Хвороби Subaru Forester SG (2002-2007)

Хвороби Subaru Forester SG (2002-2007)

Повернутися на сторінку Subaru

Проводився в Японії.

Рестайлінг в 2005 році.

Платформа спільна з Subaru Impreza.

Хвороби Subaru Forester SG (2002-2007)

Фарба кузова міцна. Фарба протирається лише на ручках дверей. Мутніють хромовані деталі оздоблення.

Сильно дряпається пластик центральної консолі, біля кнопок управління аудіосистемою на кермі.

Через 100 т. Км протирається обплетення зі шкіри на кермі.

Через 2-3 роки можуть заскріпеть склопідйомники. Допоможе очищення напрямних.

Свист повітря на високих швидкостях з’являється з віком через нещільного закривання бічних стекол без рамок. При опущених стеклах закриття дверей супроводжується гуркотом.

Тріскаються шибки протитуманних фар при попаданні води на гаряче скло.

Неоцинкований кузов не іржавіє.

Відмовляє CD-чейнджер (600 $) аудіосистеми Kenwood.

Палаюча лампа несправності подушок безпеки найчастіше говорить про порушення контакту в проводці під передніми сидіннями.

Оппозітниє двигуни складніше в обслуговуванні, ніж рядні і V-подібні. Щільна компоновка підкапотного простору і лонжерони ускладнюють заміну свічок і ременів.

Поршні з короткою спідницею і компактний колінчастий вал з дуже вузькими шийками – вимушений захід через оппозитной компонування двигуна.

Слід купувати тільки оригінальні іридієві свічки NGK (100 $), які служать на хорошому паливі 60 т. Км.

Відмова свічки призводить до відмови переднього кисневого датчика (200 $). Найчастіше це трапляється на автомобілях з США.

Використання неякісного бензину може привести до відмови бензонасоса (220 $).

Повітряний фільтр варто міняти через кожні 10 т. Км замість рекомендованих 20 т. Км, так як може відмовити датчик витрати повітря (200 $).

Зустрічаються Subaru Forester перероблені з правого керма на лівий. У них нерідкі відмови електрики. Перевірити такий автомобіль можна по VIN.

Вельми трудомістка робота по заміні ременя ГРМ. Найбільшу складність представляють двигуни з чотирма розподільними і системою зміни фаз газорозподілу AVCS (Active Valve Control System) на впуску.

Кожні 105 т. Км слід міняти ремінь ГРМ, ролик і натяжитель (300 $ комплект). Крім цього, слід замінити сальники колінчатого і розподільних валів, які з великою часткою ймовірності потечуть до 120-140 т. Км, ніж змусять повторити операцію по заміні ременя.

Атмосферні двигуни 2,0 надійніші. Стук спідниць поршнів помітний лише на холодному двигуні на них з’являється при великих пробігах. Стук на прогрітому двигуні говорить про великий ступінь зносу. Н 200-250 т. Км слід замінити кільця і, якщо необхідно, вкладиші коленвала, що обійдеться в 1000-1300 $ і дасть ще приблизно 100 т. Км до капітального ремонту. Капітальний ремонт двигуна з розточенням циліндрів і шліфуванням шийок коленвала обійдеться в 3000 $ і зробити його зможуть не скрізь. Але якщо двигун застукав, то може знадобитися заміна коленвала (750 $).

Двигуни з турбонаддувом служать до капремонту до 200 т. Км. Агресивна їзда може скоротити цей термін удвічі.

Наслідки провороту вкладиша або обриву шатуна обійдуться в суму від 2500 $.

Японські праворульние версії з потужністю двигуна понад 250 к.с. нерідко мають зношений мотор вже там і служать не більше 150 т. км.

На американські машини ставився атмосферний двигун 2,5, які зроблені з двигуна 2,2 шляхом збільшення діаметра циліндрів. Гільзи циліндрів дуже тонкі і висока схильність до перегріву. Перегрів призводить до деформації алюмінієвого блоку циліндрів. Версії двигуна з чотирма розподільними більш схильні до перегріву, ніж двухвальні.

Перегріву сприяють тріщини в пластикових бачках радіатора (400 $), які виникають за 2-3 роки. Заміни радіатора немає сенсу, так як новий потече точно так же. Варто замінити пластикові бачки на алюмінієві (400 $).

Двигун EJ25 2,5 T з потужністю від 210 до 265 к.с. є найменш надійним.

Необхідно стежити за рівнем масла. Атмосферні двигуни споживають до 2 л / 10 т. Км, турбовані до 4 л / 10 т. Км.

Маслос’емниє кільця тонкі і мають схильність до залягання від перегріву. Детонація може зруйнувати перемички на порушених між канавками кілець, що призводить до значного підвищення витрати масла.

Збільшують витрата масла течі через прокладки клапанних кришок, сальники валів, пластикові технологічні заглушки блоку циліндрів, трубки подачі масла до турбіни, свічкові колодязі.

Шасі Subaru Forester зроблено на основі шасі Subaru Impreza і вельми надійне. Відмови карданної передачі явище вкрай рідкісне.

Різкі старти на слизькому покритті на Subaru Forester з АКПП призводять до зносу муфти приводу задньої осі або некоректної роботи її соленоїда. Через це при різкому старті або швидкому входженні в поворот підключення задніх коліс відбувається ривком. Ремонт обійдеться в межах 2000 $. Також через зрослу на грузки може загудіти передня головна передача.

АКПП від фірми Jatco.

На атмосферних версіях з МКПП зчеплення служить 150 т. Км, на турбированних 100 т. Км. Нерідко зчеплення доводиться міняти з маховиком. Заміна обійдеться в 1000 $.

У турбованих версій з МКПП немає понижувальної передачі, на відміну від атмосферних, потім на бездоріжжі зчеплення зношується швидше.

З турбованим двигуном МКПП може зноситися до 300 т. Км.

Через кожні 150 т. Км потрібно регулювання зазорів клапанів за допомогою підбору шайб. Для цього буде потрібно зняти двигун.

На АКПП тече масло по стику з переднім редуктором.

На Subaru Forester з МКПП пробуксовки зношують вискомуфту в міжосьовому диференціалі і до 150 т. Км муфта може блокуватися остаточно. Автомобіль почне трясти в поворотах і самі повороти будуть даватися з трудом. Ремонт обійдеться в 700-1000 $.

Якщо проблему не вирішувати, то з’являться сторонні звуки під заднім сидінням, що говорять про руйнування заднього редуктора (1000 $ за ремонт, 150-200 $ на стару деталь). Також можуть зноситися шестерні і підшипники роздавальної коробки.

АКПП з атмосферними двигунами нерідко ходять більше 200 т. Км, тоді як турбомотор здатний зносити коробку до 100-150 т. Км.

На АКПП після 120 т. Км можуть відмовити керуючі соленоїди (по 50 $).

З атмосферним 2,0 і МКПП автомобілі оснащуються знижуючим рядом передач.

Стійки і втулки стабілізаторів служать 40-60 т. Км.

Амортизатори служать 100-120 т. Км.

Задні амортизатори Kayaba з автоматично підтримуваним дорожнім просвітом служать 70-80 т. Км і обійдуться в 650 $ за кожен. Але можна заощадити вдвічі поставивши звичайні амортизатори.

Після 150 т. Км зносяться сайлент-блоки важелів передньої і задньої підвісок, що виллється в 800 $.

Кермові тяги і наконечники ходять 120-150 т. Км. Рейка може постукувати в крайніх положеннях, а шланги підсилювача керма потіти. Якщо потече верхній сальник рейки, то допоможе ремкомплект.

Гальмівна система з атмосферними і турбірованими двигунами різниться. У перших ззаду барабанні гальма, у других дискові.

Задні гальмівні диски служать 120 т. Км, як і колодки в задніх барабанних гальмах.

Передні гальмівні диски на Subaru Forester з АКПП можуть зноситися до 60-70 т. Км.

Щоб уникнути підклинювання супортів напрямні потрібно змащувати кожне ТО.

ТО на 100 т. Км з ревізією гальм і підвіски обійдеться більш ніж в 2000 $.

Кращим варіантом з точки зору надійності буде автомобіль з атмосферним двигуном 2,0 і пробігом в межах 50-60 т. Км. Але керувати Subaru Forester Turbo куди приємніше.

Американські автомобілі з атмосферними двигунами 2,5 становлять близько 25% на ринку.

Залишити відповідь