Утилізаційний збір Офіційно

З вересня в Росії вводиться утилізаційний збір на імпортні автомобілі. Офіційно він покликаний забезпечити екологічну безпеку, але в першу чергу повинен захистити вітчизняний автопром від різкого зниження мит після вступу до СОТ. Причому автомобілями справа не обмежиться — до Думи внесений законопроект про збір для сільськогосподарської, лісозаготівельної та дорожньо-будівельної техніки. Для нових машин ставки можуть перевищити 500 тис. грн для старих — досягти майже 800 тис. грн

Держдума прийняла в третьому читанні поправки до федерального закону Про відходи виробництва та споживання і Бюджетному кодексу, що передбачають введення в Росії утилізаційного збору на автомобілі. Зміни наберуть чинності 1 вересня. Новий збір сплачується у цілях забезпечення екологічної безпеки за кожне колісний транспортний засіб, що ввозиться в РФ або вироблене в ній. Але передбачений широкий ряд винятків.

У першу чергу, збір не будуть сплачувати виробники, які взяли на себе зобов’язання забезпечити безпечну утилізацію автомобілів після втрати споживчих властивостей. Порядок і умови зобов’язань будуть визначені постановою уряду, яке з’явиться пізніше. Джерела Ъ, які брали участь у розробці документів, кажуть, що гарантії зможуть давати тільки російські автозаводи, а також іноземні автоконцерни, запустили складання в Росії, виключно з локалізованим всередині країни моделям. Збором не оподатковуються і автомобілі, які ввозяться в РФ з територій держав Митного союзу і мають статус товарів. Критерії отримання статусу також поки розробляються, але, за даними джерел Ъ, швидше за все, будуть залежати від ступеня локалізації виробництва.

Від збору звільнені автомобілі Автотора (до 1 квітня 2016 року), ретроавтомобілі старше тридцяти років, не призначені для комерційних перевезень пасажирів і вантажів, машини дипломатів і біженців. Інші імпортери повинні платити збір (стягувати його буде, швидше за все, ФМС). Ставки затвердить уряд. За попередніми даними, для нових легкових машин збір становитиме 20-45 тис. грн для вантажівок — 150-400 тис. грн Для старих автомобілів ставки будуть набагато вище.

Однак практика справляння збору може різко розширитися. Як стало відомо Ъ, його планується ввести для дорожньо-будівельної, сільськогосподарської та лісозаготівельної техніки. Відповідні поправки вніс на розгляд профільних комітетів Держдуми 11 липня перший заступник голови комітету з промисловості Володимир Гутен. За його словами, збір запроваджується для захисту внутрішніх виробників від різкого зростання імпорту після вступу до СОТ, оновлення парку та поліпшення екологічної ситуації. Найбільше значення збір має для ринку комбайнів і тракторів, де частка російської техніки висока, але без захисних заходів може впасти, вважає пан Гутен. За його оцінками, в 2011 році на російських виробників довелося 88% ринку зернозбиральних комбайнів, але вже до 2015 року їх частка може впасти до 57%. Крім того, знос сільгосптехніки дуже високий, а збір повинен знизити імпорт уживаних машин і стимулювати оновлення парку.

Попередні базові ставки збору для нової сільгосптехніки повинні становити 30 тис. грн для дорожньо-будівельної та лісозаготівельної — 35 тис. грн В залежності від маси вводяться підвищувальні коефіцієнти: мінімальний, для техніки масою менше 3,5 т, становить 2,25, максимальний (понад 15 т) — 15. Тобто збір на нову сільгосптехніку складе 60-450 тис. грн на лісозаготівельну та дорожньо-будівельну — 80-525 тис. грн Для старої техніки коефіцієнти будуть приблизно вдвічі вище. Наприклад, для техніки мінімальної маси коефіцієнт складе 5, для важкої — 22,5. Тобто для старої сільгосптехніки ставки збору становитимуть 150-675 тис. грн для дорожньо-будівельної та лісозаготівельної — 175-787,5 тис. грн Збір буде стягуватися за тією ж схемою, що і з імпортерів автомобілів, від нього звільняються російські виробники і локалізована в країні продукція іноземних гравців.

Виробники сільгосптехніки почали активно вимагати від уряду заходів захисту навесні. У підсумку, за даними джерела на ринку, 27 червня віце-прем’єр Аркадій Дворкович на нараді з сільгоспмашинобудування доручив Мінпромторгу і Мінекономіки опрацювати заходи підтримки галузі. Після цього Євразійська економічна комісія почала захисне розслідування щодо імпорту в Митний союз зернозбиральних комбайнів. На думку заступника гендиректора Уралвагонзаводу (в нього входить ЧТЗ-Уралтрак) з цивільної техніки Насіння Млодика, утилізаційний збір є багато в чому більш дієвим заходом захисту ринку, ніж мита. Він вважає, що збір у першу чергу обмежить імпорт старої і китайської техніки. Але Михайло Пак з Атона вважає, що частка іноземних виробників на ринку сільгосптехніки все одно продовжить рости, оскільки для неї в першу чергу важливі надійність і ціна обслуговування. Крім того, додає аналітик, більшість великих іноземних виробників сільгосптехніки і спецтехніки вже локалізували виробництво в Росії і планують його розширювати.

Інші новини по темі:

Залишити відповідь