Що буде з автомобілями на іноземних номерах і як тимчасовий ввіз працює в ЄС • АНТИКОР Портал

Що буде з автомобілями на іноземних номерах і як тимчасовий ввіз працює в ЄС

Що буде з автомобілями на іноземних номерах і як тимчасовий ввіз працює в ЄС

Що буде з автомобілями на іноземних номерах і як тимчасовий ввіз працює в ЄС • АНТИКОР Портал
Що буде з автомобілями на іноземних номерах і як тимчасовий ввіз працює в ЄС

Питання нерозмитнених авто в Україні стоїть дуже гостро. Допоможе спалювання шин та блокування доріг врегулювати використання автомобілів, які потрапляють в Україну за нелегальними схемами? У вівторок близько 200 осіб і кілька десятків автомобілів зібралися на головних в’їздах у Київ і заблокували кілька смуг на дорогах.

Так протестувальники вирішили привернути увагу влади до теми автомобілів з іноземними номерами. Вони закликали прийняти проект закону №5567. який повинен врегулювати використання автомобілів, які потрапляють в Україну за різними нелегальними схемами. Законопроект пропонує ввести умовне часткове звільнення від оподаткування ввезених з-за кордону авто і встановити за це справедливу плату.

Що буде з автомобілями на іноземних номерах і як тимчасовий ввіз працює в ЄС • АНТИКОР Портал

Питання нерозмитнених авто в Україні стоїть дуже гостро. В даний час, за різними даними, в Україні ввезено майже 1500000 автомобілів з іноземною реєстрацією в митниці. Ще в 2016м році Нацполиция і митники оголосили війну таким машинам. Лякали порушників штрафами від 170 грн до 17 тис грн плюс 300% несплаченої суми митних платежів.

Показовий випадок – конфіскація автомобіля восени 2016 і штраф 620 тис грн для одного з таких порушників. Тоді людина могла залишитися без даху над головою, але він оскаржив це рішення в суді. Журналісти ЕП з’ясували, що змінить прийняття закону, що про це думає влада і як це питання врегульовано в інших європейських країнах.

Умовне часткове звільнення від оподаткування. Що це значить

Автомобіль з іноземними номерами ввозиться на територію України кількома способами: нерезидентами або через послуги іноземних юридичних осіб. При цьому рух більшості таких авто не відстежується і не контролюється правоохоронними та митними органами України.

Ще один спосіб – ввезення резидентами в режимі транзиту. Таке ввезення здійснюється на п’ять-десять днів, в порушення статті 95 Митного кодексу України, яка стосується ввезення товарів і транспорту комерційного призначення, а не транспорту особистого користування.

З кожним роком кількість таких авто зростає, оскільки вони, в основному, де-юре здійснюється нерезидентами, а де-факто – резидентами. Україна не може заборонити іноземцям ввозити авто, оскільки така заборона порушить міжнародні договори. Згаданий законопроект №5567 передбачає введення умовного часткового звільнення від оподаткування митними платежами транспортних засобів особистого користування та встановлення справедливої плати за їх тимчасове ввезення в Україну громадянами-резидентами.

Іншими словами, замість мита пропонується запровадити щомісячний платіж за автомобіль, який би сплачувався при розмитненні. Мова йде про транспортних засобах, яким сім і більше років. У разі прийняття закону власник може не розмитнювати авто, але кожен місяць повинен платити відсоток від вартості розмитнення: у 2017 році – 0,2%, в 2018 році – 0,3%, в 2019-му і наступних роках – по 0,5 %.

Таким чином, вартість річного платежу в 2017 році складе 2,4%, в 2018 році – 3,6%, в 2019 році – 6% від вартості повного розмитнення. За новими правилами авто можна буде ввозити на термін до одного року з можливістю продовження до 60 днів за умови оплати продовжених місяців.

Одна людина зможе тимчасово ввезти один автомобіль, але допускається можливість продовжувати тимчасове ввезення раз в рік. При цьому за перевищення строку тимчасового ввезення авто на митну територію України більш ніж на 60 діб, депутати пропонують посилити відповідальність. За таке порушення передбачається штраф в розмірі вартості транспортного засобу або авто конфіскується.

Автори проекту зазначають, що в Україну завезено 1480000 автомобілів з іноземною реєстрацією і з кожним роком їх кількість збільшується. У разі прийняття закону транзит буде дозволено тільки при заставі у розмірі повної розмитнення, а тимчасово ввозити авто в Україну зможуть тільки нерезиденти. Ініціаторами законопроекту виступили 95 народних депутатів із різних парламентських фракцій.

Як тимчасовий ввіз працює в ЄС

Генеральний директор Всеукраїнської асоціації автомобільних імпортерів і дилерів Олег Назаренко відзначає, що правила застосування митного режиму в країнах ЄС набагато жорсткіше, ніж в Україні. Так, у Німеччині режимом тимчасового ввезення авто може скористатися тільки нерезидент ЄС. Він може ввезти на територію ФРН автомобіль на строк до шести місяців.

Студентам і не громадян ЄС, які працюють за контрактом, надається можливість користуватися власними тимчасово ввезеними автомобілями до закінчення строку їх професійної діяльності на території ФРН. Резиденти ЄС, у тому числі громадяни ФРН, можуть в’їхати на територію ФРН на автомобілі, зареєстрованому в країні – члені ЄС, і користуватися цим автомобілем не більше п’яти діб, в окремих випадках, за погодженням з митницею, до восьми діб. Як правило, це форс-мажорні обставини, пов’язані з неможливістю повернутися в країну іншим способом.

У Норвегії, яка межує з ЄС, але не є членом цього союзу, транспортні засоби, зареєстровані за кордоном, можуть бути використані лише особою, яка постійно проживає за межами території Норвегії.

Особи, які переміщуються між місцем роботи в Норвегії і країною свого постійного місця проживання або тимчасово живуть у Норвегії, можуть використовувати зареєстровані за кордоном транспортні засоби при дотриманні наступних умов: особа переміщується через кордон Норвегії щодня або перебуває за межами країни принаймні 185 днів у році .

У Туреччині (асоціація з ЄС. ) громадянам країни заборонено користуватися тимчасово ввезеними транспортними засобами. Ввезення та експлуатація тимчасово ввезених авто можна тільки нерезидентам, які проводять більше 185 днів у році за межами Туреччини та за умови внесення поворотного застави.

Чому так? Все просто. Не люблять європейські держави практику, коли людина їздить на авто з однієї країни по їх дорогах, але платить податки за це авто чужій країні! І так скрізь у ЄС, – написав Назаренко на своїй сторінці в Facebook.

Близько полудня вівторка народні депутати Володимир Парасюк та Юрій Дерев’янко, одні з ініціаторів законопроекту, вирушили на зустріч з прем’єр-міністром Володимиром Гройсманом, щоб домовитися, щоб Кабмін ініціював прийняття необхідного рішення. Перед будівлею уряду зібралося близько ста представників ГО АвтоЕвроСила. За словами голови організації Олега Ярошевича, про таку зустріч було домовлено раніше.

Від цього рішення дуже багато чого буде залежати. Його (Гройсмана. – ЕП слово було дано в позитивному форматі, але воно не було доведено в якому паперовому варіанті. Ось урядова ініціатива – це документ, який подається до Ради, долучається до законопроекту, і лише потім цей законопроект розглядається в прискореному темпі , – сказав він.

Однак з Гройсманом депутатам зустрітися не вдалося. Замість цього вони поспілкувалися з міністром фінансів Олександром Данилюком. Дуже дивно, що прем’єр-міністр уперше зустрівся, а другий раз не зустрівся. Можливо, це обумовлено тим, що він мав якісь інші заплановані справи, – сказав депутат, додавши, що Данилюк пообіцяв вивчити це питання і надати свою оцінку .

Міністр заявив, що рішення має бути виваженим, оскільки воно може стосуватися 1500000 чоловік. Він також зазначив, що така експертиза необхідна, щоб мінімізувати ризик вето на цей закон. На думку Парасюка, прийняття цього документа ліквідує велику корупцію на митниці, прибере черги на кордоні, поповнить бюджет, а також стане першим кроком щодо впровадження в Україні вільного автомобільного ринку.

Іншої думки дотримується інвестиційний банкір Сергій Фурса. Він вважає, що активісти відстоюють схеми, за якими окремі люди будуть завозити дешеві автомобілі, а звичайні громадяни будуть платити в три рази більше. Якщо б вони просто відстоювали зниження мит, які повинні підтримувати неіснуючий автопром України. Вони палять шини, щоб окремі люди заробляли гроші, завозять в Україну сміття, від якого вся Європа відмовляється, переходячи на електромобілі, – додав Фурса.

Ключове – це правила гри. Вони повинні бути однакові. Як тільки з’являються виключення – з’являються схеми і корупція. Держава може собі дозволити виключення, тільки якщо вони відображають стратегічну ініціативу, – підсумував Фурса. Не бачить логіки в діях протестувальників і генеральний директор ВААІД.

Замість того, щоб вимагати від Верховної Ради скасувати акциз і мита при імпорті авто, люди вимагають легалізувати можливість не платити ці податки при тимчасовому ввезенні, але залишити всі ці податки такими ж грабіжницькими для своїх співгромадян, – дивується Назаренко. Він вважає, що українцям краще домагатися повного скасування імпортних податків на авто замість того, щоб залишати податки на колишньому рівні і легалізувати схему, яка дозволяє їх не платити.

Залишити відповідь