Професійні перегонники автомобілів виживають лише завдяки лівою розмитнення машин яка

Професійні перегонники автомобілів виживають лише завдяки «лівої» розмитнення машин, яка обходиться дешевше «чесної» на півтори-дві тисячі доларів

Професійні перегонники автомобілів виживають лише завдяки «лівої» розмитнення машин, яка обходиться дешевше «чесної» на півтори-дві тисячі доларів

Приганяти і розмитнювати іномарку з Європи як годиться — не має сенсу. Вигідніше її придбати на автобазарі в Україні

Всього рік тому автовидання рясніли оголошеннями типу «допоможемо з придбанням авто в Німеччині». Тепер на ниві самостійної автопергонки — тиша. «Ми закрилися, — сказали мені в одній фірмі, — люди їдуть у Німеччину, купують машину самі, переганяють і розмитнюють. Але потім виявляється, що точно такий же автомобіль на київському авторинку коштує дешевше!

Фірмачі твердять в один голос: після підвищення митних зборів «чесна» розмитнення автомобіля, що називається «в лоб», стала невигідною. Але професійна перегонка не померла. Знавці автобізнесу не соромлячись стверджують, що нібито велика частина машин, пригоняемых на продаж в Україну, потрапляє до нас «лівим» способом. І розмитнюється за допомогою «хімії»#133;

Познайомитися з хлопцями з Луцька», допомагають з розмитненням, можна прямо на авторинку

Історія моя сумна. Давній приятель Стефан з Берліна запропонував купити в нього машину. «Опель Омега» 1999 року випуску. Причому досить дешево-за сім тисяч євро (перевіряв по Інтернету — ціна насправді набагато нижче середньої). Але варто було прикинути, у що виллється розмитнення, і волосся в момент встали дибки: після сплати всіх податків ціна машини перевищить за дванадцять тисяч євро! Впасти-не встати! Стало цікаво, скільки ж така машина коштує у нас. Субота. Я на авторинку. Знаходжу такий же «Опель» схожій комплектації. Того ж року випуску. Ціна — тринадцять тисяч. Тільки не євро, а доларів! Може, машина завезена до нас до подорожчання розмитнення? Та ні, на лобовому склі папірець: «Свежепригнанная з Німеччини, без пробігу по СНД». Що за жарти? Яким робом ці хлопці примудрилися завезти машину за такою низькою ціною? Починаю розпитувати — і розкривається#133; потворна картина автомобільної дійсності.

На жаль, дуже багато наші перекупники «хімічать» і обходять справедливий український закон. Правда, сам механізм «хіміки», як правило, не вникають. Тіньовий розмитненням займаються спеціальні люди – «хлопці з Луцька». Познайомити з ними можуть прямо на ринку: прикиньтеся лохом, походіть, розпитайте — і вас виведуть на цих таємничих особистостей. Такса у них залежить від року випуску машини. Приміром, за розмитнення автомобіля 1999 року вони беруть приблизно чотири з половиною тисячі доларів. Багато це чи мало? «Чесна» розмитнення добре укомплектованого «Фольксвагена Пасату» 1999 року випуску обійдеться в шість тисяч доларів. Виходить, «хімія» дає півтори тисячі економії. За машину 2001 року «тіньовики» просять вже тисяч п’ять-шість доларів.

Завозити з «хімії», сказали на ринку, вигідно дорогі машини: БМВ, «мерседеси» з потужними двигунами. На них «чесна» розмитнення коштує дорого. А «мутити» з моєї «Омегою» не має сенсу — гроші за «ліву» розмитнення що з «Мерседеса», що з твого «Опеля» візьмуть однакові.

Однак мене цікавила схема роботи аферистів-»хіміків». Торговий люд пояснив. Варіант перший-самий безпечний. Мій приятель Стефан прижене машину в Київ. Начебто він приїхав в Україну погостювати. Далі він залишає машину мені. Я, в свою чергу, відстібаю «тіньовикам» обумовлену суму — і через пару тижнів отримую українські номери і техпаспорт.

Другий варіант-більш ризикований. Заздалегідь домовляєшся з «тіньовиками». Називаєш номер кузова свого «Опеля». Тобі видають на нього «ліві» українські номери і техпаспорт. З ними виїжджаєш в Німеччину на іншому автомобілі (припустимо, їдеш разом з другом, щоб потім повертатися додому двома машинами). На кордоні (»тіньовики» скажуть, до кого підійти) отримуєш відмітку про виїзді та вивезенні транспортного засобу. Катишь собі в Німеччину. Купуєш машину. Женеш її назад. Перед нашою кордоном прикручиваешь українські номери і заїжджаєш, ніби на цій машині їздив в Німеччину погостювати.

Небезпека як пояснили торговці, у тому, що «потрібна людина» може не занести в комп’ютерну базу даних відмітку про твоє виїзді, афера може розкритися прямо на кордоні, і доведеться витратити багато коштів, щоб зам’яти.

І, нарешті, третій варіант, ще більш авантюрний. Людина просто попереджає «тіньовиків», що прижене в Київ машину до такого-то числа. Кордон він перетинає на іноземних номерах, але платить 300–500 доларів за «прогонку повітря» — тобто за можливість проникнути на рідну, землю нарівні з вітерцем і сонячним промінчиком. Заїхавши на батьківщину, він прикручує будь-які українські номери і потихеньку, не порушуючи правил, їде в Київ.

— А якщо зупинять?

— Ти що, маленький? — усміхнулися торговці. — Батьки брехати не навчили? Скажеш, мовляв, забув права і техпаспорт будинку в кишені піджака. Десять доларів-і немає проблем. Не вирішать десять доларів — вирішать двадцять.

У Києві машиною знову займуться «хіміки». Хоча столиця-не найкраще місце для шахраїв: занадто багато контролерів. Більш привольна і сприятлива для автоафер Луцька область. До речі, тому «хіміків» і називають «хлопцями з Луцька». Схем «роботи» у них — хоч греблю гати. Частина злочинних методів з часом застаріває, замість «померлих» народжуються нові «технології». Найбільш відомими до недавнього часу вважалися два методу: «отсудке» і «техпереоснащению». «Отсудка» — це псевдо-конфіскація машини з подальшим продажем «конфіскату» за низькою ціною колишнього господаря. «Технічне переоснащення» — менш ризикована схема. Під пригнаних машину, наприклад «Мерседес», купуються документи від старого розбитого автомобіля тієї ж моделі і пишеться заява, мовляв, в процесі ремонту на мій старий «Мерседес» (якого і в помині немає) встановлений новий кузов. При цьому вказується номер кузова свежепригнанной машини. Так новенький «Мерс» починає життя з документами старого.

Продавці на ринку говорять, що автомобілі, у яких тесхпаспортах зазначено «переоснащення», беруть охочіше, ніж «відсуджені». Знає покупець до «отсудке» ставиться з підозрою — як би потім не було проблем.

«Нові віяння: інваліди або биті одеські «японці» з Америки»

До честі авторинку треба зауважити, що не всі торговці зв’язуються з «тіньовиками».

— Ти що, ненормальний. — ухмилялась частина перекупників. — Свяжешься з «хіміками» — тебе просто кинуть. На кордоні прописалися хлопці з «безпеки». Тому ми «таможим» в лоб. Просто машини беремо биті. Розмитнення набагато дешевше. Походи по ринку, придивися до автомобілів. Тут же половина — «кубики-рубики» з Польщі чи Прибалтики, де з двох-трьох машин роблять одну!

Продаж битих машин — тема вічна, не втрачає актуальності ніколи. На відміну від цілого автомобіля, ціни на який досить жорстко фіксуються спеціальним довідником, вартість пошкодженої машини експерт (якщо його «розташувати до себе) в силах серйозно знизити. Цікаво, що основний потік покалічених автомобілів з-за падіння курсу долара зараз йде не з Європи, а також США. У портовому місті Одесі не так давно спритні хлопці налагодили продаж битих нерозмитнених(!) машин з Америки. В основному це японські автомобілі. Вигідність операції продавці демонструють за допомогою нехитрої калькуляції. Приміром, цілий джип «Тойота РАВ 4» 2002 року варто сімнадцять тисяч «зелених». Бите авто, яке продають одесити (в джипі пом’яті дві двері), «добрий» експерт оцінює в шість з половиною тисяч доларів. Різниця в розмитненні битою і битій машин — дві тисячі. Вартість ремонту-близько трьохсот доларів. А дві нові двері продавці обіцяють надати в комплекті з машиною. Загалом, покупцю пропонується самому провернути те, чим займаються багато перекупники.

І останній варіант, який запропонували мені на ринку: знайти дідка-інваліда, який стоїть у черзі на «Таврію». Єдине обмеження — об’єм двигуна на «інвалідного» машині повинен бути більше тисячі восьмиста кубиків. Технологія ввезення така: знаходиш в Україні інваліда на візку, заручаєшся його згодою. Їдеш до Німеччини, купуєш автомобіль і просиш німця написати папір про те, що він «передає автомобіль в якості гуманітарної допомоги для інваліда Іванова. Перегнати автомобіль уповноважується Тарас Ткачук». Правда, в Україні головний біль доставить збір всіх необхідних для такої «операції» довідок. Зате розмитнення «гуманітарного» авто обійдеться в копійки — кілька сотень гривень.

Слизький момент: як їздити на «інвалідного» машині? Дідусь адже не може передавати її в управління стороннім, ні, тим більше, продавати. Однак махінатори намагаються вписувати в техпаспорт, крім діда, ще й справжнього господаря машини. Серйозна проблема виникає в разі смерті інваліда. Машина залишається у спадок#133; собесу. Але адже її можуть продати господареві за низькою ціною. Якщо, звичайно, домовитися. За чутками, в провінції відбуваються дивовижні речі: «інвалідні» автомобілі за допомогою липових довідок виявляються у справжніх господарів ще при живому інваліда! Але це всього лише чутки — більш докладно про такі речі народ говорити побоюється.

Без мита можна ввезти машину, яка дісталася у спадок

Просвітити автомобілістів з приводу легальних і нелегальних схем ввезення автомобілів в країну «ФАКТИ» попросили Олександра Лелету, генерального директора консалтингової компанії «Укрвнештерминалкомплекс».

— Є тільки два законних способи ввезти машину без мита, — сказав Олександр Дмитрович. — Перший: якщо за кордоном власник машини помер і залишив спадщину жителеві України. Другий: якщо люди в’їжджають в Україну на ПМЖ, то кожен повнолітній член сім’ї має право безмитно ввезти до нас по одній машині. Але автомобіль повинен значитися на цьому людину не менше року. До речі, в Україні нині повертається чимало молоді з Ізраїлю та Східної Європи. Махінатори іноді заздалегідь «вішають» на цих хлопців дуже дорогі «мерседеси». Розмитнення такої машини коштує десятки тисяч доларів, тому гра варта свічок.

Багато старих махинаторских «тим» зараз не діють. Наприклад, схема «за борги». Іноземець, не розмитнюючи, ввозив до нас машину і продавав її громадянину Сидорову. Офіційно все оформлялося наступним чином: складався документ про те, що іноземець позичив у Сидорова велику суму грошей. Під приводом того, що гроші йому не повертають, Сидоров подавав на іноземця в суд. Автомобіль за борги конфіскували і віддавали Сидорову, який мав право цю машину не розмитнювати#133; Точно так само застаріла схема з ввезенням окремо кузова і мотора. Реально машина в’їжджала до нас абсолютно ціла. Але її записували як кузов та двигун, з яких мито як з запчастин платилася набагато менша. Зараз це робити невигідно. Митні мита на «машинокомплекти» зросли і майже зрівнялися з автомобільними. Тепер ті, хто приганяє сюди дорогі джипи, частенько оформляють їх як пасажирський транспорт з кількістю місць від десяти і вище, на які акцизний збір не поширюється.

Залишити відповідь