Ремонт рульової рейки Volkswagen Passat B5.
У листопаді 2001 року Volkswagen випустив нову модель Passat – B5 +
Рульове управління Volkswagen Passat B5.
Рульове управління – травмобезпечне (рульовий вал з двома карданними шарнірами). Рульовий механізм – типу «шестерня-рейка» з керманичами тягами.
Картер рульового механізму – литий, з алюмінієвого сплаву, прикріплений в моторному відсіку до підрамника. У картері встановлені приводний косозубая шестерня і зубчаста рейка, які знаходяться в постійному зачепленні. Передній підшипник приводний шестерні (на торці) – голчастий, задній (ближче до рульового валу) – кульковий. Від осьового переміщення шестерня зафіксована через кульковий підшипник: його внутрішнє кільце утримується на хвостовику шестерні стопорним кільцем, а зовнішнє притискається гайкою до торця гнізда підшипника в картері рульового механізму. Гайка закрита захисним чохлом (пилюжником), надітим на хвостовик приводної шестерні.
Права (циліндрична) частина рейки спирається на пластмасову втулку в корпусі кермового механізму, а ліва (зубчаста) частину поджимается до приводний шестерні пружиною через упор. Пружина, в свою чергу, поджимается регулювальної гайкою з контргайкою.
У торці рейки вкручені нерозбірні кульові шарніри рульових тяг. Корпуси шарнірів служать також обмежувачами ходу рейки, впираючись при максимальних її переміщеннях вправо і вліво в картер рульового механізму. При виникненні люфту в кульових шарнірах кермові тяги замінюються цілком. Місця виходу рейки з картера захищені гофрованими гумовими чохлами.
З зовнішніх торців на тяги навернені наконечники, кульові пальці яких закріплені своїми конусними поверхнями в важелях поворотних кулаків. Різьбові з'єднання наконечників з тягами зафіксовані контргайками. Обертанням рульових тяг в різьбах наконечників регулюють кут сходження керованих коліс автомобіля. Щоб при цьому не пошкодити захисні чохли рульових тяг, рекомендується змастити місця виходу тяг з чохлів пластичним мастилом.
Вал рульового управління – складовою, триланковий, з двома карданними шарнірами і еластичною муфтою. Верхня (трубчаста) частину валу спирається на два кулькових радіальних підшипника, встановлених в трубі кронштейна. На конусних шліцах верхнього кінця вала закріплено гайкою рульове колесо.
Отже, автомобіль приїхав на діагностику, для чого піднімаємо його на підйомник і починаємо огляд.
В ході проведення діагностики виявлена теча силових сальників рульової рейки. Для усунення цієї несправності рульову рейку необхідно зняти з автомобіля. Оскільки вона розташовується у верхній частині за моторним відсіком, знімаємо акумулятор і відкручуємо кермові наконечники.
Зняту рейку ще раз діагностуємо на предмет прихованих дефектів. Причина течі – корозія вторинного вала, яка з'явилася через порвати пильовика кермової тяги. В результаті вал підлягає відновленню, а всі зношені частини замінюються на нові оригінальні.
Розбираємо рульову рейку:
Міняємо зношені сальники, гумові і тефлонові кільця. Крім того, встановлюється посилена опорна втулка і підшипники.
Встановлюємо відновлений в номінальний розмір вторинний вал.
Після складання рейку встановлюємо на стенд, що імітує роботу рейки на автомобілі, і перевіряємо її під тиском, що перевищує номінальну на 15-20%.
Рейка, що пройшла таку процедуру відновлення, за якістю можна порівняти з новою. І буде служити також довго і надійно.
Перевірену рейку встановлюємо на автомобіль. Приєднуємо трубки високого і низького тиску. Прикручуємо кермові наконечники. Встановлюємо рульовий вал.
На даному автомобілі система гідропідсилювача сильно забруднена, тому промиваємо її після установки рейки і заливаємо оригінальну рідину.
Проблема вирішена, текти усунена!
Ми гарантуємо результат. Ви заплатите тільки після того, як буде вирішена Ваша проблема. Гарантія поширюється на всі наші роботи на строк 1 рік і без обмеження по пробігу. Тому Ви нічим не ризикуєте.
Хочете вирішити проблеми з рульовим керуванням?