Мито на іномарки за і проти

Мито на авто

З 14 квітня в Україні збираються ввести податок на імпортні авто. Спеціальне мито вводиться на три роки, хоча прем’єр-міністр Микола Азаров написав у своєму фейсбуці, що це тимчасовий і вимушений захід.

За його словами, скасують цю мито, як тільки ситуація у вітчизняному автопромі покращиться. Адже в останній рік наше автовиробництво практично завмерло, не витримавши конкуренції з імпортними авто.

Розмір мита залежить від об’єму двигуна. Так, на автомобілі з об’ємом двигуна 1-1,5 тис. куб. см мито встановлюється в розмірі 6,46%, на автомобілі з об’ємом двигуна 1,5-2,2 тис. куб. см, — 12,95%.

Українські автовиробники відразу ж заявили про те, як їм допоможе нова спецмито і висловили вдячність уряду за підтримку.

Так, голова правління запорізького автомобілебудівного заводу Микола Євдокименко заявив: дана міра дозволить завантажити потужності українських заводів, які на сьогодні в цілому завантажені менш ніж на 20%; позитивно вплине на економіку регіонів; стане стимулом для створення нових робочих місць та збільшення відрахувань в соціальні фонди. За його словами, одне робоче місце в автомобілебудуванні створює до 10 робочих місць в суміжних галузях, а це заробітна плата та підвищення відрахувань у бюджети всіх рівнів.

Асоціація автовиробників України «Укравтопром» також заявила, що позитивно ставиться до введення нових умов на авторинку. На думку її представників, нова мито вирішить проблеми платіжного і зовнішньоторговельного балансу держави. «Маючи за підсумками минулого року рекордний дефіцит у зовнішній торгівлі товарами — 15,8 млрд доларів, імпорт автомобілів займає третю позицію, після газу і нафти, у формуванні цього дефіциту. А це означає, що витрати на імпорт автомобілів займають третю позицію у формуванні ризику девальвації національної валютыи зубожіння рядового українця», — йдеться в заяві Асоціації.

«Укравтопром» вважає, що останні чотири роки ввізне мито на автомобілі зменшилася у 2,5 рази, а ціни на імпортні авто всі 4 роки тільки росли. Це зростання в середньому становить 12%. У той же час українські автовиробники знизили ціни майже на 15%, без покращення умов оподаткування. Для збереження і захисту власної автомобілебудівної галузі потрібно терміново запровадити ефективні механізми її підтримки і стимулювання, вважають в «Укравтопромі».

На сайті Асоціації представлена динаміка та обсяги зростання авто в Україні. За перші два місяці поточного року вироблено 3455 легкових авто, що становить 33,1 % обсягів виробництва авто за аналогічний період у 2012 році (10 427 авто).

Згідно з заявою «Укравтопрому», автовиробництво в Україні зазнало колосальних втрат. Обсяги впали у порівнянні з 2008 роком у 6 разів, втрачено близько 30% ринку, і самостійно виправити ситуацію українські автовиробники не можуть.

Раніше повідомлялося, що Україна залишилася за останні десятиліття майже без десятка автозаводів. Припинили роботу сімферопольський «Кримавтогаз», бориспільський «УкрВолгатехсервис», чернігівський «Черниговавтодеталь», кременчуцький IVECO-КрАЗ, херсонський «Анто-Рус», краснодонський «Автоагрегат». Також луцький ЛуАЗ більше не виробляє легкові авто. На думку експертів, все це через відсутність держпідтримки автопрому.

Оглядач також зв’язався з корпорацією «Укравто» для уточнення їх позиції щодо мит. Проте там нам повідомили, що глава корпорації Таріел Васадзе не зможе прокоментувати ситуацію і направили в департамент продажів. У департаменті заявили, що залишать телефон журналіста «Обозревателя» спікерів корпорації, які могли б прокоментувати, які вигоди отримає український автопром від введення спецмита. Однак цим все і обмежилося, і обіцяний «протягом десяти хвилин» коментар автор цих рядків так і не отримав.

Натомість противники спецмита були більш активні і багатослівні. Так, керівник проекту InfoCar Павло Кащук вважає, що теоретично введення імпортних мит на авто виглядає позитивно. Адже більшість європейських країн з їх автопромами пройшли через це. «Але як реалізується програма з введенням мит на імпортні авто? – зазначив у коментарі «Обозревателю» Кащук.- Наш автопром за 20 років і народитися не може. Та й як введення мит вплине на конкурентоспроможність наших машин? Що це дасть реально, на практиці? Можливо, власники автопрому отримають надприбутки».

Споживачі, на погляд експерта, отримають подорожчання якісного продукту, хоча финансовоесостояние багатьох наших громадян не найкраще і вони і так коливаються, купувати авто чи ні. «Збільшення вартості автомобіля на 10 % зрушить рішення багатьох потенційних покупців у бік «не купувати» і продажу імпортних авто впадуть,- продовжив експерт.- Сьогодні рівень продажів у багатьох дилерів і так знаходяться в середньому граничному стані. Я впевнений, що після введення імпортних мит деякі дилерські компанії поставлять під питання, а чи продовжувати їм роботу в Україні?».

На питання: а чи не спричинить збільшення імпортних мит зсув купівельного фокусу на б/у імпортні авто, Кащук відповів, що ринок уживаних авто іноземного виробництва може стати привабливішою, але й там ціни підскочать вгору. Крім того, на його думку, не виключено, що підвищаться ціни і на українські машини, хоча їх відповідність ціни і якості не дотягує до імпортних.

У редакції українського сайту з продажу авто rst.ua повідомили, що альтернативою введення мит на імпорт автомобілів вони бачать у введенні прозорого пільгового кредитування на продукцію вітчизняного автовиробництва. Так, представник сайту Микола Росличенко зазначив: «У нинішніх умовах автокредитування виглядає майже як іпотечне. І навіть самі дилери кажуть, що ринку нових авто не дають розвиватися умови кредитування — високі кредитні ставки і дороге страхування».

На думку експерта, продукція чотирьох українських заводів, що виробляють легкові авто, не зможе конкурувати з імпортною продукцією, а значить, і покрити весь попит.

У свою чергу генеральний директор Всеукраїнської Асоціації автомобільних імпортерів і дилерів (ВААІД) Олег Назаренко розповів «Обозревателю», що введення імпортних мит на авто ніяк не допоможе українському автопрому, і для поліпшення ситуації українським автовиробникам необхідні інші заходи.

«Потрібно переглянути ті надприбутки, які отримують власники українського автопрому і перерозподілити їх, — сказав Назаренко. – І держава має в цьому питанні розібратися. А то ж виходить, що українське авто коштує дорожче, ніж імпортне, а за якістю гірше. Виникає питання, а чому? Значить, не все в порядку в українському автопромі. Візьміть той же «Ланос», він коштує від 70 тисяч гривень, хоча, на мою думку, повинен коштувати 30-40 тисяч гривень. До речі, наші авто одні із самих дорогих. У США, наприклад, немає ні ввізних мит на авто, ні ПДВ, а беруть тільки податок з продажу автомобілів».

На думку Назаренка, як можна рятувати національний автопром, якщо немає національного автомобіля. «У 2008 році «Славутич», «Таврія» і «Волинянка» були зняті з виробництва, — зазначив експерт.- З тих пір ми не маємо національного автомобіля. Той же «Ланос» — корейського походження, але ніяк не наш».

Тому ВААІД має намір продовжувати боротьбу з рішенням уряду про введення мит на імпортні автомобілі. Досі на розгляді Апеляційного суду знаходиться позов Асоціації проти Мінекономіки та Міжвідомчої комісії з міжнародної торгівлі, які ініціювали дану мито.

До речі, представник однієї з дилерських компаній, що спеціалізуються на продажі авто імпортного виробництва, анонімно пояснив, що після введення мит на імпортні авто нелегальний ринок уживаних машин збільшить свої обсяги в кілька разів. А це, за його словами, створить додаткові проблеми автовиробникам і велику конкуренцію.

Залишити відповідь