Ремонт рульової рейки Koyo 8E1422066T

Audi A4 1.8T AMB Quattro АКПП Ремонт рульової рейки Koyo 8E1422066T. Етап 2 складання.

Рейка працює вже тиждень, звіт не писав так як з'явилася проблема з насосом ГУР, напевно прийшов його час, як зібрав рейку він сильніше завив (він трохи підвивав). Коли його розібрав то там вже було вироблення, довелося шлифануть щоб можна було їздити, поки поштою чекав насос з батьківщини, але давайте про рейки. Про насос зроблю окремий запис, фото і так все не помістилися.
Рейку все таки мені проточили і завтулілі

Рейка після протоки і з новою втулкою

Збірку рекомендую збирати з черв'яка, одягаємо на нього фторопластові кільця і ​​відкладаємо його подалі так як поки ми їх одягали вони розтягнулися.

Фторопластові кільця потрібно одягати дуже акуратно, щоб їх не пошкодити.

Спеціально для збірки рейки купив Пластичну мастило.

Пластичне мастило Fb-1 від BMW

Щоб поміняти центральний сальник, точніше лівий який стоїть в корпусі, потрібно взяти вал рейки і вставити з правого боку так щоб вона вперлася і злегка стукнути, сальник з шайбою в моєму випадку просто вилетіли.

В мідну шайбу наголошуємо вал рейки і акуратно стукаємо

Щоб одягнути сальник і не пошкодити його я взяв армований скотч і заклеїв їм шліци, змастив мастилом і просто акуратно одягнув сальник

Армований скотч, заклеїв їм шліци

Сальник одягатися пружинкою всередину, потім одягається мідне кільце

Одягаємо сальник до упору і так само одягаємо мідне кільце

Тільки перед тим як це все зробити потрібно поміняти фторопластовий кільце і гумове кільце яке стоїть під ним.

Ті самі кільця, верхнє фото. Фото не мої, забув зробити.

Потім беремо правий сальник він впресовано у втулку, на якій так само змінюється гумове кільце (втулка буде виконувати роль спрямовуючої).

Беремо наш вал на якому стоїть мідна шайби, сальник, поміняні всі ущільнення і фторопластовий біле кільце і одягнена втулка з лівого боку і все це господарство вставляється в корпус рейки (шлицами вперед) до упору без фанатизму, виправляємо нашу втулку яка одягається з правого боку, потім наголошуємо вал рейки в деревинку (я наголошував вертикально) і натискаємо на корпус рейки, щоб сальник сіл до упору, коли сальник сіл можна трохи простукати.
Після того як сальник сіл для фіксації вала щоб він не крутився і не порвав сальник шлицами укручуємо бол в технологічний отвір, дуже підходить бол з верхніх важелів передньої підвіски.

Болт з внутрішніми багатогранними шлицами. На валу засвердлити поглиблення, виставляємо його навпроти отвору і вкручувати болт. Це буде цент рейки.

З правого боку вставляємо втулку яка фіксується стопорним кільцем (в наборі буде просто прямий пруток)

Вставляємо пруток і провертає втулку, я використовував два свердла, дуже легко провертається

Переходимо до черв'яка, гаком висмикуємо старий сальник.

Фото не моє, але я так само висмикнув свій.

Під сальником варто шайби переставляємо її на новий сальник і упресовують її в корпус рейки.

Для запресовування сальника я використовував головку на 27 дуже добре підійшла.

Для того щоб вставити черв'як я знову ж використовував скотч, так як канавку під стопорне кільце токар зробив широку і у мене в неї провалювалося фторопластові кільця.

Худоба для того щоб не провалювалося кільця в канавку стопорного кільця.

На валу є виріз, під вал рульової колонки, так ось орієнтуватися на нього, вставляємо під кутом в 30 від мітки яка є з заводу на корпусі рейки, після того як вал сяде виріз повинен потрапити на неї. Після того як вставили черв'як фіксуємо його гайкою зі зворотного боку, ставимо сальник зверху і стопорне кільце. Закручуємо заглушку черв'яка ключем на 21. Звичайно все це справа потрібно змастити.
Після того як рейка зібрана ставимо тяги з наконечниками, я перед тим як розібрати свої кермові тяги, заміряв довжину тяги з наконечником, від центру наконечника до кінця гайки тяги яка вкручується в вал рейки. Зібрав свої тяги по тим розмірам за якими зняв і укрутив в рейку, скажімо так розвал ще не робив але кермо стоїть рівно і нікуди не тягне! Тяги откручиваются ключем на 36, а другий ключ на 24 який вставляється в паз вала рульової річки. Хомути які були в комплекті я не поставив, залишив старі вони під ключик на 7.
Шланги високого тиску кріпляться болтами під ключі накидні 22 і 19 (йде з клапаном всередині).
Трубки які йдуть уздовж рейки откручиваются ключем на 12, там теж поміняв кільця ущільнювачів
Якщо щось пропустив, пишіть в коментах, буду доповнювати. Втомився писати))) Фото все не влізли (((

Комплектність ремкомплекта Corteco 19030477 в ньому є все.

Після ремонту рейки пішли всі стуки, кермо крутити легко, насос варто HDE подивимося на скільки вистачить.
По запчастинах:
Ремонт корпусу рейки – 3000р.
Ремкомплект рейки Koyo 8E1422066T – Сorteco 1903 0477 – 3287р.
Мастило – BMW 83 23 2 208 093 – 461р.
Пильник Lemforder 34925 01 – 486р.
Пильник Lemforder 34924 01- 544
Тяга рульова TRW JAR 924 – 2шт- 2576р.
Наконечник рульової Lemforder 25863 01 – 2шт – 3836р.
Рідина на перших порах Febi 06161 – 560р.

Номери ремкомплекта Corteco 19030477

Залишити відповідь