Стало відомо чому Порошенко може накласти вето на закон про дешеву розмитнення авто

Стало відомо, чому Порошенко може накласти вето на закон про дешеву розмитнення авто

Стало відомо, чому Порошенко може накласти вето на закон про дешеву розмитнення авто

Дешева розмитнення під загрозою: Порошенко може накласти вето з-за вимог МВФ

Ми розкатали губи на майбутні покупки недорогих імпортних старих авто? Велика ймовірність, що розкатали марно, – президенту доведеться накласти на законопроект вето. Бо він і Кабмін обіцяли Міжнародному валютному фонду утриматися від нових податкових пільг.

Поряд з цим запроваджено та обмеження:

А) пільговий режим імпорту уживаних авто діє до 31 грудня 2018 року;

Б) що ввозиться авто має бути не старше 1 січня 2010 року (з дати випуску);

В) авто не повинно бути походженням з території країни-агресора (читай – РФ);

Г) якщо ввезено більше одного авто за один календарний рік – пільговий режим не діє;

Д) якщо авто відчужено (продано, подаровано, тощо) в межах 365 днів з моменту ввезення, то з його господарів буде стягнуто повна вартість розмитнення.

Спочатку – про ймовірність вступу в силу. За закон проголосували 237 депутатів, включаючи пропрезидентську БПП, в якій 68,3% членів фракції були за. Ще більше, в сенсі відсотка, за дали Народний фронт, Самодопомога, Партія Олега Ляшка (див. таблицю):

Стало відомо чому Порошенко може накласти вето на закон про дешеву розмитнення авто

237 голосів – це досить багато, це з невеликим запасом для прийняття закону. Але цього не вистачить, якщо доведеться долати вето президента. Всі фракції, які підтримали законопроект, мають у сумі 330 депутатів облікового складу. Тобто, щоб подолати вето, треба умовити голосувати за 72% складу цих фракцій, як це було 31 травня, а цілих 91% складу фракцій. Що малореально, хоча гіпотетично така можливість є.

А чому ми розглядаємо вето на закон як один з найбільш ймовірних варіантів? Та тому, що, згідно джерел, в тексті чергового Меморандуму з МВФ, який зараз готують уряд і НБУ, є однозначні норми про неприйнятність податкових пільг і ослаблення податкового тиску.

Але, припустимо, що вето не було. Що тоді? Тоді закон підпишуть, швидше за все, не пізніше 15 червня. І він 1 липня набуде чинності.

Отже, що стане можливим з 1 липня, якщо закон не ветують?

Один громадянин (або юридична особа) зможуть ввезти за час дії пільг (до кінця 2018 року) 3 машини. Приблизно в серпні 2017 року першу з них можна буде продати.

Напевно розвинеться автоперегоночный туризм – поїздка туди на автобусі, а назад – на свежекупленном авто. Повернення на батьківщину – у складі каравану, все як у буремні 90-е.

А що, якщо полювання авто збути з рук до спливу 365 днів? Напевно, спершу генеральна довіреність покупцеві, а згодом – вже і формальний перехід права власності. Так, ризиковано покупцеві, так незручно з усіх боків. Але схема для українців цілком звична, хоч і небезпечна.

Побоювання, що почнуть ввозити дешеві російські авто через Польщу чи Білорусь навряд чи мають ґрунт під собою. У законі явно варто норма про країні походження, а вона вказана в документах на машину цілком явно. Так що реекспорт уживаних російських авто навряд чи можливий.

Є ймовірність – на неї вказують маститі експерти, – що ввозити стануть нові авто під виглядом старих, тим самим мінімізуючи митну вартість і заощаджуючи на сплаті ПДВ та імпортного мита. Раніше це було невигідно через високого акцизу, зараз стає вигідним. Думаю, митниця відреагує на це введенням поправочних коефіцієнтів орієнтовних цін на підозріло свіжі старі авто. Але в принципі, така схема заниження митної вартості поки що виглядає цілком працездатною.

Досить імовірно, що в Україні таки буде завезено кілька десятків тисяч уживаних авто в ціновій категорії до 15 тис. доларів. У нас реально накопичився пристойний відкладений попит. Покупців досі стримували дещо завищені в Україні ціни на нові авто в деяких категоріях (так, на жаль, Україна – не самий ласий для світових концернів ринок, нам не дуже охоче надають дійсно смачні ціни на нові авто).

Також покупців стримувала дорожнеча і зарегульованість автокредитів. В результаті потенційний покупець сидів на своїх 8-12 тисяч доларів, вважаючи, що він гідний більшого і шикарного авто, ніж новенькі кореєць В-класу або китаєць С-класу. Тепер цей досить великий шар потенційних покупців зможе реалізувати свої амбіції, чому ж немає?

Все це призведе до того, що різко впадуть продажі нових авто в ціновій категорії до 20 тис. дол.. Чому не вище? Ну, тому що більш відчутні суми за старе авто будуть готові платити хіба що шанувальники рідкісних в Україні моделей родстеров або кабріолетів. Люди, які мають для покупки авто бюджетом понад 25-30 тис. доларів будуть швидше шукати щось нульове, нехай і не супершікарное, ніж пускати пил в очі, купуючи явно не першої свіжості авто, яке на виїзді з салону свого часу коштувало від 40 тис. доларів.

А ось ті, хто розглядав для себе дилему авто Е класу, але з пробігом, або авто класу, але з голочки, нове, – їх-то ми охоче віднесемо до пихатим і бережливим одночасно. Що залишає В класу з полиці не надто багато шансів бути купленим.

Попереду взагалі багато цікавого: і вимагання митників з приводу низької митної вартості, і чимале число кидків із застосуванням дір схеми з гендорученням, і зліт цін в Східній Європі на авто з пробігом у віці від 2010 року і ближче.

Залишити відповідь