TOYOTA RAV4 (2006-2012)

TOYOTA RAV4 (2006-2012) – дивна життя

Тойота РАВ4 третього покоління (позначення CA30W) з'явився у продажу у себе на батьківщині в листопаді 2005 року, а в грудні – в США і Канаді. Трохи пізніше RAV4 доїхав і до Європи. У 2010 році компактний кросовер пережив рестайлінг. В результаті змінилися головна і задня оптика, грати радіатора. Трохи підкоригували гаму силових агрегатів і коробок.

TOYOTA RAV4 (2006-2012)

Toyota RAV4 (2006 – 2008 рр.)

Тридверної версії в цьому поколінні вже не зустрінеш. Варто відзначити, що на американському ринку пропонувалися автомобілі зі збільшеною колісною базою – 2,66 м проти 2,56 м.

За рахунок двері багажника, яка відкривається вправо, РАВ 4, як і раніше виглядає як невеликий позашляховик. Запасне колесо висить на дверях багажника, надмірно напружуючи петлі. Але є копії і без запаски. Вони серійно комплектувалися дорогими шинами run flat з металевою вставкою, що дозволяє після проколу дістатися до найближчого шиномонтажу.

Багажник помітно більше, ніж у попередника. При складанні спинки заднього сидіння утворюється невеликий поріг.

До рестайлінгу європейська Toyota RAV4 комплектувалася бензиновими двигунами робочим об'ємом 2,0 л (1AZ-FE) потужністю 152 к.с. і 2,4 л (2AZ-FE) – 170 к.с. Американська версія йшла з бензиновими моторами 2,4 л і V6 3,5 л (2GR-FE) – 269 к.с. Після рестайлінгу в європейських модифікаціях 1AZ-FE поступився місцем оновленим 2,0 л (3ZR-FE) віддачею 158 л.с. а в американських 2AZ-FE поступився – 2,5 л (2AR-FE) – 170 к.с. Зустрічаються РАВ4 і з дизельними двигунами робочим об'ємом 2,2 л (2AD-FHV / 136 л.с. і 2AD-FTV / 177 к.с.).

TOYOTA RAV4 (2006-2012)

Всі бензинові мотори в цілому надійні і не доставляють клопоту. У виняткових випадках виникає необхідність заміни підтікає сальників. Власники рестайлінгових Toyota RAV4 з бензиновим мотором 2,0 л відзначають більш гучну роботу двигуна: дізеленіе, цокіт. Швидше за все, це особливість викликана системою Valvematic, призначеної для плавної зміни висоти підйому клапанів.

Двигуни 2,4 л нерідко починають «брати масло» при пробігу понад 70-100 тис. Км – близько 2-3-х літрів від заміни до заміни.

Псує ідилію насос системи рідинного охолодження (помпа), який нерідко починає підтікати вже після 40-60 тис. Км. У деяких випадках він дохажівать до 80-100 тис. Км. Вартість насоса у офіційного дилера близько 5 000 рублів. В магазинах автозапчастин оригінальний насос можна знайти за 3-4 тис. Рублів, аналог – за 1,5-2 тис. Рублів. Роботу по заміні автомеханіки оцінюють в 2-3 тис. Рублів.

«Білячий хвіст» може вирости з вихлопної труби після 40-60 тис. Км пробігу. Це погано закріплена внутрішня термозвукоізоляція глушника. При пробігу більше 50-80 тис. Км часто починають шуміти натяжна або направляючий ролик приводного ременя навісних агрегатів.

Дизельні мотори трохи менш надійні своїх бензинових побратимів. Паливні форсунки впевнено ходять до 200-300 тис. Км. Але є один серйозний недолік. Після 150 000 км навколо гільз з'являються мікротріщини. В результаті прогорає прокладка під головкою блоку, і безслідно зникає охолоджуюча рідина. Ремонт можна виконати тільки один раз.

TOYOTA RAV4 (2006-2012)

Toyota RAV4 USA (2006 – 2008 рр.)

На РАВ4 зустрічалася колись широко відома проблема автомобілів Toyota – залипання педалі газу в натиснутому положенні. Реальні випадки поодинокі. Офіційно Toyota оголосив, що причина в килимках, що потрапляють під педаль. Але мало, хто знає, що на педалі фірми CTS було наказано встановлювати додаткову металеву пластину, що сприяє гарантованому поверненню педалі в початкове положення. На педалях фірми DENSO подібної доопрацювання не передбачено.

За розподіл крутного моменту між осями відповідає електромагнітна муфта. Сальники муфти можуть потекти після 50-100 тис. Км. При пробігу більше 100-150 тис. Км муфта може загудіти. Причина – втрата властивостей мастила, закладеної в підшипник при складанні. Новий підшипник коштує близько 700-900 рублів, робота по його заміні обійдеться в 1,5-2 тис. Рублів. Ціна нової електромуфти в зборі – близько 20-25 тис. Рублів.

Сальники півосей переднього і заднього редуктора можуть потекти після 50-100 тис. Км. Трохи пізніше, при пробігу понад 100-150 тис. Км, починає «сопливить» хвостовик переднього або заднього редуктора.

Варто зазначити, що не всі версії мали систему повного приводу. Тому при огляді слід заглянути під машину і перевірити наявність заднього диференціала і півосей. Якщо автомобіль повнопривідний, то в салоні має бути присутня кнопка блокування трансмісії.

У парі з моторами працює 5-ти ступінчаста "механіка" або 4-х ступінчастий "автомат". Після рестайлінгу 5-ти ступінчасту МКПП змінила «шестиступкой», а з двигуном 2,0 л стали встановлювати варіатор. Всі коробки в цілому надійні і серйозних нарікань не мають, за невеликим винятком. Так, власники РАВ 4 з 5-ти ступінчастою «механікою» відзначають «закусиваніе» важеля на першій передачі. Вимкнути швидкість вдається тільки після подвійного вижиму зчеплення. Так само власники відзначають несильний виття при русі на 1-ій і 2-ий передачах. Зчеплення ходить більше 150-200 тис. Км.

TOYOTA RAV4 (2006-2012)

Toyota RAV4 (випуску 2008 – 2010 рр.)

Автомат »може« накритися »після заміни робочої рідини, причому не відразу, а через кілька десятків кілометрів. Такі випадки не рідкість. Офіційні дилери підтверджують наявність подібної проблеми і рекомендують міняти масло при пробігу близько 60 тис. Км. Якщо ж пробіг вже далеко перевалив за ці цифри, то краще кататися до останнього. Про причини виходу з ладу коробки дилери не поширюються.

Одна з сервісних кампаній Toyota – перевірка і заміна нижніх важелів задньої підвіски. При складанні RAV4 через недостатню затягування гайок в процесі експлуатації відбувається їх ослаблення, що призводить до відтоку кутів установки коліс задньої осі і зниження стійкості на високих швидкостях. Крім того з'являються пробої на нерівностях.

Втулки переднього стабілізатора поперечної стійкості ходять більше 30-50 тис. Км. Стійки «живуть» довше – до 80-100 тис. Км. Вартість нової втулки у дилерів близько 1,5 тис. Рублів, в магазинах запчастин – близько 400-500 рублів, аналоги ще дешевше – 200-300 рублів. Робота по заміні втулок оцінюється дилерами в 1,5 тис. Рублів. Стійки і втулки заднього стабілізатора ходять більше 100 тис. Км.

При пробігу 60-100 тис. Км починають «потіти» передні амортизатори. Вартість оригінального амортизатора в «автозапчастини» несильно відрізняється від дилерських – близько 5-7 тис. Рублів. Аналог дешевше в 2-а рази (близько 3 тис. Рублів). Задні амортизатори більш витривалі, їх ресурс більше 150-200 тис. Км. Стільки ж служать і сайлентблоки важелів.

TOYOTA RAV4 (2006-2012)

Toyota RAV4 (2010 – 2012 рр.)

Ступичні підшипники ходять більше 100-150 тис. Км. Змінюються вони в зборі з маточиною. Вартість нової маточини близько 5-6 тис. Рублів, а робіт по заміні – близько 1-1,5 тис. Рублів.

До гальмівній системі, як правило, нарікань не виникає. У рідкісних випадках необхідна заміна відмовив датчика ABS.

Стуки в рульовому управлінні не рідкість після 40-80 тис. Км. Як правило, винуватець або рульової карданчик (4-5 тис. Рублів), або рульовий вал (від 5 до 11 тис. Рублів), або рульова рейка (20-25 тис. Рублів). Кермові тяги ходять більше 100 тис. Км, але їх заміна виробником не передбачена. Кермові тяги йдуть тільки разом з новою рейкою. Але можна підібрати аналог за 700-800 рублів і замінити.

Інші проблеми і несправності.

Лакофарбове покриття кузова, як і на більшості автомобілів, слабке і легко дряпається. Незабаром з'являються відколи. Рестайлінговий RAV4, до того ж, страждає від вогнищ корозії на капоті – навколо хромованою накладки решітки радіатора. Проблема в основному стосується регіонів, які використовують взимку агресивні реагенти – Київ і Дніпро. Дилери при появі жовтих плям виробляли перефарбовування капота по гарантії. Так само власники Тойота РАВ4 11-12 року випуску скаржаться на корозію сталевих колісних дисків в області кріплення гайками. Деяким вдається переконати дилерів замінити диски по гарантії.

При пробігу більше 50-100 тис. Км нерідко відривається підкрилок в колісної арці задніх коліс.

TOYOTA RAV4 (2006-2012)

Toyota RAV4 (2006 – 2010 рр.)

Пластик в салоні часто набридає своїм скрипом. Причому скарг від власників рестайлінгової версії більше. Салон Тойота РАВ4 в серцях прозвали «брязкальцем». Причиною деренчання в багажнику стає запаска, з часом продавлює гумові ущільнювачі під кожухом. Шкіряна оббивка водійського сидіння нерідко тріскається. Саме шкіряне крісло скрипить в області контакту пластикових накладок зі шкірою.

Вода в салоні, під ногами пасажира справа, може з'явитися в результаті розстикування магістралі підведення омиває рідини до заднього скла. Шланги системи прокладені вздовж правого порога. Але вода в салон може потрапити і через продірявився ущільнювача під «жабо» (зовнішньої накладки внизу лобового скла).

При пробігу більше 60-80 тис. Км може «задзижчав» вентилятор обігрівача. Сторонні звуки йдуть після мастила. Так само можуть заскріпеть шестерні заслінок напрямки обдування кліматичної установки. У цьому випадку теж допоможе мастило. Причиною шуму (тріска) при зміні режимів роботи можуть стати злетіли тяги заслінок або зміщення шестерні через руйнування фіксаторів.

TOYOTA RAV4 (2006-2012)

Toyota RAV4 (2010 – 2012 рр.)

Компресор кондиціонера може перестати включатися через руйнування демпферної пластини муфти компресора.

Електрика в цілому клопоту не доставляє. Іноді зустрічається «глюк» кліматичної установки, що зникає після скидання клеми з акумулятора. Генератор, як правило, ходить більше 150 тис.км, після чого може знадобиться заміна діодного моста.

Toyota RAV4 третього покоління цілком надійний і практичний автомобіль. Варто побоюватися тільки дизельних версій. Бензинові двигуни практично не ламаються.

Залишити відповідь