Mercedes W210, BMW E39, Camry 20

 

Mercedes W210, BMW E39, Camry 20

У вітчизняних умовах експлуатації корозійна стійкість Mercedes W210 невисока. На машинах перших років випуску відзначена поява вогнищ іржі на колісних арках, порогах і нижній кромці кришки багажника.

Більшість машин марки Mercedes W210, експлуатованих у нас, укомплектовані дуже багато. Лінійка силових агрегатів – найширша. У кожного з двигунів свої особливості. Так, в бензиновому моторі об'ємом 2,0 л (136 л. С.) Може вийти з ладу датчик витрати повітря і дати збій електроніка виконавчого механізму педалі акселератора. На 6-циліндрових моторах об'ємом 2,8 і 3,2 л нерідко зустрічається підтікання масла з-під прокладки головки блоку циліндрів, відзначені засмічення паливних форсунок, а після пробігу в 120-150 тис. Км може вийти з ладу витратомір повітря так званий Валюметр . Найбільш важкі 8-циліндрові мотори, при експлуатації на наших дорогах помітно швидше «добивають» не тільки підвіску, але і гідроопори двигуна. До того ж найбільші за обсягом агрегати в обслуговуванні найдорожчі. У дизельних агрегатах після 100-120 тис. Км іноді потрібна заміна паливних форсунок.
Коробка передач
Механічна КП зарекомендувала себе як надійна і довговічна. А ось автоматичні до заміни фрикційних можуть прослужити близько 250 тис. Км. Після 150 тис. Км нерідко потрібна заміна сальників редуктора заднього моста.

підвіскаMercedes W210
Підвіска Mercedes W210 комфортна, але на наших дорогах передня довго не служить. Так, найчастіше (через 20 – 30 тис. Км) доводиться міняти стійки стабілізаторів поперечної стійкості, трохи більше (40-50 тис. Км) тримаються кульові опори нижніх важелів і близько 80 тис. Км – кульові верхніх. А ось сайлент-блоки передніх важелів служать довше – 100-120 тис. Км, задніх – 120-140 тис. Км. Після пробігу в 200 тис. Км не виключена текти сальників рульової рейки.

Mercedes W210, BMW E39, Camry 20

Корозія кузова для BMW E39 не характерна, до того ж деякі панелі виконані з алюмінієвого сплаву. Вони складно рихтують, тому їх, як правило, доводиться міняти на нові. Є зауваження до оглядовості – висока «корма» і підголовники заднього дивана обмежують видимість через заднє скло. Багажне відділення – найменше серед учасників огляду (всього 460 л).

Блоки циліндрів в двигунах «п'ятірки» виконані з алюмінієвого сплаву і не розраховані на капремонт, хоча вітчизняні фахівці навчилися продовжувати їм життя гільзуванням. Багато мотори оснащені системою зміни фаз газорозподілу Vanos. Несвоєчасна заміна масла призводить до виходу цієї системи з ладу, тому інтервал заміни мастила в 20-25 тис. Км в наших умовах експлуатації бажано скоротити до 8 – 10 тис. Км. Згодом тріскається пластиковий корпус термостата і розширювальний бачок системи охолодження, провокуючи витоку антифризу і перегрів двигуна. Відзначено несправності діафрагми клапана вентиляції картерних газів. На 8-циліндрових моторах М62 в BMW e39 нерідко виходить з ладу генератор, корпус якого забезпечений рідинним охолодженням, а також підтікає масло з-під прокладки клапанної кришки.

Після пробігу в 150 тис. Км в «механіці» і «автоматі» BMW E39 відзначені течі масла з-під хвостовика КП і сальника куліси перемикання передач (механічна КП). Конструктивна особливість «автоматів» – в них дуже маленьку відстань між піддоном і фільтром. При неакуратної їзді піддон можна погнути і вивести з ладу фільтр, що згодом нерідко призводить до поломки АКП. До проміжного ремонту «автомат» здатний виходити близько 250-300 тис. Км.

Підвіска BMW E39 в міру жорстка, але при цьому досить енергоємна і довговічна. Навіть стійки стабілізаторів поперечної стійкості можуть прослужити до 100 тис. Км, а сайлент-блоки передніх верхніх важелів і нижніх Х-образних задньої підвіски – до 150 тис. Км. Інші деталі ще довговічніші.
Рульове управління
Після пробігу в 150 тис. Км відзначений знос пари черв'як / рейка і втулок рульового, а також втрачають герметичність шланги гідропідсилювача в місцях стикування гуми і металевої обойми. Кермові тяги довго не служать – особливо в версіях, обладнаних пакетом «погана дорога».

Mercedes W210, BMW E39, Camry 20

Зауважень до корозійної стійкості Camry немає – її кузов оцинкований. Немає особливих претензій і до оглядовості. У порівнянні з конкурентами, салон оформлений помітно простіше і без претензій на шик, хоча цілком зручний і по обладнанню особливо не поступається іншим учасникам огляду.
Двигуни Toyota Camry 20
Вибір версій невеликий – TOYOTA Camry оснащувалася всього двома бензиновими моторами об'ємом 2,2 і 3,0 л, запозиченими ще у попередниці. Вони зарекомендували себе як дуже надійні, і характерних проблем з ними не відзначено. 3,0-літрова версія в обслуговуванні набагато дорожче. Кожні 100 тис. Км при заміні ременя ГРМ потрібно витрачатися і на дорогий гидронатяжитель ($ 200). У цьому моторі застосовуються свічки з платиновими наконечниками електродів (близько $ 27 за штуку). Крім того, в обох моторах при заміні ременя ГРМ потрібно обов'язково перевірити і при необхідності відрегулювати теплові зазори клапанів.

З механічними КП Toyota Camry 20 в процесі експлуатації проблем не виникає, а от «автомати» доводиться ремонтувати. В основному агрегати виходять з ладу через несвоєчасну заміни мастила. Відзначено поломки підшипника вихідного вала АКП і втрати герметичності сальника гідромуфти.

Підвіска Toyota Camry 20 в міру жорстка і забезпечує відмінну стійкість. На наших дорогах найчастіше (через 30-40 тис. Км) доводиться міняти лише втулки стабілізаторів поперечної стійкості. Стійки стабілізатора виходжують довше, причому через більшої маси двигуна на 3,0-літрових версіях вони служать 70 тис. Км, а на 2,2-літрових – близько 100 тис. Км. Сайлент-блоки передніх важелів і кульові опори можуть пробігти до 200 тис. Км, втулки задніх поздовжніх тяг – 100-150 тис. Км, а поперечних – і того більше.
Рульове управління
Через 70-100 тис. Км може знадобитися заміна втулки рульового вала, а до пробігу за 250-300 тис. Км виходить з ладу нижня хрестовина вала. Кермові тяги здатні прослужити близько 100-150 тис. Км.

Залишити відповідь