Насос Гура ZF

Opel Astra GTC OPC-style Насос Гура ZF. Покроковий мануал.

Всім нам, астроводам, рано чи пізно доводиться познайомитися з проблемами Гура. Спочатку стукіт в рейці, потім перебіг сальників, а в оконцовке виє, як баба, насос. У найстрашнішому випадку – насос виходить з ладу, або клинить, або встає по електриці. Це стосується як власників Гура фірми TRW, так і власників ZF.
Сьогодні на прохання одного хорошого людини я покажу Вам, сподіваюся доступно і зрозуміло, як розібрати насос ZF для заміни сальника і підшипників. Насос був люб'язно наданий тим самим хорошою людиною)
Тож почнемо. Тільки спершу хочу сказати величезне, людське спасибі команді інженерів, які розробили конструкцію цього насоса! Та й усій команді інженерів OPEL. Спасибі вам, люди добрі, якби не ви, то ми б напевно перетворилися в бездумних користувачів, завдяки вам тренується наш мозок і вправність у слюсарній справі! Від душі!
Повернемося до справи. Рекомендацій по демонтажу насоса дати не можу, тому що у мене самого TRW, а цей дістався мені вже знятим і неробочим по електричній частині.
Насамперед знімаємо бачок, попередньо потримавши його в окропі, щоб пластик розм'як і став податливим.

легким рухом руки …

Бачок позиціонується двома відливами за двома бобишках на корпусі насоса.

Далі невідома мені пластикова деталь. знімаємо

ставиться в одному положенні

Потім знімаємо нижню кришку. Три гвинта TORX T 45 по-моєму, але не точно.

На цьому фото сальник статор і підшипник вже зняті, трохи забіг вперед)

На цьому моменті я трохи забарився, тому що для демонтажу сальника потрібен спеціальний інструмент-знімач, тому що під сальником (як я пізніше з'ясував знаходиться стопорне кільце). Але я поступив трохи по-іншому, тому що знімача у мене не виявилося, я акуратним ударом молотка рівно в торець вала якоря вибив його, не знімаючи стопорного кільця, але після таких махінацій його краще поміняти.

діаметр 10,52 мм, думаю, не важко буде знайти таке.

Отже, ми зняли якір. На його валу сидить підшипник.

он він, красень

Щоб зняти його теж потрібен знімач, якого немає, не біда – знімемо пізніше.
Після того, як ми зняли якір. Треба витягти верхній підшипник разом з сальником і стопорним кільцем, яке залишилося між ними. Для цього із зворотного боку, з якої вийшов якір, трубкою відповідного діаметру акуратно вибиваємо підшипник і сальник. Підшипник японський, фірмовий, маркування NTN 6900L8, розміри виміряв колумбіком: Dвнеш – 22,02 мм, Dвнутр – 11.02 мм, H висота – 5,97 мм. Підшипник, який залишився на валу якоря ідентичний верхньому. Сальник ZF 7625 033 110 CFW A18 BDX2, розміри, заявлені виробником: 9.5-24-7. Перевірив – все збігається. Природно, в міліметрах.

Їдемо, закуповуємо запчастини, збираємо все в зворотній послідовності і радіємо тихій роботі насоса.
Однак, коли я місію свою виконав, у мене виникло питання: а чи можна його оживити? Тут, звичайно, мене чекав сюрприз … Статор жорстко посаджений на корпус, плюс його виходи індукційних котушок припаяні до клем на платі. Для ремонту доведеться розпаювати і споювати при складанні. Не дуже зручно. Але щоб дістатися до плати все-одно доведеться розпаювати, тому що гвинти, що кріплять плату, знаходяться під статором. Я не розпаювали – відкрутив при допомогою такої-то матері і чарівної обточеної на наждаку викрутки.

Гвинт в кружечку, інший з протилежного боку, інші стрілочками

Плюс ще й до всього контактна група теж припаяна в платі, її доведеться теж розпаювати, листопад для наочності просто їх відламав і витягнув контакти.

Залишити відповідь