Перебираємо рульової редуктор

Перебираємо рульової редуктор

Перебираємо рульової редуктор

Оцінюємо ступінь зносу рульового редуктора, встановленого на Land Rover Discovery (1989-1998), Range Rover Classic (1985-1995), Defender. Тільки ті моделі, де стоїть гідропідсилювач.

Типова хвороба всіх Ленд Ровер – це текти редуктора гідропідсилювача керма. Характерна для Діскавері першої серії (автомобілі випуску 1989-98 років), всіх Range Rover Classic і Defender. Найчастіше починає текти з-під сальника, там де кріпиться рульова сошка.

Надалі компанія Land Rover змінила конструкцію редуктора. У слідстві чого на моделях Discovery Series 2 і Range Rover LP38 цей дефект проявляється вкрай рідко.

Агрегат коштує чимало і перед тим, як зважитися міняти його або ремонтувати, необхідно провести оцінку зносу деталей редуктора. Деякі деталі не підлягає ремонту і при їх поломці доводиться міняти редуктор. Не варто вірити автослюсарям, що не розібравши редуктор, обіцяють вам полагодити його. Швидше за все такий ремонт зведеться лише до заміни сальників і ущільнювачів. Як правило такий лагодження вистачає не надовго. Лише розкривши і детально оглянувши агрегат можна оцінити вартість ремонту і його доцільність.

Перебираємо рульової редуктор Ремонт кузова автомобіля своїми руками. Цю проблему багато хто вирішує самостійно.

Рульовий редуктор Land Rover Discovery, Range Rover Classic, Defender

Спочатку розбираємо рульовий редуктор і проводимо ретельний огляд дзеркала циліндра поршня гідропідсилювача. Якщо присутні такі дефекти, як: ризики, нерівності, канавки, вироблення або має форму еліпса, такий корпус вважається непридатним. А так як окремо корпусу не продаються, доводиться міняти вузол повністю.

Якщо корпус в порядку і не має пошкоджень, то переходимо до огляду «нутрощів» редуктора. в першу чергу оглядаємо вихідний вал в тому місці, де розташований сальник. Трохи вище шліцов, на які сідає рульова сошка. У разі зносу шийки, вал підлягає заміні цілком. Заміна сальника не дасть ніякого ефекту, текти дуже скоро почнеться знову.

У більшості технічної літератури вихідний вал стоїть під назвою Sector Shaft .

Вихідний вив обертається на голчастих підшипниках. На ранніх моделях альтернативою підшипників служили бронзові втулки. Підшипники підлягають заміні в будь-якому випадку. Знос підшипників дає сильне биття вала, наслідки можете передбачити самі.

Перебираємо рульової редуктор Ленд Ровер тюнінг. Подивіться, як це вийшло у інших.

Черв’ячний вал є чи не основною деталлю вузла. Він передає обертання рульової колонки на вихідний вал, а також управляє клапанами гідропідсилювача керма. Насамперед необхідно перевірити стан робочої поверхні черв’ячного вала. Потім оглянути опорні підшипники і тефлонові уплотняющие кільця.

Якщо на черв’яка присутні відколи, раковини, нерівності, то весь вал підлягає заміні. Знос вала або його ролика призводить до нерівній роботі редуктора, аж до його заклинювання.

При ремонті редуктора радимо використовувати аналоговий ремкомплект сальників і ущільнювачів. Від їх якості залежить подальша робота редуктора.

Перебираємо рульової редуктор Найдорожчі автомобілі світу. Прочитайте і подивіться нові фотографії автомобілів.

Як прикурити автомобіль? http://mylandrover.ru/ekspluataciya/kak-pravil-no-prikurit-avtomobil.html Бути може вам буде цікаво дізнатися, як це правильно зробити.

Як прибрати подряпини на машині? Про це можна прочитати тут.

Залишити відповідь