NISSAN X-Trail (T30)

NISSAN X-Trail (T30)

Ніссан Х-Трейл – компактний позашляховик, виробництво якого почалося в 2001 році. X-Trail 1-го покоління отримав заводське позначення Т30. Побудований він на платформі Nissan FF-S, яка лежить в основі популярних Nissan Primera і Almera. У 2004 році Х-Трейл зазнав невеликий рестайлінг. Випуск кросовера тривав до 2007 році, потім йому на зміну прийшло друге покоління Т-31.

NISSAN X-Trail (T30)

Nissan X-Trail T-30 (2001 – 2004 рр.)

Позашляховик завоював серця любителів заміського відпочинку і став дуже популярний. Бажаючі придбати універсальний позашляховик з легкість знайдуть багато оголошень про його продаж. Великий місткий кросовер з неабиякими позашляховими здібностями за помірну ціну – хороша пропозиція. Але … чи все так гладко? Пройдемося по сліду!

Лінійка двигунів Nissan X-Trail включала в себе 2-а бензинових і один дизельний агрегат. Бензинові були представлені 2-х літровим (QR20DE, 140 к.с.) і 2,5 л (QR25DE, 165 к.с.).

Ниссановские двигуни серії QR хворіють швидким закоксовуванням кілець через невдалу конструкцію масловідділення в клапанної кришці. У 2004 році конструкція поршнів була доопрацьована і число проблем трохи знизилося. Двигуни цієї серії починають брати масло при пробігу трохи більше 100 тис. Км, а катастрофічною ситуація стає на позначці 150 – 190 тис. Км з витратою масла 2-3 літра на 10 тис. Км. Найчастіше ця проблема наздоганяє двигуни робочим об'ємом 2,5 л. Заміна кілець з маслос'емниє ковпачками обійдеться в 30 тис. Рублів. Хотілося б відзначити, що у бензинових двигунів занадто багато капітальних ремонтів, викликаних великою витратою масла, причому ще до позначки в 200 тис. Км …

При пробігу більше 140 – 160 тис. Км можлива поява масла в свічкових колодязях через «задубілі» сальників. Їх можна замінити як в зборі з кришкою клапанів (5-6 тис. Рублів) – як радять багато автосервіси, так і окремо – тільки самі сальники, що вийде набагато дешевше.

Ланцюг може розтягнутися при пробігу понад 140 – 160 тис. Км, що викличе перебої в роботі двигуна, троение і пропажа тяги. До цього часу може підійти і черга натяжителя ланцюга.

NISSAN X-Trail (T30)

Nissan X-Trail T-30 (2004 – 2007 рр.)

При пробігу більше 160 – 180 тис. Км скоріше за все знадобитися почистити дросельну заслінку, її забруднення так само ускладнює пуск холодного двигуна і викликає його нестійку роботу.

При пробігу більше 100 тис. Км незайвим буде замінити паливний фільтр в баку.

На 2-х літрових моторах до 2004 року вимальовувалася ще одна проблема, викликана раннім руйнуванням робочих сот каталізатора. Продукти розпаду затягувало в робочі циліндри, і вони, діючи як абразив, залишали задираки на стінках циліндрів. Це призводило до зниження компресії і збільшеному витраті масла.

Прокладка головки блоку циліндрів на 2-х літрових нерідко здається при пробігу 160 – 180 тис. Км. Про це підкаже падаючий рівень антифризу і бульбашки в розширено бачку.

Проблеми, що виникають з запуском холодного двигуна і перебої в роботі двигуна 2,5 л при пробігу понад 130 – 150 тис. Км, найчастіше викликані несправним датчиком положення колінчастого вала (1,5 – 2 тис. Рублів).

NISSAN X-Trail (T30)

Nissan X-Trail T-30 (2001 – 2004 рр.)

Дизельний мотор (YD22) робочим об'ємом 2,2 літра зустрічається в 2-х варіантах: потужністю 114 к.с до 2004 року і 136 к.с. після 2004 року. Перший має механічний ТНВД з електронним управлінням, другий з системою впорскування палива під високим тиском Comon Rail. Цей двигун хоч і не вимагає капітального ремонту, але і він має слабкі місця.

Перші проблеми з дизелем виникають, як правило, при пробігу понад 140 – 160 тис. Км. Найчастіше це необхідність заміни форсунок (оригінал 16 тис. Рублів) або датчика тиску палива. Клапан тиску палива в ТНВД один з головних винуватців нестійкої роботи дизеля, рідше причина в датчиках масової витрати повітря або положення коленвала.

При пробігу більше 180 – 200 тис. Км скоріше за все доведеться замінити розтяглася ланцюг і її натягувач, що викликають розсинхронізація робочого циклу двигуна.

Турбіна досить живуча і при правильній експлуатації ходить не менш 220-250 тис. Км.

Чимало проблем доставляє сажі DPF фільтр в системі відпрацьованих газів, при пробігу понад 100 тис. Км. Несподіване димлення, пропажа тяги і неможливість збільшення оборотів двигуна вище 2000, говорить про включення режиму регенерації. Заміна на новий фільтр зажадає витрат до 80 тис. Рублів. Дешевший, але радикальний метод, повне або часткове видалення фільтра з подальшою перепрошивкой ЕБУ.

Радіатори течуть нечасто, але таке буває при пробігу понад 140 – 160 тис. Км (4-5 тис. Рублів).

NISSAN X-Trail (T30)

Nissan X-Trail T-30 (2004 – 2007 рр.)

Механічна коробка передач дуже надійна. Проблем з нею не виникає. Зчеплення доживає до 140 – 180 тис. Км, в жорстких умовах його термін служби обмежиться пробігом 80 – 100 тис. Км. Для його заміни доведеться віддати 8-12 тис. Рублів за комплект і 6-8 тис. Рублів за роботу. Швидку кончину зчеплення продіагностувати практично не вдається, воно працює до останнього і потім разом вмирає.

Автоматична коробка передач хоч і вважається надійною, але не позбавлена ​​проблем. Чи не занадто затратні – при пробігу понад 180 – 200 тис. Км, – підгоряння контактів або відмову реле, що подає харчування на електромагніт, що знімає блокування селектора вибору передач. При пробігу більше 200 тис. Км виникали випадки поломки планетарного редуктора і обрив шліцов. Одна з можливих причин – відмова датчика тиску масла в коробці і як наслідок неправильні сигнали. Як уникнути таких випадків – заміна цього самого датчика через кожні 80 тис. Км. Ремонт вже нагнулася коробки вийде в 30 – 40 тис. Рублів.

Роздавальна коробка нерідко починає текти при пробігу понад 150 – 170 тис. Км.

Варто звернути увагу і на підвіску. Втулки стабілізатора виходжують 40 – 60 тис. Км, приблизно стільки ж ходять і стійки стабілізатора. При пробігу більше 150 – 180 тис. Км скоріше за все підійде черга амортизаційних стійок, сайлентблоков важелів і ступичні підшипників.

Кермові наконечники ходять 60 – 80 тис. Км.

Передні гальмівні диски доживають до 100 – 120 тис. Км (2 – 3 тис. Рублів), гальмівні колодки – до 50 – 60 тис. Км, задні гальмівні колодки – до 80 – 90 тис. Км.

Передні крила Ніссан Х-Трейл виконані з пластика. Безсумнівний плюс – легкість конструкції і неможливість корозії. Їх недолік – висока ціна, але як завжди виручають жалісливі китайці з їх більш дешевими аналогами. Слабке місце на кузові японського паркетника – двері багажника, осередки корозії виникають по краю хромованою накладки над номерним знаком. Лікується проклеюванням під накладкою 2-х стороннім скотчем.

NISSAN X-Trail (T30)

Nissan X-Trail T-30 (2001 – 2004 рр.)

Шумоізоляція салону слабенька. Нерідко гримить заднє сидіння, і поскрипують панелі. У багатьох з'являється люфт водійського сидіння. Часто задні сидіння відмовляються складатися з-за злітати штиря замку всередині спинки.

При пробігу більше 60 – 80 тис. Км нерідко виникає необхідність ремонту двигуна обігрівача салону. Згодом при включенні грубки з'являється шум. Причина в нетривких підшипниках ковзання, замість яких було б доречно встановити звичайні підшипники кочення. Офіційний дилер готовий провести заміну обігрівача в зборі за 5-6 тис. Рублів, плюс 10 тис. Рублів сам обігрівач. Самостійно розбирання печі і заміна підшипника обійдеться в рази дешевше. Згодом через підклинювання підшипника двигуна може перегоріти керуючий резистор, і грубка перестане реагувати на зміну положення регулятора. Простий заміною резистора в цьому випадку не обійтися, тому що незабаром все повториться. Вихід тільки один – заміна підшипника двигуна обігрівача. Двигун витримує 3-4 успішних ремонту, далі доведеться робити заміну обігрівача в зборі.

Електрика теж має свої прояви характеру. Один з таких моментів – мимовільне розблокування дверей і включення аварійки. Таке явище відбувається тільки при включеному запалюванні, а збій виникає в блоці радіоуправління. Лікується – додаванням додаткового реле.

Іноді при відтворенні CD відключається один з каналів звуку – причина у втраті контакту на шлейфі.

Шків генератора може заклинити при пробігу понад 140 – 160 тис. Км.

Витрата палива для 2-х літрового мотора з МКПП складе близько 13- 14 л в місті і 15-17 літрів з автоматом, на шосе буде потрібно 9-10 л. Мотор 2,5 л з МКПП в місті попросить 13-16 л, а з автоматом 14-17 л, на трасі витрати становитимуть 10 – 11 літрів. Дизель трохи економічніше 10 – 13 л в місті і 7-9 л на шосе.

Залишити відповідь