Toyota Carina E (посібник з ремонту)

Підвіска, рульове управління

Загальні відомості
На всіх моделях автомобілів, за винятком моделей з двигунами 3S-GE, передня підвіска виконана за звичайною схемою стійки Макферсона, що включає в себе циліндричні пружини і нерозбірні телескопічні амортизатори. Стійки внизу утримуються поперечними важелями, внутрішні кінці яких приєднані до кузова через гумові втулки, а зовнішні кінці забезпечені кульовими шарнірами. Поворотні кулаки рульового управління, в яких встановлені підшипникові опори маточин коліс і супорти гальм, з’єднані зі стійками Макферсона болтами, а з важелями підвіски – за допомогою кульових шарнірів. Передній стабілізатор поперечної стійкості встановлений на всіх моделях; він закріплений на підрамнику з допомогою гумових втулок і приєднаний до нижніх важелем підвіски за допомогою вертикальних тяг.
Задня підвіска має тип стійки Макферсона, включаючи циліндричні пружини і вбудовані телескопічні амортизатори. Нижні кінці стійок Макферсона з’єднані поперечними реактивними штангами (по дві з кожної сторони) з підрамником і поздовжніми реактивними штангами з кронштейнами днища кузова. Задні поперечні штанги мають регулювання, за допомогою якої можна виставити кути установки коліс. Опори задніх маточин, на яких змонтовані підшипники ступиці, з’єднані болтами з опорами задніх осей, на яких розташовані задні гальмівні колодки або супорти дискового гальма. Опори осей, в свою чергу, приєднані болтами до стійок Макферсона і пов’язані з поперечними і поздовжніми реактивними штангами. Якщо модель оснащена заднім стабілізатором поперечної стійкості, то він закріплений гумовими втулками на бічних ланках кузова і з’єднаний з обома стійками підвісок вертикальними тягами.
Рульова колонка пов’язана карданним шарніром з проміжним валом, який має другий карданний шарнір ще й на нижньому кінці. Нижній карданний шарнір прикріплений до провідної шестірні рульового механізму за допомогою стяжного болта.
Рульовий механізм встановлений на передньому підрамнику. Він пов’язаний двома керманичами тягами з важелями поворотних кулаків. Наконечники рульових тяг мають різьбові хвостовики для регулювання збіжності коліс.
На деяких моделях автомобілів встановлюється гідропідсилювач рульового управління. Насос гідропідсилювача наводиться ремінною передачею від шківа колінчастого вала двигуна або від водяного насоса в залежності від типу двигуна.

Демонтаж, монтаж поворотного кулака (Всі моделі, крім моделей з двигуном 3S-GE)
демонтаж
· Підкладіть клини під задні колеса, підійміть домкратом передню частину автомобіля і встановите її на опори. Зніміть відповідне переднє колесо.
· На моделях з АБС бажано видалити датчик швидкості колеса. Знімаючи датчик, будьте особливо обережні, щоб не пошкодити його.
· Расшплінтуйте і зніміть фіксує ковпачок гайки маточини колеса.
· Попросіть помічника натиснути педаль гальма, щоб закріпити маточину колеса поки Ви відвертає гайку. Відверніть гайку за допомогою торцевої головки з довгим важелем. Як варіант, можна відвернути гайку і без помічника, але в такому випадку треба виготовити нескладне пристосування. Гайка затягнута великим крутним моментом, тому при її відверненні стежте за тим, щоб автомобіль не впав з опор.
· Послабити два болти кріплення опорного кронштейна супорта гальма до поворотного кулака.
· Зніміть кронштейн разом з супортом і гальмівними колодками і підв’яжіть вузол в потрібному місці під колісної аркою за допомогою шпагату або дроту. Щоб уникнути зайвого натягу гнучкого гальмівного шланга, зніміть його з опорного кронштейна на стійці підвіски.
· Позначте взаємне розташування гальмового диска і маточини мазком швидко сохне фарби і зніміть диск.
· Ослабьте гайки кріплення поворотного кулака до стійки підвіски. При необхідності притримайте головки болтів. Болти поки не видаляйте.
· Расшплінтуйте гайку кріплення кульового пальця наконечника рульової тяги і відверніть гайку до кінця різьби. За допомогою знімача випрессуйте палець з конусного отвору важеля поворотного кулака. Після цього відверніть гайку до кінця.
· Послабити болт і дві гайки і від’єднайте кульову опору від нижнього важеля.
· Притримуючи поворотний кулак, вибийте провідний вал з підшипників за допомогою молотка з м’якого матеріалу в сторону коробки передач.
· Послабити до кінця гайки кріплення поворотного кулака до стійки підвіски, витягніть болти і зніміть кулак.

монтаж
Установка виконується в послідовності, зворотній демонтажу з дотриманням наступних зауважень:
– затягніть все кріплення моментами, зазначеними в Технічних даних;
– не затягуйте повністю гайки кріплення поворотного кулака до стійки підвіски, поки не будуть встановлені кульові з’єднання нижнього важеля і наконечника рульової тяги;
– замініть все шплінти на нові і не забудьте після складання розвести їх кінці;
– при установці гальмівного диска вставте мітки, нанесені при демонтажі;
– встановіть датчик швидкості колеса АБС, якщо Ваш автомобіль оснащений антиблокувальною гальмівною системою;
– на завершення, при першій нагоді перевірте і відрегулюйте кути установки коліс.

Перевірка і заміна підшипників маточин передніх коліс
Перевірка
· Підкладіть клини під задні колеса, підійміть домкратом передню частину автомобіля і встановите її на опори. Зніміть відповідне переднє колесо.
· Послабити два болти кріплення опорного кронштейна супорта гальма до поворотного кулака. Зніміть кронштейн разом з супортом і гальмівними колодками і підвісьте весь вузол під аркою колеса на шпагаті або дроті. Щоб уникнути пошкодження гальмівного шланга від’єднайте його від кронштейна на стійці підвіски.
· Позначте мазком швидко сохне фарби взаємне положення гальмівного диска і маточини і зніміть диск.
· Знос підшипникової опори маточини можна перевірити, вимірюючи її люфт. Для цього закріпіть стрілочний індикатор так, щоб його наконечник торкався поверхні маточини, поєднаної з диском ближче до центру маточини. Осьової люфт маточини повинен лежати в межах від 0 до 0,05 мм. Якщо люфт не вкладається в цей допуск, значить, опори надмірно зношені і підлягають заміні.
· Заміряйте також биття маточини. Для цього перемістіть наконечник індикатора до зовнішнього краю маточини. Обертаючи маточину, заміряйте максимальну різницю показань індикатора. Якщо биття перевищує 0,07 мм, маточину необхідно замінити.
заміна
Примітка: процедура демонтажу підшипників передньої маточини призводить підшипники в непридатність. З цієї причини знімати підшипники варто лише тільки для їх заміни. Для розпресування підшипників потрібно знімач, змінна виколотка з перехідником, набір труб різного діаметру і, по можливості, прес. Якщо у Вас таких інструментів немає, то краще звернутися на станцію технічного обслуговування. Ні в якому разі не намагайтеся забивати підшипники на місце, так як це призведе їх в непридатність!
· Зніміть поворотний кулак.
· За допомогою викрутки витягніть з внутрішньої сторони поворотного кулака протизапорошений стакан
· Витягніть з внутрішньої сторони поворотного кулака ущільнювальну манжету. Можливо, що для цього знадобиться відповідний знімач або змінна виколотка з перехідником.
· За допомогою екстрактора витягніть пружинне кільце з внутрішньої сторони кулака.
· На всіх моделях (крім моделей з двигуном 3S-GE) расшплінтуйте гайку кріплення нижньої кульової опори поворотного кулака. Відверніть гайку до кінця різьби і за допомогою знімача випрессуйте опору з кулака.
· За допомогою знімача або ковзної вибивання випрессуйте маточину з поворотного кулака. При цьому зовнішнє кільце підшипника залишиться в ступиці.
· Обіпріть зовнішнє кільце підшипника на пару тонких пластин і вибийте або випрессуйте зовнішнє кільце з маточини через шматок труби або оправлення
· Послабити кріпильні болти і зніміть щиток гальма з поворотного кулака.
· Витягніть ущільнювальну манжету з зовнішньої сторони поворотного кулака. Для цього знову, можливо, буде потрібно знімач або змінна виколотка з перехідником.
· Обіпріть внутрішню сторону поворотного кулака і випрессуйте з нього підшипник через оправлення або шматок труби по діаметру зовнішнього кільця.
· Ретельно очистіть посадочні поверхні маточини.
· Обіпріть зовнішню сторону поворотного кулака і запресуйте в нього новий підшипник через шматок труби або оправлення по діаметру зовнішнього кільця підшипника.
· Закріпити підшипник новим пружинним кільцем, стежачи за тим, щоб воно повністю потрапило в свою канавку.
· Встановіть новий сальник із зовнішнього боку поворотного кулака легкими ударами молотка по трубі або оправці.
· Встановіть щиток гальма і надійно затягніть чотири кріпильні болти.
· Обіпріть зовнішню сторону маточини (тільки не на шпильки) і напрессуйте на неї поворотний кулак через шматок труби або оправлення по діаметру внутрішнього кільця підшипника.
· Де є, встановіть нижній кульовий шарнір на поворотний кулак і затягніть гайку необхідним моментом (123 Н * м). Вставте новий шплінт і розведіть його кінці.
· За допомогою шматка труби або оправлення запресуйте з внутрішньої сторони поворотного кулака новий сальник і новий пилозахисний ковпачок. Якщо автомобіль обладнаний АБС, простежте за тим, щоб отвори під колісний датчик в кулаці і пилозахисні ковпачку збіглися.
· Встановіть на місце поворотний кулак.

Демонтаж, монтаж наконечника рульової тяги
демонтаж
· Підкладіть наполегливі клини під задні колеса, підійміть домкратом передню частину автомобіля і встановите її на опори. Зніміть відповідне колесо.
· За допомогою дротяної щітки очистіть вільну частину різьблення на рульовій тязі. Гострим інструментом прокреслите лінію, яка встановлює взаємне розташування наконечника і рульової тяги.
· Утримуючи наконечник, відверніть контргайку на чверть обороту.
· Расшплінтуйте і відверніть гайку пальця кульового шарніра наконечника до кінця його різьблення. За допомогою знімача випрессуйте палець з конічного отвору важеля поворотного кулака. Після розпресування відверніть до кінця гайку і від’єднайте наконечник рульової тяги від поворотного кулака.
· Викриття наконечник з рульової тяги, вважаючи число оборотів, яке для цього буде потрібно.
установка
· Наверніть наконечник на рульову тягу на те ж число оборотів, що було при знятті. Виставте наконечник щодо рульової тяги по прокресленою раніше мітці. Ці дії повинні привести наконечник точно в такий стан, який існував до розбирання. При цьому контргайка повинна вільна тільки на чверть обороту. Якщо це так, загорніть контргайку, утримуючи наконечник від обертання.
· Вставте палець кульового шарніра наконечника в конічний отвір важеля поворотного кулака і наверніть гайку. Затягніть гайку необхідним моментом і зафіксуйте її новим шплинтом. Якщо прорізи в гайці не збігаються з отвором під шплінт, доверните гайку в бік затягування на потрібний кут.
· Встановіть колесо і опустите автомобіль на землю. Затягніть колісні гайки необхідним моментом.
· На закінчення, перевірте і збіжність коліс.

Видалення повітря з гідропідсилювача рульового управління
Ця процедура необхідна тільки в тому випадку, якщо гідросистема кермового механізму була роз’єднати.
· Зніміть кришку заливної горловини гідропідсилювача рульового управління і заповніть систему до максимального рівня.
· Запустіть двигун і дайте йому працювати на холостих обертах. Три або чотири рази поверніть рульове колесо від упору до упору, щоб випустити повітря. На кожному упорі затримуйте рульове колесо по дві-три секунди.
· При працюючому двигуні зауважте рівень рідини в бачку і переконайтеся в тому, що рідина не піниться і не містить пухирців повітря. Зупиніть двигун і переконайтеся, що рівень рідини в бачку опускається не більше, ніж на 5 мм в порівнянні з працюючим двигуном. Якщо що-небудь не так, то виконайте такі операції.
· Від’єднайте шланг повернення рідини від резервного бачка і заткніть отвір в бачку. Долийте свіжу рідину в бачок до необхідного рівня. Попросіть помічника бути готовим запустити і зупинити двигун по Вашій команді. Приготуйте ємність для рідини, яка буде витікати з поворотного шланга.
· Попросіть помічника запустити двигун і встановити частоту обертання 1000 об / хв. Через 1-2 секунди рідина почне витікати з поворотного шланга. Як тільки це відбудеться, скомандуйте помічникові негайно зупинити двигун.
· Доповніть рівень рідини в бачку і повторіть дії, описані в попередньому пункті. Повторюйте зазначену процедуру, поки рідина, що випливає з поворотного шланга, перестане містити бульбашки повітря (підтримуйте рівень рідини в бачку).
· Приберіть тимчасову пробку і приєднаєте поворотний шланг до бачка. Проробіть це якомога швидше, щоб уникнути великих витоків рідини і не спорожнити систему, інакше все доведеться повторити спочатку.
· Повторіть прокачування системи, описану вище, в перших, чотирьох пунктах.

Демонтаж, монтаж переднього підрамника
демонтаж
Примітка: Описана нижче процедура розрахована на моделі, оснащені гідропідсилювачем рульового управління. Якщо Ваш автомобіль не оснащений такою системою, слід пропускати в описі всі пункти, що стосуються гідропідсилювача.
· Підкладіть клини під задні колеса, підійміть домкратом передню частину автомобіля і встановите її на опори. Зніміть передні колеса.
· Расшплінтуйте і зніміть фіксує ковпачок гайки кріплення маточини лівого колеса.
· Попросіть асистента натиснути педаль гальма, щоб запобігти обертання маточини. За допомогою торцевої головки з довгим важелем відверніть гайку кріплення маточини. Можна відвернути гайку і без помічника, якщо виготовити нескладне пристосування. Гайка дуже туго затягнута, тому будьте обережні, стежте за тим, щоб автомобіль не впав з підставок.
· Повторіть дії, описані в попередніх 2-х пунктах на правій стороні.
· Для кращого доступу зніміть нижній бризговики, якщо він передбачений конструкцією.
· Расшплінтуйте гайку кріплення кульового пальця наконечника рульової тяги і відверніть гайку до кінця різьби. За допомогою знімача випрессуйте палець з конусного отвору важеля поворотного кулака. Після цього відверніть гайку до кінця. Повторіть цей крок на правій стороні.
Всі моделі, крім моделей з двигуном 3S-GE
· Послабити гайки і від’єднайте вертикальні штанги стабілізатора поперечної стійкості від кронштейнів на нижніх важелях підвіски. Утримуйте штанги від обертання ключем Аллена або шматком шестикутника.
· Послабити болт і дві гайки з кожного боку і від’єднайте нижні кульові шарніри підвіски від нижніх важелів.
· Від’єднайте шланг повернення рідини від резервного бачка гідропідсилювача рульового управління і дайте рідини витекти в підходящу ємність.
· Очистіть область навколо штуцерів нагнітаючої і поворотній магістралей гідропідсилювача рульового управління на корпусі кермового механізму. Відверніть гайки або болти штуцерів і витягніть прокладки, де вони є. Майте на увазі, що всі прокладки при складанні треба замінити новими.
· Позначте взаємне розташування карданного шарніра проміжного вала рульової колонки і вала провідної шестірні рульового механізму для подальшої правильної збірки. Відверніть стягнутий болт карданного шарніра і відокремте шарнір від вала провідної шестірні.
· Зніміть приймальну вихлопну трубу і проміжну секцію глушника.
· Зніміть поворотний шланг гідросистеми рульового управління з підтримуючого кронштейна над рульовим механізмом.
Зачепите гаком талі або лебідки вушко на лівому кінці головки циліндрів двигуна і натягніть трос так, щоб він тільки сприймав вага двигуна.
· З-під автомобіля, видаліть поздовжню балку опори силового блоку наступним чином:
Відверніть два кріпильні болти і видаліть щит поздовжньої балки.
Зніміть з балки все кронштейни і опори проводів і трубок (в залежності від моделі).
Вийміть заглушки і відверніть три болта кріплення передньої опори силового блоку до балки.
Витягніть заглушку і відверніть болт кріплення передньої опори силового блоку до балки.
На моделях з кондиціонером відверніть кріпильний болт і звільніть затиск трубки кондиціонера.
Викрутіть чотири кріпильні болти і зніміть балку.
· Послабити болт кріплення затиску холодильника гідропідсилювача рульового управління.
· Послабити гайку і видаліть стягнутий болт задньої опори силового блоку.
· Підіпріть підрамник знизу домкратом.
· Послабити монтажні болти і гайки підрамника і повільно опустіть підрамник з рульовим механізмом і вузлами важелів підвіски на майданчик. Витягніть вузол з-під автомобіля для подальшого розбирання.

установка
· Встановіть рульовий механізм і важелі підвіски на підрамник. Затягніть болти кріплення рульового механізму необхідним моментом. Болти кріплення важелів підвіски затягніть лише трішки – остаточна їх затягування буде проведена після опускання автомобіля на колеса.
· Підведіть підрамник з закріпленими на ньому вузлами до місця установки і загорніть кріпильні гайки і болти, затягнувши їх необхідним моментом.
· Встановіть стягнутий болт опори силового блоку і затягніть його необхідним моментом.
· Закріпити болтом затиск холодильника гідросистеми рульового управління.
· Встановіть поздовжню балку силового блоку і закріпіть її болтами. Вставте на місце заглушки, встановіть на балку все зняті з неї деталі в послідовності, зворотному розбиранні. Затягніть все кріплення необхідним моментом. Перевірте, чи надійно закріплена балка, після чого звільніть силовий блок і приберіть підйомний пристрій.
· Закріпіть шланг повернення рідини гідросистеми рульового управління на кронштейні над рульовим механізмом.
· Встановіть труби системи випуску ОГ.
· Приєднайте карданний шарнір проміжного вала рульової колонки до валу ведучої шестерні рульового механізму, поєднавши позначки, зроблені при знятті. Якщо встановлюються нові деталі, на яких немає ніяких позначок, встановіть керовані колеса, рульовий механізм і рульове колесо строго в положення прямолінійного руху, потім з’єднайте деталі. Вставте стягнутий болт і затягніть його необхідним моментом.
· Підключіть штуцери трубопроводів нагнітаючої і поворотній магістралей до картера рульового механізму з використання нових прокладок.
· Підключіть шланг повернення рідини до резервного бачка гідропідсилювача рульового управління.
· Встановіть нижні кульові шарніри підвіски на нижні важелі. Закріпіть шарніри болтом і двома гайками з кожного боку, затягніть болти і гайки необхідним моментом (127 Н * м).
· Підключіть вертикальні штанги стабілізатора поперечної стійкості, затягніть гайки кріплення необхідним моментом (64 Н * м), утримуючи штанги від обертання так само, як при розбиранні.
· Вставте палець кульового шарніра наконечника рульової тяги в конічний отвір важеля поворотного кулака, наверніть гайку, затягніть її необхідним моментом (56 Н * м) і зашплінтуйте. Якщо прорізи в гайці не збігаються з отвором під шплінт, доверните гайку в бік затягування до збігу. Проробіть цю операцію на обох сторонах автомобіля.
· Наверніть гайку кріплення маточини колеса і затягніть її необхідним моментом, утримуючи маточину від обертання тим же методом, що і при знятті. Після затяжки перевірте, чи легко обертається маточина. Виконайте те ж саме на іншому колесі.
· Встановіть на гайки фіксують ковпачки та зашплінтуйте їх новими шплинтами.
· Встановіть на місце нижні бризковики, якщо вони передбачені конструкцією.
· Встановіть колеса і опустіть автомобіль на землю, затягніть колісні гайки необхідним моментом.
· Покачайте автомобіль кілька разів вгору-вниз, щоб деталі підвіски зайняли свої місця.
· Дотягніть болт шарніра і болти опори нижнього важеля до необхідного моменту в такій послідовності: спочатку болт переднього шарніра, потім передній болт опори і, нарешті, задній болт опори.

Залишити відповідь