмір покриття шкоди і види шкоди, конкретні умови страхової фірми і багато чого ще. Можна порахувати витрати на автомобільну страховку в Німеччині самостійно, і отримати пропозиції від страхових компаній через інтернет. Заздалегідь попереджаю, що заняття це досить довгий, потрібно вводити багато даних. Але зате потім можна відразу отримати варіанти страхування прямо по інтернету.

Інші витрати

#1042; висновок залишилося згадати про різноманітні сервіси для автомобіля. Починаючи від постійної паркування біля будинку (15-25€ в місяць) і зміни гуми і закінчуючи техоглядом та інспекціями в залежності від кілометражу. Також крім пального машина споживає автомобільне масло, незамерзаючу рідину для двірників і рідина для охолодження двигуна. Крім того є штрафи, подряпані двері, поломки та інші нещасні випадки.

#1042; загалом, машина в Німеччині – це пасив, що створює досить широкий фінансовий потік, спрямований з вашої кишені у засіки держави, страховиків, авто-сервісів та бензозаправок. Враховуйте це при купівлі автомобіля.

Вартість утримання автомобіля в Німеччині

Розділ: Автомобіль у Німеччині

Вартість утримання автомобіля в Німеччині

Вартість отримання прав в Німеччині

Вартість утримання автомобіля в Німеччині

Вартість утримання нерухомості в Німеччині

Вартість утримання автомобіля в Німеччині

Сайт торгівлі машинами AutoScout24

Вартість утримання автомобіля в Німеччині

Сайт пошуку страховок Tarifcheck

#160;#160;КОМЕНТАРІ ( 72 )

Найважливіше, що є в пакеті послуг цього клубу – це у випадку поломки можливість безкоштовної діагностики та транспортування до сервісу. Особливо цінно перше. У мене таке було двічі, що в авто-сервісі казали що зламалося одне, а на ділі виявлялося зовсім інше. Найшикарніший було, коли машині збиралися міняти зчеплення за 450€, а насправді там на кріпленні до двигуна проводок один відійшов 🙂

Так от, у випадку поломки авто на відстані від будинку (не у себе на стоянці або у гаражі, а під час поїздки), приїжджає жовта машина, звідти виходить технік, він діагностує поломку і якщо там дрібниця якийсь, то ремонтує прямо на місці. Навіть буває, що якщо бензин в дорозі скінчився або акумулятор сів, допомагають. Ну, всяке буває. Якщо ж поломка серйозна, то технік складає технічний опис проблеми і транспортує автомобіль до найближчого відповідного сервісу і там Ви здаєте його в ремонт вже розуміючи, що буде ремонтуватися і скільки це коштує приблизно.

Потрібно вступати тим, хто багато їздить на своєму старому авто. Якщо ж машина нова і надійна, а поїздки нечасті, то взагалі можна обійтися включенням цього ж сервісу додаткові послуги страхування – це називається Pannenhilfe

Доброго дня, Степане!
Хотілося б зрозуміти, як йдуть справи в Німеччині з т. зору захисту від угону. Поясню питання. Збираюсь купити новий автомобіль для експлуатації в Німеччині (Поло, Гольф – щось з цього ряду). Стояти буде на вулиці під вікном. На каско грошей не вистачить.
1)Є сенс встановити блокіратор на коробку передач (мульт-лок або дефендер-лок або інше).
2)Де це можуть зробити (замовити на заводі, в автохаусе, в сервісі – якому?)
3)Вартість устаткування і роботи
4)Альтернативні способи захисту
Хотілося б дізнатися Вашу думку з приводу оптимальної (за вартістю) захисту авто такого класу

1) Вам видніше. В цьому розділі є стаття про статистику крадіжок авто в Німеччині по землях і по маркам. Якщо Ви десь на півдні і VW, то сенсу точно не бачу.

2) В автосервісі, я думаю. Або в автохаузе при замовленні авто запитайте.

3) Ну, там і дізнаєтеся, це ж тільки від конкретної машини відштовхуючись можна сказати.

4) Оптимально – якщо Ви не живете поблизу польського кордону, то проста сигналізація буде нормально. Все інше – тільки якщо у Вас Порше або Феррарі має сенс. Ну кому потрібен VW гольф, це ж робоча конячка, з-за неї йти на злочин тільки повного отморозку в голову прийде.

Здрастуйте, шановні автори цього сайту!
Величезне спасибі за вашу роботу.

Хотілося б дізнатися ось про що: як у Німеччині, в основному автовласники займаються технічним обслуговуванням машин? Де купують запчастини (невеликі магазини, спеціалізовані автосупермаркеты, на сервісі де здійснюється обслуговування та ремонт, в інтернет-автомагазинах, або ще якось)? Цікаво як це робить більшість? Де займаються обслуговуванням і ремонтом коли автомобіль не на гарантії? У великих автосервісу або у знайомого дядька Васі/Петі/Ганса в гаражі/маленькому сервісі? Який рівень цін на обслуговування? Скажімо поміняти масло в двигуні або в Акпп?
Дуже цікаво дізнатися цю сторону життя німецьких автовласників.

Машини як правило напхані електронікою так, що ні про яке серйозне ремонт в гаражі і мови бути не може. По дрібниці щось реально робити самому. Я ставив датчики паркування на задній бампер сам, міняв лампочки в фарах, акумулятор. Загалом, якісь прості речі можна зробити, а серйозна поломка лагодиться в автосервісі.

Зазвичай так – загорілася лампочка сервісу – їдеш і робиш. Ну в старих машинах, зрозуміло, можна і якось по-іншому, дешевше шукати варіанти. Всякі там гаражні майстра – ну немає такого в Німеччині в масовому вигляді, все зазвичай через турецькі чи російськомовні авто-майстерні по-чорному для старих авто робиться.

Масло поміняти коштує від 20€ приблизно. Залежить від марки мастила.

Степан, дякую за оперативну відповідь!
Ви нічого не сказали про купівлю запчастин. Розкажіть, будь ласка про це. Ті ж датчики паркування, лампочки, де ви купуєте? Масло, фільтри, ремені, гальмівні колодки? Вобщем матеріали, які періодично треба міняти.

З повагою, Людмила.

Якщо мова про дрібниці, то їх можна купити або в авто-магазинах, або по інтернету. Я по інтернету всі замовляв.

Олія та інше зазвичай в автохаузе все своє продають.

Алекс моя Вам порада якщо в’їжджаєте зі своєю машиною бажано, щоб у вас був Сертифікат відповідності(видають дилери хто продає машини)там все зазначено і до якого класу Євро машина відноситься-навіть якщо цей сертифікат буде привезений з України(по іншим гілкам це питання піднімалося)це значно полегшить життя його можуть подивитися в TUV-е і ніяких досліджень не проводити.Особисто мені цей сертифікат надав дилер з Кіа.А якщо цього сертифіката не буде там робиться спеціальний техогляд параграф 21 для машин,які не були призначені для ринку ЄС.

Для машин, які не з ЄС і для яких відсутня інформація про вихлопі, підтверджена сертифікатом або Datenblatt, проводиться Abgasmessung. Він стоїть

1500 в TÜV Süd і

1000 в TÜV Nord (Essen). Це одноразова процедура для створення Datenblatt для даної конкретної машини. В ході техогляду проводиться Abgasuntersuchung, набагато більш проста і дешева перевірка вихлопу, яку зроблять на будь-якій станції. Виконання Abgasmessung не є обов’язковим для реєстрації, якщо така невідома машина – це майно при переїзді (Umzugsgut), понад півроку до переїзду перебувала в особистій власності: для переезжающего може бути оформлено виняток. Однак продати її в Німеччині (через рік або пізніше, для Umzugsgut) буде без виконання Abgasmessung неможливо, т. к. іншій людині виняток не зроблять.

Доброго часу доби!

Дякую за корисні та цікаві статті! Виникло питання – чи є у Вас якась інформація по мотоциклам? Я так вважаю, документи для оформлення мотоцикла на себе ті ж, що і з автомобілем, так? А як йдуть справи з податками і страховкою?

Чув ще, що страховка на автомобіль в перший рік їзди в Німеччині розраховується як 200 або 250% страхової суми по даному конкретному автомобілю. На другий рік – близько 100-130%. І далі сума падає в залежності від досвіду водія. Тобто умовно кажучи, якщо вартість страховки БМВ 520 2001 р. в. становить 1000 євро на рік (цифри зі стелі), то водій без стажу, наприклад, 18-річний німець, заплатить за страховку 2000-2500 євро за перший рік, 1000-1300 – за другий і т. д. Питання – чи знаєте Ви, як йдуть справи, якщо у мене досвід водіння 11-12 років і зараз я поміняю свої українські права на німецькі? Чи буде мій іноземний досвід враховуватися при розрахунку вартості страховки або почнуть рахувати з нуля?

Ще одне зауваження – коли страйкують працівники транспорту і дорога додому займає 2 години (з 3 пересадками) замість звичайних 30-40 хвилин (з 1 пересадкою), то будь-стоїть в гаражі або під будинком пасив варто розглядати як актив))) Пробок, однозначно, в такий час більше, але. В моєму випадку відстань по дорогах – приблизно 20 км. Навіть при середній швидкості 20 км/год. Думаю, математика не складна і по-моєму на користь авто/мото 😉 Про тисняву в транспорті і не зупиняються на зупинках автобуси мовчу – радянським людям до цього не звикати! (історія про Берлін)

Заздалегідь дякую за відповідь.
З повагою,
Антон

Особливих відмінностей немає.

Ціноутворення страховки докладно описано у відповідній статті, дивіться посилання справа про страховки. Приблизно так і є, недосвідчені водії платять більше.

Переймуть досвід водіння, залежить від страховки в яку Ви звернетеся. Сотні страхових фірм, скрізь свої правила. Зазвичай переймають.

Якщо вибирати між громадським транспортом і машиною, то, звичайно, авто дорожче і комфортніше, а електричка дешевше і суворіше. Але робити висновок, що машина є актив з цього не можна.

У Вас є відстань до роботи, яку потрібно подолати. Ось це і є пасив. Це те, що створює збиток. А яким саме способом створюється збиток Ви вільні вибирати самі. Але прибутком це дуже важко обернути. Тому якщо хочете скоротити збитки, то переїдьте ближче до роботи.

Величезне прохання!
Не міг би хтось уточнити, схвалив би TÜV документи про встановлення обладнання для LPG з дгугой країни, в ідеалі не з UE?
В іншому випадку просто не бачу сенсу купувати авт-ль з бензиновим дв-лем за 3000 € і встановити обладнання для LPG ще за 3000 € (маючи можливість встановити за 600 €). А 15-річний авт-ль з дизельним дв-лем по ідеї повинен бути повністю вкатаним (ну не купить ж німець собі авт-ль спочатку дорожче з більш дорогим обслуговуванням і тримати його в гаражі!).
Просто авт-ль який я дуже хочу собі купити коли приїду в Німеччину (сподіваюся назавжди!), на жаль, не молодше 15 років.

Збираюся переїхати з автомобілем в Німеччину. Наскільки я знаю, я буду зобов’язаний отримати місцеві права протягом 6 місяців, а зареєструвати машину — протягом 12, і, швидше за все, я буду це робити не одночасно (спочатку права, а через якийсь час зареєструю машину). До якого моменту мені необхідно буде мати міжнародну страховку (зелену карту) до моменту перереєстрації?Момент отримання місцевих прав не має значення?

Щоб зареєструвати машину в Німеччині, необхідно буде укласти німецьку страховку. До цього моменту має діяти страховка тієї країни, в якій машина зареєстрована, якщо, звичайно, вона покриває міжнародні поїздки.

Місцеві права не впливають на страховку.

Хочу від себе додати, що не дивлячись на те що здається що бензин дорожче, за ціною виходить на то з дизелем.
Так як деталі і ремонт дизеля дорожче ніж бензинові, так що особливої різниці не буде, якщо мова йде не про дуже далеких поїздках.

Степан, добрий день.
Перебираюсь в Німеччину працювати (програмістом). Цікавить, чому ж вони не їздять на джипах? невже це шалено дорого у них? До приклад, Ніссан Навару, дорого обійдеться в Німеччині. Мова йде про західну (Кельн). Податки то я порахував, а от зі страховкою бедаааа.

Це треба у німців питати не в мене.

Я можу тільки припустити, що бензину позашляховик їсть багато, а бездоріжжя в Німеччині мало, так що практичної користі ніякої від нього.

Цікавить, чому ж вони не їздять на джипах? невже це шалено дорого у них? До приклад, Ніссан Навару, дорого обійдеться в Німеччині. Мова йде про західну (Кельн).

Дуже просто.
По-1х, це дорожче, особливо для Vielfahrer (хто без машини ну ніяк, і багато їздить), якщо кілька машин на сім’ю.

По-2х, це незручно, особливо проїзд по вузькими вуличками старовинної частини міст (враховуючи вічний ремонт та оптимізацію доріг, а також велосипедистів), парковка (недешево, не завжди можна знайти місце в місті взагалі, паркувальні гаражі для сучасних машин стали занадто вузькими і низькими).

В-3, в Німеччині люблять швидкі машини, і особливо якщо бензин оплачує, наприклад, роботодавець)

Марина, дякую за відповідь. Ви, як я розумію, живете в Німеччині.
Те, що ціна на Navara і такі авто як Opel Insignia, Passat, на одному рівні при достатній комплектації. Кубатура двигуна звичайно у легкових менше, а ось за розмірами вони так схожі. Ну може сантиметрів на 10 менше.
Витрата палива в легкових менше, безумовно. Але якщо врахувати, що за паливо буду я сам платити, і при швидкості їзди, то той же Navara на шосе буде витрачати в два рази менше палива. Адже на позашляховику я не захочу їхати більше 100км/год, а на тому ж пасаті вирішу розігнатися до 180. А враховуючи час у дорозі, то думаю, що різниця складе всього 4 хвилини (закип’ятити чайник вистачить).
З іншого боку, в Європі не сніг або інші природні напасті, то все встає в затори та аварії.
Це невеликі припущення, на користь позашляховика. Але знову ж таки, я там не жив і не знаю хороший це чи погана. Єдине що поки темний ліс, так це страховка на цю машинку.

Хай простить мене автор блогу, за таку кількість тексту.

Ну як, немає, втрати на передачу електрики відносно малі, думаю не більше 20 %, а ККД ТЕЦ помітно вище, тобто якщо у автомобільного двигуна ККД може бути відсотків 25, то у турбінних генераторів 30-35 %, це по-перше, по-друге електромобіль енергії витрачає менше, тому що при гальмуванні вона не йде в тепло, а заряджає батарею. І по-третє ТЕЦ використовує залишки енергії для нагрівання повітря, як машина, а для нагріву води, яку потім подають у водопровід, опалення.

Та й як мені здається, у європейських країн в среднедолгосрочных планах є відмова від вуглеводнів як палива, в цьому році писали, що в якийсь із днів в Німеччині вітряками/сонячними батареями забезпечили більше половини добового споживання. Поки машини на бензині від цього нікуди не дінешся, а електричним без різниці, звідки енергія. Але закриття АЕС по мені так чисто популістське рішення.

Але екологічність, на мій погляд, найголовніше, уявіть повітря в місті, в якому можна тільки електромобілі. І ТЕЦ можна використовувати набагато більш ефективні фільтри повітря, так як практично немає обмежень на габарити.

Залишити відповідь