Особливості діагностики рульового управління

Особливості діагностики рульового управління

Особливості діагностики рульового управління

Рульове управління є одним з найважливіших вузлів будь-якого автомобіля. Саме за допомогою керма водій може змінювати напрямок руху транспортного засобу. Несправності в цій системі можуть призвести до виникнення аварійних ситуацій під час руху.

Якщо автолюбитель не хоче, щоб в один прекрасний день рульове управління його машини піднесло не дуже приємний сюрприз, то необхідно регулярно піддавати даний вузол процесу діагностування. Тільки після якісно проведеної діагностики ви зможете об'єктивно оцінити стан рульового управління, а також завчасно вжити необхідних заходів, що стосуються усунення можливих несправностей.

У число характерних ознак несправного стану системи рульового управління входять підвищені шуми, ривки при проходженні поворотів, вібрація рульового колеса, биття керма.

Одна з головних задач діагностики полягає у визначенні люфту рульового колеса. В першу чергу слід провести зовнішній огляд вузлів і деталей, що входять до складу системи рульового управління. Для цього можна скористатися оглядовою ямою або естакадою. При перевірці переміщення уздовж осі пальців наконечників тяг потрібно пам'ятати, що в нормі воно знаходиться в межах 1-1,5 міліметра. Повертаючи кермо по черзі в обидві сторони, можна на дотик перевірити, чи немає в шарнірах рульових тяг вільного ходу. Виявлення постукувань і люфту свідчить про те, що наконечник тяги і шарнір доведеться замінити.

Для визначення люфту використовується динамометр-люфтомер, який закріплюється на ободі рульового колеса. При визначенні кутового переміщення до обода прикладається сила в 10 Н. Це потрібно, щоб в процесі вимірювання виключити можливі неточності, викликані пружними деформаціями деталей. Треба відзначити, що на автомобілях, обладнаних гідропідсилювачем керма, вимір люфту слід проводити під час роботи двигуна. Крім люфту перевірці підлягають зазори в шарнірах рульових тяг, а також зазор в підшипниках черв'яка щодо рульової колонки. Перевірку зазорів в зачепленні черв'яка і ролика здійснюють по подовжньому переміщенню вала рульової сошки (рульова тяга при цьому від'єднується). Для контролю сил тертя в механізмах використовується такий параметр як зусилля, яке прикладається до динамометру-Люфтомір.

Безвідмовна робота гідропідсилювача багато в чому забезпечується належним рівнем масла в бачку і тиском, яке розвиває насос в процесі роботи силового агрегату. Пневматичний ГУР потребує контролю герметичності воздухопровода. Крім того, тут необхідно перевіряти роботу стежить механізму включення.

Для перевірки відсутності люфту маятникового важеля потрібно взятися за сошку, а потім покачати її вгору-вниз. Якщо люфт має місце бути, то його слід усунути шляхом заміни втулок або підтяжки гайки. Перевірте, в якому стані знаходяться захисні (виконані з гуми) чохли кульових шарнірів рульових тяг. Хороший стан захисних ковпачків, що забезпечують чистоту всередині шарнірів, говорить про те, що їх ще можна експлуатувати протягом тривалого часу.

Якщо на чохлі є тріщини або розриви, то в кульовий шарнір неминуче будуть потрапляти волога, бруд, пісок і т.п. Це призводить до передчасного зносу деталей. Чохол, на якому присутні тріщини, потребує заміни. Така ж процедура чекає, якщо при стисненні чохла пальцями частина мастила проникає назовні.

У надійності кріплення рульової колонки можна переконатися, посмикав на себе рульове колесо, яке не повинно зміщуватися в осьовому напрямку. Таке переміщення свідчить про те, що необхідно перевірити, чи не розкрутився чи болт клемного з'єднання рульового вала з рульовим механізмом. Перевірте, щоб гайки на сполучної муфті рульового вала, чи добре прикріплений до кузова машини рульовий механізм. Затягніть болти, якщо є така необхідність.

Залишити відповідь