Як розраховується митна вартість автомобіля?

Молодіжний форум

Молодіжний форум

Чайка — перший православний молодіжний форум Рунета

звідки авто? марка?
Якщо купили автомобіль нижче оціночної вартості за довідником, можете надати всі підтверджуючі це документи, щоб митниця прийняла заявлену ціну в якості митної вартості?

При розрахунку мита використовується параметр «Митна вартість автомобіля». Увага! Це не та ціна, за якою придбано автомобіль (від реальної вартості автомобіля мито не залежить), а фіксована ціна, обчислена на основі спеціальних митних довідників.

Для визначення митної вартості при ввезенні автомобілів з Європи митниця використовує німецький довідник «Superschwacke», в якому дані ціни на нові та вживані автомобілі в Німеччині.

Далекосхідна митниця для японських автомобілів з 2006 року використовує затверджений довідник цін на старі автомобілі в Японії, розроблений Drom.ru. У ньому містяться фіксовані ціни на всі комплектації японських автомобілів у віці від одного року до дванадцяти років. Завантажити довідник ви можете за посиланням:

* Довідник цінової інформації на автомобілі японського виробництва, колишні у вживанні (формат Microsoft Excel) .drom.ru/files/customs/japancar2007.xls

При розрахунку мита на ввезення автомобілів до митної вартості додається фіксована сума вартості фрахту (доставки з Японії на судні). Вона призначається митним управлінням і періодично змінюється. На грудень 2008 року вартість фрахту становила $324.

Даний довідник вбудований в онлайн-калькулятор розрахунку мита на Drom.ru, що заощадить вам масу часу при розрахунку мита на питання автомобілі.

Увагу ще раз! Цифри, вказані в довіднику, це не МИТО на автомобіль, а ВАРТІСТЬ автомобіля, на основі якої вважається мито.

Можна заощадити?

Теоретично, довідник цінової інформації повинен служити тільки для орієнтування за цінами. Якщо ви купили автомобіль нижче оціночної вартості за довідником і надати всі підтверджуючі це документи, митниця повинна прийняти вашу заявлену ціну в якості митної вартості. На ділі ж все це залежить від інспектора, який оформляє ваш автомобіль. Якщо ваша вартість буде сильно відрізнятися від довідкової, інспектор має право вам відмовити

Останній раз редагувався: volny (Пн 27 Квітня, 2009 15:05), всього редагувався 1 раз

так цікаво. але я не в темі. зараз начебто нові митні правила. мож спитати спеців на спецфорумах, а сюди результат.

старий Ford Ranger, який користується великою популярністю в Штатах. За цей джип з істинно американським 4,2-літровим мотором при звичайній схемі розмитнення «кубикам» довелося б заплатити астрономічну суму – $5300. Між тим каталог Superschwacke цінує його зовсім низько – $1300 за машину 1992 року. Якщо уявити Ranger митникам як вантажівка, за нього доведеться заплатити всього $494! Залишається тільки поїхати в Європу і купити старий фермерський пикапчик. До речі, якщо пікап рішуче не збираються використовувати для сільськогосподарських цілей, на кузов ставлять пластиковий верх, а всередину встановлюють сидіння, після чого всередині можуть їздити люди.
На думку митних фахівців, заявляти вантажівками більш свіжі, 3-5-річні пікапи, сенсу немає. Їх дешевше розмитнювати як легковиків. Але для зовсім нових пікапів ця схема знову виявляється вигідна. Щоправда, суми тут вже не для широкої купівельної аудиторії. Якщо розмитнювати новий пікап як легковик, а, за визнанням працівників митниці, знаходяться і такі недосвідчені власники, то можна легко втратити на цій процедурі кілька тисяч доларів. Новий Mitsubishi L200 стоїть на Заході $16 000. Як легковий автомобіль він розмитнюється за $8640 (25-відсоткове мито, 10-процентний акциз і 20% ПДВ). Як вантажівка він буде коштувати 38%, або на $6000. Те ж і з заокеанським пікапом Ford Ranger, який завдяки дешевизні надзвичайно популярний не тільки в США, але і в Європі, і коштує в найпростішій комплектації $12 500. Як легковик він обійдеться на митниці в $6750, як вантажівку – $4000.
Питання в тому, як довести митником, що ввозиться тобою пікап є вантажівкою. Насправді існують постанови митниці про пікапах, які вона беззастережно визнає легковими. Після довгих пошуків ми знайшли лише одного невдахи – нікому не відому Renault Pampa. Решта, при бажанні власника, можуть бути визнані вантажівками. У всякому разі у фірмах, які надають допомогу в розмитненні, нам заявляли, що можливі обидві схеми.

треба було раніше запитати – нещодавно їхали вдвох добу в одному купе з п’яним митником. базікали про компи, от би у нього запитати

Bei Fragen oder Problemen wenden Sie sich bitte Montags bis Freitags zwischen 8:00 Uhr und 18:00 Uhr
an unsere Hotline:
Hotline: 06181 / 405 233

.schwacke.ru/down/price_IP.pdf каталоги на легкові та вантажівки стоять близько 5 тисяч. Поки не пробував, але скачав демку для кпк, поправте мене, якщо ця демка – щось інше.
Ще ніби є тестовий костенлос цугриф
.eurotaxschwacke.de/products/cc2/schwacke-net.php еквівалентний сертифікованому вышеупмянутому autoscout24 (поправте мене, хто в курсах). У мене знаходить b2b.schwacke.de/homepagedemo.php наприклад машинки за запитом від 2500 до 5000 євро показує.

Далекосхідний капітал 12 2005

В кінці дев’яностих років на західних кордонах РФ для визначення вартості автомобілів з Європи митниця взяла на озброєння німецький каталог Superschwacke, в якому педантичними бюргерами були вказані ціни на різні моделі продаються в Німеччині автомобілів. Та проблема, з якою сьогодні зіткнулися далекосхідні автопродавці, у їх западнороссийских колег виникла вже тоді: по каталогу Superschwacke вартість розмитнення виходила помітно вище вартості за реальною ціною угоди.

Тут треба зауважити, що згідно ст. 18 закону РФ ПРО митний тариф метод визначення митної вартості за ціною угоди з ввезеними товарами є основним. Іншими словами, висуваючи на митниці чеки, інвойси, контракти на купівлю автомобіля, імпортер вправі розраховувати, що саме ці документи ляжуть в основу розрахунку митної вартості. Однак на практиці, під приводом того, що ціна в інвойсі викликає сумніви в її істинності, митниця стала майже повсюдно застосовувати при розмитненні автомобілів каталог Superschwacke. Винятком стали лише офіційні дилери, для яких у 2000 році був організований так званий зелений коридор. Право розмитнювати автомобілі за основним методом де-факто отримали тільки вони. Всі інші європейські імпортери виявилися рівномірно причесаними німецьким гребінцем. Ось що говорив тоді з цього приводу Валерій ТАРАКАНОВ, директор московського автоцентру Рольф-Холдинг, який торгує автомобілями Mitsubishi:

– Затверджено переліки офіційних дилерів, так звані білі списки, в які за поданням виробників включили офіційних дилерів. Всі потрапили в ці списки тепер можуть пред’являти інвойс виробника як доказ щирої митної вартості машин. До затвердження статусу офіційного дилера митниця користувалася відомим німецьким каталогом Superschwacke для визначення вартості машин. Наслідком такого становища було те, що всі офіційні дилери, в тому числі і ми, часом відверто переплачували при ввезенні автомобілів в країну. Митники використовували цей каталог щодо всіх поголовно, будь ти офіційним дилером, сірим імпортером або просто приватною особою. Зараз справедливість восторжествувала. Дилери можуть оформляти машини за цінами виробника, і митні пости не мають права на свій розсуд коригувати вартість автомобіля.

Далекий Схід до пори до часу залишався незалежним. В каталозі Superschwacke ні слова не говорилося про автомобілі, що випускаються для внутрішнього ринку Японії, і тому використовувати його в роботі далекосхідні митниці не могли. Однак це не означає, що наші автодилери каталися як сир у маслі. Разом з появою списків офіційних дилерів для неофіційних імпортерів ГТК видав наказ по контролю митної вартості у вигляді таблиці, де кожному митному органу було надано право змінювати митну вартість автомобілів в певних межах. Цією самою таблицею і користувалися до останнього часу далекосхідні митники. Ніякі чеки та інвойси, а вже тим більше з цінами нижче, ніж зазначені в сітці, митниками до уваги не приймалися. І коли в жовтні 2005 року в якості обґрунтування введення на Далекому Сході так званого міні-каталогу митниця стала стверджувати, що автодилери нібито регулярно занижують вартість ввезених автомобілів, останні тут же встали на диби.

Великі проблеми маленького каталогу

Міні – означає маленький. Через відсутність японського аналога німецького Superschwacke Федеральна митна служба давно була спантеличена питанням, як отримати максимум достовірної інформації про внутрішньому японському ринку при мінімумі витрат. Оскільки японський авторинок відрізняється винятковою рухливістю і досить гнучкою системою ціноутворення, то ФМС не придумала нічого кращого, ніж взяти видаваний Японською асоціацією автовиробників каталог Automotive Guidebook of Japan і застосувати до нього ту ж методику розрахунку, що і до німецького Superschwacke. Тобто ціни виробника мінус амортизаційні відсотки від зносу. З тією тільки різницею, що на митні пости Далекого Сходу передбачалося відправити не сам Automotive Guidebook of Japan, а його обрізану подобу – той самий горезвісний міні-каталог. Згідно з наведеними там розцінками, вартість митного оформлення іномарок на східному кордоні піднімалася в рази. Ось який приклад наводить Ігор СТАРОВОЙТОВ, московський підприємець сфери автобізнесу:

– Купили на аукціоні автомобіль Toyota Harrier. Рік випуску – 2000. Двигун – бензиновий, об’ємом 2994 куб. см. Потужність – 220 л/с. Обійшовся у сім тисяч доларів. Чому так дешево? Поганий стан: не здатний пересуватися через зламаного автомата, повністю вийшла з ладу електроніки, стартера і чогось ще, толком невідомого. У Москві розмитнити, виходячи з даних купчої, неможливо, тільки по каталогу Superschwacke як Lexus RX300. Завжди таможили у Владивостоці. З міні-каталогу виходить наступна картина (в доларах):

Розмитнюючи по каталогу, хоча пріоритет такого методу суперечить Митному кодексу, я втрачаю $6860. Єдина втіха – після проведення експертизи можна знизити оціночну вартість на суму, що не перевищує 20% від зазначеної в каталозі.

Зрозуміло, що після подібних розрахунків автодилерам нічого не залишалося робити, окрім як виходити на вулиці з вимогою якщо не повернути все на круги своя, то хоча б зробити міні-каталог максимально наближеним до існуючої реальності. І жовтень-листопад 2005 року став часом, коли у вуличних боях автодилерів з митницею народилося громадський рух Товариство захисту автопродавців Примор’я. Його голова, один з найбільших приморських автоімпортерів, підприємець Дмитро ПЕНЯЗЬ, говорить так:

– Нашим завданням є захист автобізнесу від свавілля чиновників. Люди, що мають справу з митницею, регулярно стикаються з упередженим ставленням до себе. Чи не в кожному автопродавце митниця бачить контрабандиста

Залишити відповідь