Mitsubishi Lancer X

Mitsubishi Lancer X

10-е покоління Mitsubishi Lancer випускається з 2007 року по наші дні. Машини поставляються в Росію представлені в кузовах седан і 5-дв хетчбек, комплектуються трьома двигунами 1,5л. 1,8л. 2,0л.Все машини представлені з передньопривідною трансмісією в варіанті з 4-ст автоматом, 5-ст механікою або з варіатором.На інші ринки світу машина також може комплектуватися повнопривідною трансмісією і в комплектації Rallyart c 2-х літровим турбомотором. На японському ринку машина представлена ​​під ім’ям Galant Fortis.

Нижче будуть представлені основні поломки Lancer X:

Mitsubishi Lancer X

1.Звук скреготу металу об метал, сторонні свисти при наборі оборотів під час руху.

Причиною є кільце, яке прогорає і руйнується через великі механічних навантажень, яке знаходиться на стику між випускним колектором і приймальні трубою. Несправність виявляється при пробігах 40-60 тис. Км. Вирішується шляхом заміни на нове кільце, яке знову зруйнується через такий же проміжок. Інший варіант – установка гофри замість цього вузла.

2.Течь сальника в районі з’єднання двигуна і КПП.

Цей сальник видавлює як правило при експлуатації в умовах низьких температур. Незважаючи на те, що офіційний дилер все звалює на те, що все відбувається в морози, реальна причина – інженерна недоробка, так як були випадки і сальник видавлювали і при температурах зі знаком +. Рішення – заміна сальника.

3.Чрезмерний витрата моторного масла.

У сімействі Mitsubishi Lancer X проблема проявляється на двигунах 1,5 л, були випадки коли витрата масла досягав 900 мл на 1000 км пробігу, при цьому дилер міг заявити, що це норма!

Причина – особливості конструкції двигуна, зокрема маслос’емних кілець. Як правило відбувається залягання кілець, причому на це не впливає навіть активний стиль їзди на високих оборотах (хоча овочеве пересування тільки посилює), що вирішувало б проблему на інших двигунах, звичайно ж сюди можна віднести і низькоякісне паливо.

Рішення розтин двигуна і заміна маслос’емних кілець, іноді навіть заміна не потрібно, а потрібно лише почистити кільця, відразу ж краще поміняти і маслос’емниє ковпачки.

4.Проблеми включення 1-й передачі і шум МКПП на машинах з двигуном 1,5 л.

Проблема, як правило полягає в бракований первинному валу коробки, проблема вичавного підшипника.

Лікується це шляхом заміни перерахованих вище деталей.

5.Скріп педалі зчеплення.

Джерелом скрипу є головний циліндр зчеплення, його міняють по гарантії. Деякі власники вирішують це питання шляхом нанесення мастила типу Литол на ділянку, де циліндр тисне на вижимний лапу, така дія потрібно виконувати періодично, так як через деякий час скрип поновлюється.

6.Проблеми з рульовим керуванням.

на Mitsubishi Lancer X проблема – це слабка кермова рейка. Особливо ретельно потрібно перевіряти при покупці і при подальшій експлуатації цей вузол. Так при сторонніх люфт в рульовій рейці і при наявності патьоків, є всі шанси придбати нову рейку, так як стару відновити вдасться ненадовго. За словами офіціалів ця проблема зустрічається досить часто на машинах з двигуном 1,5 л, кажуть – це їх слабке місце.

Наявність люфтів на рульовому валу (по іншому рульової карданчик) в деяких положення керма. Дана проблема проявляється навіть на нових автомобілях з салону. Причина – брак. Вирішується це тільки шляхом заміни деталі на новий елемент.

Кермові тяги. Через використання м’якого металу, кермові тяги дуже швидко виходять з ладу, якщо машина експлуатується в Україні. Виявляється на машинах з двигуном 1,5 л. Рішення – заміна у ОД по гарантії або за свій рахунок.

7.Шум в області задніх арок.

Дане явище проявляється у власників по-різному в вигляді різних звуків, таких як: рохкання, гупання, Бринчаніе, тріск. Насправді ця проблема довго не давала спокійно жити багатьом умам. Так як багато власників примудрилися вкласти багато грошей. часу, сил і нервів, перш ніж реальна причина була знайдена.

Основні спроби, але непотрібні: заміна задніх стійок, проклейка всій машини і багажного відсіку шумоізоляцією і віброізоляцією, заміна всіляких втулок.

Реальна проблема: пропущена роботом точка зварювання в районі стику колісної арки і порога. В результаті метал гуляє при навантаженні на ці місця при різкому прискоренні і проходженні нерівностей.

Рішення: необхідно вищезгадана ділянка простукати акуратно гумовим молотком, краще нехай це зробить

Mitsubishi Lancer X

стрілкою вказана точка, куди потрібно бити

людина компетентна. На зображенні це місце вказано. Важливим моментом умовою є те, що необхідно стукати точно в кут. Місце, де сходиться арка і поріг – вершину кута. Якщо встановлені пластикові накладки на пороги, то буде потрібно їх зняття. Також іноді допомагає змащування напрямних супортів задньої осі.

8.Машіну веде вліво, скрип (скрегіт) при входженні в повороти.

Основною причиною виникнення даної проблеми, є руйнування опорного підшипника. Вирішується це шляхом заміни підшипника. Іноді вирішити проблему відведення вліво допомагає настройка розвал – сходження на стенді, або заміна рульових наконечників, допомагає, але не завжди.

9.Прокручівается шпилька маточини.

Причина по якій провертається в посадковому отворі шпилька маточини – це застосування занадто великої сили при затягуванні. Тому важливо знати момент затягування гайок коліс. В деяких випадках зривалася різьблення на шпильці. Причина – дуже м’який метал. Рішення – висвердлювання зіпсованої і заміна на нову.

10.Ведет гальмівні диски.

Дуже швидко порушується геометрія диска, і при гальмуванні виникає стороння вібрація або навіть биття, яке передається на кермо. Зазвичай проявляється при активному стилі водіння і відповідно при частих інтенсивних гальмуваннях. Причина – застарілий гальмівний механізм. Штатних гальмівних дисків буде вистачати надовго, якщо водій їздить в помірному стилі. Якщо ж людина відчуває себе спортсменом, то варто задуматися про заміну гальмівних дисків на хороший неоригінал іменитих виробників типу Brembo, Project Mu і т.д. в іншому випадку доведеться дуже часто протачивать або міняти диски на нові.

11. дряпати бічні стекла.

Основна причина – дубові ущільнювачі, які встановлюються з внутрішньої сторони, особливо ця проблема проявляється, якщо власник вирішив собі зробити тонування. Рішення – на ці гумки наклеюються оксамитовий матеріал, який не дряпає плівку, інакше – флокированіє. З 2009 року виробник став комплектувати ущільнювачами з нормального матеріалу, і необхідність використовувати оксамитовий матеріал зникла.

1 Буває якщо дуже часто і дуже різко рушати з місця при нормальному стилі ходить 80-100 т
2 Застосування невідповідного масла і більших обертів на холодному двигуні (вентиляція картера подзабіта)
3 Буває але не на всіх полторахах (якісне масло і заміна по регламенту зводить проблему до 0)
4 Буває але досить рідко (можливо шлюб)
5 Взагалі не проблема скрип не сильний і не завжди з’являється
6 Не любить дуже сильних ударів (попадання в яму) і про які патьоках на 1,5 йдеться? там рейка з електропідсилювачем автор вчи матчасть! При нормальній експлуатації наконечники ходять 80-100 тяги і рейка 130-150 т
7 Звалили все в купу …. рохкання в передку видають пильовики передніх стійок (в основному на морозі) не впливають ні нащо, легке бряжчання йде від супортів (лікується за 30 хвилин) про точку чув але не стикався може буває
8 Опорний підшипник на десятому взагалі вічний (дві фторопластові шайби в пластмасі) автор вчи матчасть
9 Проблема майже всіх авто цих років (винен сильний господар) не тягніть з трубою і все
10 Механізм гальм нормальний (пройдені всі заводські випробування для допуску) всі однокласники оснащуються подібним, при звичайній повсякденній їзді колодки ходять перед 45-60т зад 50-65т диски 80-100т, якщо ганяти так ресурс менше і веде диски від постійних гонок майже на всіх однокласниках Ланса
11 Проблема є при обклеювання плівкою стекол зсередини (ущільнювачі дряпають плівку) скло не дряпається якщо тільки пісок потрапить.
Взагалі єдина проблема на мій погляд не високу якість матеріалів обробки салону і погана шумоізоляція. Машин дуже надійний!

-Застосування невідповідного масла і більших обертів на холодному двигуні (вентиляція картера подзабіта
Ну вентиляція картера забивається не тільки від неправильного масла, але ще і від бензину. який в Україні бензином назвати складно.
-Буває але не на всіх полторахах (якісне масло і заміна по регламенту зводить проблему до 0)
ну теж якось я сумніваюся, що власники масло тнк ллють або ЛУКОЙЛ, зазвичай це і на гарантійних машинах відбувається, які обслуговуються у офіціалів, ну або виходить, що офіціали ллють бодягу яку – то
– і про які патьоках на 1,5 йдеться? там рейка з електропідсилювачем автор вчи матчасть! При нормальній експлуатації наконечники ходять 80-100 тяги і рейка 130-150 т
Шановний Михайло, я про гідропідсилювачі нічого не писав, йшлося про податках в самій рейці, або там теж все електро?
-Опорний підшипник на десятому взагалі вічний (дві фторопластові шайби в пластмасі) автор вчи матчасть
звичайно вічний, тільки виготовлений криво буває, а так да – вічний, ніхто ж не говорить що він виходить з ладу, він просто спочатку з дефектом йде і машина криво їде
– Механізм гальм нормальний (пройдені всі заводські випробування для допуску) всі однокласники оснащуються подібним, при звичайній повсякденній їзді колодки ходять перед 45-60т зад 50-65т диски 80-100т, якщо ганяти так ресурс менше і веде диски від постійних гонок майже на всіх однокласниках Ланса
ну про колодки сказати нічого, але диски такі лайно не на всіх однокласниках Ланса – факт їх потрібно міняти на неоригінал. якщо хоча б іноді виникає потреба в активній езде.Ну непоодинокі це випадку, при тому. що це трапляється не тільки у стрітсракеров.
В цілому цей опус взятий не з голови, а на основі живої статістікі.Конечно ж не на всіх машинах це зустрічається, але місце має і як то кажуть – проінформований. значить озброєний. .Просто коли людина буде брати собі машину він уже буде знати про болячки і не буде витрачати час на їх пошук.

Проїхав на 1.5 з листопада 2007р 140тис. км.
Кермові і кульові ще не міняв, в сервісі сказали і не треба.
На 120ті тис. Заміна всіх стійок і сайлентблоков єдина заміна по ходової
По гальмах після 65тис і 130тис передні колодки, 90тис задні
До 90 тис. Обслуговувався у офіціалів, масло лили Мітсубісі, взагалі не заглядав на рівень, був ідеально на одній позначці.
З 90 до 105 залив Мобіл все нормально. З 105 до 120ті порадили Шелл Хеликс Ультра, думав хана движку, жерла по 1л на 2000км.
При зміні перейшов назад на Мобіл 5W-40 за 15тис всього літр додав (заспокоївся)
Заміна кільця в випускному колекторі після 90тис взагалі не проблема 400руб оригінал в екзісте змінюється на ямі максимум за годину.
За тонування згоден на задніх стеклах ледь видимі смужки від піску

хлопці 250000тис без ремонту тільки жере масло 1л на 1000км їжджу 140-160км / ч

ЛансерХ 1.5 2010року пробіг 330000.Пробег 80% -трасса.20% -город.Масло заливав Кастрол 0-30. 0-40.5-30, зараз ллю Петро-Канаду 5-30.На 8000 пробігу жере 1 літр.
За весь час замінив передні стійки, перед.подшіпнікі на ступиці (2 рази), зчеплення в зборі 2 рази (на 170000 і на 320000), моторчик на грубці, свічки ходять по 100000,3раза міняв торм.колодкі перед і 2 задні, змінив антіфріз.Із серйозного ремонт КПП (на 40000 загула-не вистачало 400 м масла, долив + ER додав, через 10-15 тисяч пройшло, ще через100000 змінив повністю масло, на 320000 розкривали КПП міняли підшипники 3шт.) чистив дросельну заслінку, їжджу на 92 бензині (періодично ллю очищувач інжекторів або паливної сист.) Це не реклама Лансер, але ж далеко не кожен аппа ат так бігає! 8 910 350 64 99 відповім якщо кому знадоблюся.

ЛансерХ 2.0 CVT 2007 року, пробіг 114000 з них 100000 по місту. Масло не доливати не разу, Mitsubishi 5-30 або Idemitsu 5-30.
Змінювався радіатор варіатора де то на 80 тис, на 105 заміна всіх стійок і рульових наконечників. Кільце ущільнювача колектора спереду десь на 90 тис. Більше нічого не ламалося.

Залишити відповідь