IVECO Daily

IVECO Daily. досвід експлуатації

IVECO Daily

Діаметр зчеплення (235, 254 або 280 мм) залежить від потужності двигуна. Коробка передач 2,3-літрових версій, як правило, 5-ступінчаста. Але можна замовити і 6-ступінчасту. З 3,0-літровим мотором йде тільки 6-ступінчаста. Передбачено відбір потужності для спецобладнання. Якщо є необхідність в автоматі, То IVECO пропонує таку опцію, причому вже не роботизовану механіку, Як на Daily минулого покоління, а справжній гидромеханічеський 8-ступінчастий агрегат Hi-Matic. Ведучий міст на Daily типу Спайсер, Редуктор головної передачі Гіпоїдні.

Передня підвіска IVECO Daily незавісісмая на поперечних важелях. Як пружний елемент на машинах сімейства S застосована поперечна однолістовая ресора з композитного матеріалу. На среднетоннажніках сімейства З підвіска на потужних кованих важелях з двома поздовжніми торсионами. Малотоннажну модель 35С з двосхилими провідними колесами можна замовити як з поперечною ресорою, так і з торсионами. Гальма всіх коліс на Daily дискові, рульовий механізм рейковий.

Окремо стоїть повнопривідний IVECO Daily, що випускається спільно з італійською компанією Scam S.r.l. що спеціалізується на всюдиходах господарського і армійського призначення. Передній міст таких Daily вже не на важелях це нерозрізний Спайсер з парними хрестовинами в поворотних кулаках. Рульовий механізм черв'ячний замість рейки. Крутний момент на мости розподіляє унікальна роздавальна коробка з трьома валами і двома вбудованими демультиплікаторами. перший планетарний, встановлений на первинному валу. Їм прямо на ходу вибирають режим Оn-road з прямою передачею або Off-road співвідношенням 1 : 3,115. другий демультіплікатор з двома парами шестерень і муфтові перемиканням на вихідному валу. Перемикати з підвищеною (1: 1) на знижену (1: 1,224) передачу і назад можна тільки зупинившись. Таким чином, разом з шістьма ступенями в КП виходить трансмісія з 24-ма передачами вперед і чотирма назад.

Постійний повний привід забезпечує планетарний міжосьовий диференціал, що розподіляє 32% крутного моменту на передній міст і решта 68% на задній. Зрозуміло, його можна заблокувати. Однак саме в вільному стані він забезпечує чіпкість коліс на слизьких узгір'ях, тобто в режимі, коли конкуренти з бездіфференціально підключається передком ризикують посковзнутися при найменшому відхиленні керма від прямолінійного положення, сповзти боком в яр і перекинутися. Помноживши передавальне число 5,375 в редукторах мостів на число 5,875 першої передачі в КП і ще на максимальне передавальне число раздатки 3,866, отримуємо дуже навіть красиве співвідношення 1: 122 від коленвала до коліс. До речі, останні можна замовити з воістину всепролазний шинами розміру 255 / 100R16 (по джіперськая системі 36,5-дюймовими, тобто зовнішнього діаметра близько 93 см). Міжколісні диференціали обох мостів, природно, теж блокуються; приводи механізмів гідравлічні.
Єдине, що утримає захопленого всім цим всюдихідним пишністю читача від негайної покупки Daily 4х4 це ціна. З крупносерийной задньопривідної моделі тут взяті лише 3,0-літровий 170-сильний двигун, коробка передач, кабіна і дещо по дрібницях. Більшість інших агрегатів дрібносерійні від Scam, Carraro, Brembo і інших елітних фірм. В результаті виходить близько чотирьох мільйонів рублів, тобто вдвічі дорожче звичайного Daily рівної вантажопідйомності.

Основний завод, де випускають IVECO Daily, знаходиться в суццара (регіон Ломбардія). Тільки там завжди збирали модифікації з суцільнометалевими фургонами. З 2013-го і до середини 2016- го року Daily у вигляді шасі під надбудови випускали на заводі IVECO в іспанському місті Вальядоліді (область Кастилія-Леон), потім все виробництво знову зосередили в Італії. VIN-номер Iveco Daily (для надбудованих автомобілів номер шасі) завжди починається на ZCF. Місце збірки визначаємо за знаком на 11-й позиції: 5 Суццара, D Вальядолід.

З досвіду перевізників, для автомобілів IVECO Daily характерні в основному дрібні несправності, пов'язані або з порушенням правил експлуатації, або з розкидом за якістю окремих вузлів машин різних років випуску. Наприклад, був час, коли користувалися високим попитом редуктори ведучого моста вони виходили з ладу через що потрапила в порожнину картера води. Після модернізації сапуна проблема пішла. Ще одна хвиля критики з боку власників стосувалася тугого перемикання КП деталі селектора заїдали через недостатню чистоти обробки поверхонь, що сполучаються і нестачі мастила. Як і на інших європейських малотоннажников, двомасових маховик (а точніше, його демпфер) постачальник комплектуючих довів до розуму не відразу, що викликало скарги перевізників на дорожнечу заміни комплекту зчеплення разом з маховиком. Саме зчеплення в нормальних умовах експлуатації прослужить не одну сотню тис. Км. виняток Daily, переобладнані в автобуси для роботи в якості маршрутних таксі. Там зчеплення змінюють часом при кожному другому-третьому ТО одночасно з гальмівними колодками.

Довговічність деталей підвіски безпосередньо залежить від перевантажень. Найчастіше перебирають ходову власники шасі зі спецкузовамі-будками особливо на 3,5-тонних Daily категорії B, де-факто замінюють господарям середньотоннажний вантажівка. Як правило, мінімалістичний підхід таких покупців до вибору модифікації поширюється і на двигун беруть 2,3-літровий. Його ремінний привід ГРМ вимагає особливої ​​уваги при експлуатації в регіонах з холодним кліматом замерзання конденсату в системі вентиляції картера може викликати підвищення тиску і текти масла через ущільнення. При вимиванні мастила з підшипника натяжної ролика зубчастий ремінь гальмує, і шків коленвала по ньому прокручується, піднімаючи зуби. Подальше очевидно: удари поршнів по клапанів, і багатотисячний рахунок за ремонт. Зрозуміло, 3-літровому мотору з ланцюговим приводом распредвалов такі проблеми не властиві. Та й служити до капремонту агрегат більшою кубатури повинен довше вже чисто теоретично. На практиці хороший стан двигуна F1C при пробігу під 700 тисяч кілометрів не рідкість.

В цілому ж на конструктив і виконання власники Daily не скаржаться особливо ті, хто, спробувавши в експлуатації малотоннажников більш престижних брендів, знаходив в них косяки серйозніше. А нарікають перевізники на дорожнечу запчастин. Майже 17 тис. грн за підшипник маточини. Але чому виріб з автоматизованого виробництва при найжорстокішої конкуренції має коштувати таких шалених грошей? А шатун за 16 тисяч? За ціною цієї примітивної залізяки вагою близько кілограма вам на будь-який металлобазе продадуть півтонни (!) Відмінної сталевого прокату в вигляді куточка або швелера.

IVECO Daily

IVECO Daily

Залишити відповідь