Toyota Camry випробувана в боях

Toyota Camry випробувана в боях

Надійність Toyota Camry четвертого покоління доведена в Україні не європейськими рейтингами, а досвідом експлуатації цих машин бійцями спецпідрозділу ДАІ Кобра незважаючи на серйозні навантаження протягом семи років, автомобілі все ще в строю. А що говорити про їх громадянських родичів?

Toyota Camry випробувана в бояхToyota Camry випробувана в бояхToyota Camry випробувана в бояхToyota Camry випробувана в бояхToyota Camry випробувана в бояхToyota Camry випробувана в бояхToyota Camry випробувана в бояхToyota Camry випробувана в бояхToyota Camry випробувана в бояхToyota Camry випробувана в бояхToyota Camry випробувана в бояхToyota Camry випробувана в боях

Надійність Toyota Camry четвертого покоління доведена в Україні не європейськими рейтингами, а досвідом експлуатації цих машин бійцями спецпідрозділу ДАІ Кобра незважаючи на серйозні навантаження протягом семи років, автомобілі все ще в строю. А що говорити про їх громадянських родичів?

Серед модифікацій Toyota Camry четвертого покоління (заводський індекс кузова 20) в Україні найбільш поширені класичні 4-дверні седани. Саме ці версії поставлялися дилерами Toyota, та й вітчизняні перегонщики, з огляду на специфіку українського ринку старих автомобілів, як правило, завозили седани. Універсали Camry Wagon у нас в країні велика рідкість. Якщо і пощастить їх побачити, то, швидше за все, вони виявляться праворульними.

Останнім часом на наших дорогах стали з'являтися елегантні купе Solara, що користуються попитом у перебірливих автолюбителів, а ось кабріолети Solara Convertible знайти практично нереально. Ці 2-дверні версії чистокровні американці, Які проводилися в заокеанському філії японської компанії. До їх покупці потрібно підходити виважено справа в тому, що при складанні купе і кабріолета застосовувалися властиві для ринку США дюймові розміри кріплення, в зв'язку з чим в Україні виникають складнощі з ремонтом і обслуговуванням. Та й багато кузовні деталі цих модифікацій повністю оригінальні.

Існують ще моделі, створені на базі Camry, які представляють собою її нафаршировані люксові версії седани Avalon і Windom, а також седан і універсал Camry Gracia і Gracia Wagon. Ці автомобілі, випущені в США і призначені виключно для місцевого ринку, зовні істотно відрізняються від європейських і японських версій. До того ж при однаковому обсязі їх двигуни потужніші, ніж у європейців. Стати власником подібного ексклюзиву майже неможливо.

А ось про родоводу європейських версій Camry можна не турбуватися: за твердженням фахівців фірмового сервісу, всі ці машини родом з Країни сонця, що сходить. Не варто турбуватися і щодо корозійної стійкості кузова всіх Camry оцинковані.

Комфорт без надмірностей

Салон нічим особливим не здивує в ньому все досить просто, але в той же час він дуже зручний, чому сприяє гарне оснащення навіть базових 2,2-літрових версій. У них є клімат-контроль, чотири подушки безпеки, електросклопідйомники, електродзеркала, що регулюється рульова колонка, центральний замок, ABS і EBD (система електронного розподілу гальмівних зусиль). А 3,0-літрові версії порадують розпещених автолюбителів ще і електрорегулюванням передніх сидінь, причому як водійського, так і пасажирського, шкіряним оздобленням салону та TRC (системою контролю тягового зусилля).

Претензії можуть виникнути хіба що до лівої стійки, яка навіть при невеликих бічних маневрах заважає водієві, маячить у нього перед очима. Хоча через свою невеликої товщини огляд вона особливо не перекриває. Взагалі оглядовість в Camry хороша, а єдина претензія до ергономіки попільничка розміщена надто близько до важеля КПП, через що користуватися нею незручно.

найкраще ворог хорошого

Напевно, саме так вирішили творці Toyota Camry (20), повністю запозичивши лінійку двигунів у попередниці. Так, автомобіль оснащувався всього двома бензиновими двигунами 4-циліндровим (5SFE) обсягом 2,2 л 16V (131 л. С.) І 6-циліндровим V6 (1MZFE) 3,0 л 24V (190 л. С.). Ці мотори перевірені часом і зарекомендували себе досить надійними є приклади, коли вони виходжували понад 500 тис. км. До того ж всі їх недоліки, виявлені в ході експлуатації на Camry (10), успішно усунені.

При виборі між цими двома версіями варто знати, що 3,0-літрова обходиться набагато дорожче в обслуговуванні. І це стосується не тільки більшої витрати палива (у міському циклі на цілих 4 літри). Наприклад, кожні 100 тис. Км при заміні ременя ГРМ потрібно обов'язково витратитися на дорогий гидронатяжитель (близько $ 200). А ось в 4-циліндровому моторі для натягу ременя застосовується недорогий ролик (запчастина коштує $ 30). Крім того, на V6 встановлюються свічки з платиновими наконечниками електродів. Їх ресурс вище, ніж звичайних, але коштують вони недешево близько $ 20 за 1 шт. До речі, при заміні ременя ГРМ потрібно перевірити і при необхідності відрегулювати теплові зазори клапанів (робота 540 грн.). За регулювальні шайби доведеться доплачувати окремо 1 шайба коштує 13 20 грн. Під час проведення цих процедур слід оглянути водяний насос, який задіяний цим ременем. Хоча в середньому помпа виходжує понад 200 тис. км.

Бували випадки поломок лямбда-зонда через експлуатації двигунів на неякісному паливі.

Будьте пильні!

все Camry передньопривідні машини. 3,0-літрові версії агрегатувалися 4-ступінчастими автоматичними КПП, а ось 2,2-літрові могли оснащуватися як 5-ступінчастою механікою, так і автоматом.

З механічними КПП проблем не виникає, і при заміні масла кожні 50 тис. Км вони, як правило, служать весь термін експлуатації автомобіля.

А от автомати фахівцям фірмової СТО доводилося ремонтувати. Ці агрегати виходили з ладу в основному через несвоєчасну заміни мастила (її потрібно міняти кожні 40 тис. Км разом з фільтром і прокладкою піддону картера). Так, найчастіше приходить в непридатність підшипник вихідного вала АКПП і дає текти сальник гідромуфти. Тому, щоб не купити машину з убитим автоматом, Рекомендується провести кваліфіковану діагностику агрегату (послуга коштує близько $ 80). Це не дуже велика сума, особливо на тлі вартості ремонту АКПП (тільки робота $ 400).

як влита

Незалежні передня і задня підвіски Camry, оснащені стабілізаторами, в міру жорсткі і забезпечують автомобілю завидну стійкість. При русі на великих швидкостях (понад 150 км / год) автомобіль буквально приклеюється до дороги і прекрасно її тримає, поводиться дуже впевнено і слухняно. Він просто створений для швидкісної їзди по заміських трасах!

До того ж навіть на поганих дорогах підвіска відрізняється завидною неубіваємостью. Найчастіше (через 30 40 тис. Км) доведеться міняти втулки стабілізаторів поперечної стійкості. А ось стійки стабілізатора виходжують довше, причому через більшої маси двигуна на 3,0-літрових версіях вони служать 70 тис. км, а на 2,2-літрових близько 100 тис. км. Ресурс всіх інших деталей також перевищує 100-тисячний позначку. Наприклад, сайлент-блоки передніх важелів (ці деталі поставляються разом) і кульові опори (пропонуються окремо від важелів) можуть пробігти близько 200 тис. км, втулки задніх поздовжніх тяг 100 150 тис. Км, а поперечних ще довше. Недешево обійдеться заміна заднього підшипника, який поставляється тільки в зборі з маточиною (деталь $ 80 100).

Всі автомобілі оснащувалися рейковим рульовим керуванням, роботу якого полегшує гідропідсилювач. При їзді по наших дорогах через 70 100 тис. Км може знадобитися заміна втулки рульового вала (запчастина $ 8), а до пробігу 250 300 тис. Км виходить з ладу нижня хрестовина рульового вала (запчастина $ 150 200). Кермові тяги здатні прослужити 100 150 тис. Км.

Гальмівна система європейських і японських версій оснащена дисковими механізмами, а ось американці обладналися задніми барабанник. Серйозних претензій до гальм немає вони цілком ефективні. Фахівці рекомендують щоб уникнути проблем зі стоянковим гальмом регулярно змащувати механізм його приводу і не забувати їм користуватися (особливо на модифікаціях з автоматом).

Найголовніші якості

Отже, Toyota Camry четвертого покоління сміливо можна назвати одним з кращих представників автомобілів бізнес-класу. Вона не тільки надає своїм власникам відповідний рівень комфорту, але і відрізняється завидною надійністю, яка не під силу багатьом конкурентам. Саме за ці якості її цінують автолюбителі і не дуже-то поспішають розлучатися з витривалою японкою.

Прицінитися до Toyota Camry можна, скориставшись щотижневим каталогом Автобазар.

альтернатива

Audi A6 1997 2004 року в.

Toyota Camry випробувана в боях Одна з найпрестижніших моделей бізнес-класу. Завдяки цьому шістка коштує дорожче однокласників однакових з нею років випуску. Недешево обходиться утримання і обслуговування, а також виникають складнощі при ремонті алюмінієвих деталей. Разом з тим, машина порадує високою якістю виготовлення, належним рівнем комфорту, одним з найбільш містких багажників, відмінною керованістю. Вагома перевага над конкурентами наявність надійних повнопривідних версій guattro.

Audi A6 1997 2004 року в.

4-дв. седан і 5-дв. унив.

Габарити Д / Ш / В, мм

4795/1810/1450 і 4795/1810/1480

Двигуни 4, 6 і 8-цил.

8 бензин. від 1,8 л 20V (125 л. с.) до 4,2 л 40V (300 л. с.) і 4 турбодизельних: від 1,9 л (110 л. с.) до 2,5 л 24V (179 л. с.)

Вартість в Україні, $

Від 14 тис. До 35 тис.

Opel Omega (В) 1994 2004 року в.

Toyota Camry випробувана в боях Opel Omega (В) найбільш вдалий вибір в співвідношенні ціна / якість, та й вартість запчастин і обслуговування цієї машини нижче, ніж у багатьох конкурентів. Вона досить комфортабельна, з просторим салоном, надійної і енергоємної підвіскою. Основні претензії до Omega (В) невисока якість збірки. Дорестайлінгових версії не відрізняються стійкістю до корозії. Можливі також проблеми з рульовим керуванням.

Opel Omega (В) 1994 2004 року в.

Залишити відповідь