Розрахунок розмитнення онлайн

Кабінет Міністрів пропонує Верховній Раді збільшити ввізне мито при ввезенні в Україну автомобілів з 15% до 34,5% їх вартості, одночасно скасувавши пільги, раніше передбачені для українських автомобільних підприємств.

Про це заявив міністр фінансів Віктор Пинзеник, представляючи на засіданні Кабміну проект змін до державного бюджету на 2005 рік.

З 24 травня 2004 року Державна митна служба почала стягувати підвищену в 4-8 разів мито на ввезення легкових автомобілів в Україну.

Ввізне мито збільшилася: для нових автомобілів не менш ніж у 8 разів, для автомобілів, що були в користуванні до 5 років – не менш ніж у 5 разів, для автомобілів, що були в користуванні понад 5 років – не менш ніж у 4 рази.

Ставки мита на ввезення легкових автомобілів підвищені згідно із Законом Про розвиток автомобільної промисловості, який Рада ухвалила 18 березня 2004.

Уряд розглядає можливість збільшення імпортного мита на автомобілі
ринок автомобілів | Опубліковано – 2005-04-15 19:42:10 (3072 раз прочитано)
Уряд розглядає можливість збільшення імпортного мита на автомобілі до 25% або трохи більше. Про це заявив 15 квітня журналістам міністр промислової політики України Володимир ШАНДРА за повідомленнями УНІАН.
Міністр також зазначив, що підвищення ввізного мита на імпортні автомобілі ініційовано вітчизняними автомобілебудівниками, цю пропозицію було розроблено робочою групою з питань автомобілебудування, створеної при Міністерстві промислової політики.
Ст. ШАНДРА підкреслив, що підвищення мита на імпортні автомобілі буде сприяти розвитку вітчизняного автомобілебудування. При цьому він додав, що підвищення мита, а потім її зниження, має стати перехідним періодом, який дозволить вітчизняним автомобілебудівникам підготуватися до роботи в реальних ринкових умовах.
Dпоследствии, до 2012 року, мито на імпортні автомобілі планується знизити до 10%.

Як міністр вважаю, що сьогодні необхідно відстоювати інтереси вітчизняних виробників, – сказав він. Ст. ШАНДРА повідомив, що пропозиція про підвищення мита на імпортні автомобілі найближчим часом розгляне Кабмін, але остаточне слово буде за Верховною Радою. UNIAN

Імпортери і автовиробники: Новий пошук оптимального балансу
законодавство | Опубліковано – 2005-04-21 15:26:39 (1150 раз прочитано)
Вчора відбулося дві прес-конференції, на яких обговорювалися можливі зміни законодавства у сфері автомобільного ринку. Формальним приводом до виникнення нового витка протистояння імпортерів і автовиробників в черговий раз стала величина мита. Так, в рамках законопроекту №7354 пропонувалося підвищити митний збір на автомобілі до 30%, мито на машинокомплекти підняти з 5% до 20% і знизити мита на комплектуючі для автомобілів.
Імпортери сприйняли ці ініціативи негативно, а автовиробники доводять, що при сформованих умовах займатися виробництвом автомобілів не вигідно.
Ініціатива автовиробників спрямована виключно на створення економічної привабливості повномасштабного виробництва. З цієї причини і було запропоновано встановити 20% на машинокомплекти, щоб знизити привабливість «викруткового» складання. Почесний Президент «УкрАвто» Таріел Васадзе підкреслив, що ЗАЗ свідомо йде на зниження рентабельності SKD-складання, в ім’я розвитку повномасштабного виробництва.

У сформованих умовах (5% мито на машинокомплекти) вигідніше завозити готові пофарбовані кузова, а не виконувати всі виробничі операції в Україні. Так, за словами Голови Ради директорів ЗАТ «ЗАЗ» Олега Папашева, його підприємство змушене розмитнювати комплектуючі за ставками 10-30%, тоді як мито на машинокомплект 5%, а на готовий автомобіль – 20%. Де ж логіка?
«Доходить до абсурду, коли автомобільні сидіння доводиться розмитнювати. як меблі, за ставкою 30%», – говорить він. По всім позиціям вигідно тільки імпортувати, а не виробляти в Україні. Навіть автомобільну фарбу доводиться розмитнювати за високими ставками, тому вигідніше ввезти пофарбований кузов.

Повністю підтримує позицію Зазу і Автомобільна Група «Богдан». За словами Олега Свинарчука, без стимулювання повномасштабного виробництва у автопрому немає майбутнього. Економіку не витягнути за рахунок імпорту. За даними Держкомстату вся автомобільна галузь за 2004 рік сплатила до бюджету 5 млрд. грн. а за прогнозом на цей рік навряд буде 3,5 млрд. грн. Таким чином, бюджет втратить близько 1,5 млрд. грн. Це наслідки зміни законодавства.

В інтерв’ю Радіо «Ера», народний депутат Дмитро Святаш (має вплив на КрАСЗ) назвав ініціативи підвищення мит на автомобілі до 30% – цілком прийнятними. На його думку, зростання мит компенсує зниження в 10 разів акцизного збору.

ВААІД одноголосно проти спроб змінити автомобільне законодавство, що на думку Асоціації зажене ринок в «тінь» і збільшить ціни на автомобілі. Від таких дій постраждає споживач, який буде платити більше.

За словами Президента ВААІД Ігоря Воротнюка, асоціація хотіла б увійти до складу комісії, яка вивчатиме ситуацію в автопромі, щоб мати можливість донести свою точку зору. Гендиректор ВААІД Олег Назаренко вважає, що заяви Міністра Промполітики Шандри – це всього лише думка одного міністра, а не позиція Кабміну.

Активне протистояння автовиробників та імпортерів свідчить про те, що баланс «Зміни до Бюджету-2005» так і не був знайдений. Виробляти автомобілі виявилося просто не вигідно. А це означає, що Україна знову буде шукати оптимальний законодавчий шлях. Яким він буде?

Залишити відповідь