Honda Accord VIII 2

Honda Accord VIII 2.0 VTEC (2008-2011)

Honda Accord 8-го покоління дебютував в 2008 році. Автомобіль, в порівнянні з попередником, сталося чимало змін, але в основному візуальних. Кузов придбав більш пишні форми, що не кожному припало до смаку. У той же час, з незрозумілих причин, Акорд вийшов ще менш практичним, ніж його попередник. На задньому дивані стало порівняно тісно, ​​а багажник універсалу втратив більше 100 літрів об’єму. Седану, на щастя, дістався трохи більший багажник – 465 літрів. Але в порівнянні з конкурентами – це далеко не найкращий результат.

Honda Accord VIII 2

Дизайн інтер’єру Хонда Акорд змінився більш кардинально. Стилістично він став ближче до Honda Civic, але відчутно втратив в якості.

Після зміни поколінь принципова конструкція Accord VIII залишилася колишньою. Творці не стали серйозно втручатися і в підвіску, яка дозволяє управляти автомобілем впевнено і передбачувано.

Honda Accord VIII 2

Дивно, але Хонда залишилась вірною традиційній філософії створення двигунів, що має величезне значення для автолюбителів. Саме 2008 рік став для деяких конкурентів переломним – вилізло багато недоліків в моторах нових конструкцій. Хонда Акорд же отримав рішення перевірені часом.

Базовим був призначений 2.0 VTEC потужністю 156 к.с. і обертовим моментом 192 Нм. 2.4 VTEC розвиває 201 силу (з 2010 року – 200 к.с.), що трохи більше, ніж у попереднього Type-R. Турбодизель 2.2 i-DTEC має майже ту ж саму віддачу, що і 2.2 i-CDTi попередника.

Зупинимося детальніше на базовому 2.0 VTEC. Незважаючи на відсутність принципових змін в списку моторів, 8-ий Акорд отримав трохи інший 2-літровий агрегат. У Honda Accord VII встановлювався двигун серії К20. а в Акорд 8 – R20 (з одним розподільчим). Простий обиватель різниці не помітить. Але агрегат додав в потужності і моменті, що крутить. Крива моменту стала більш плоскою, завдяки чому приємніше їхати на низьких оборотах. Але в верхньому діапазоні оборотів динаміка трохи впала. Позначилася маса автомобіля.

Коробка здобула збільшені передавальні числа і 6-у швидкість. Це дозволило знизити витрату палива на шосе до 7 л / 100 км, а в місті – до 10 літрів.

Хороше запитання, але знайти на нього відповідь в контексті двигуна 2.0 VTEC непросто. Як правило, нічого не ламається. Характерних несправностей немає. Однак варто звернути увагу на клапани, які мають механічну регулювання, і про це не всі знають. Регулювання зазорів клапанів бажана через кожні 40-60 тис. Км. Якщо автомобіль оснащений «газом», то необхідна більш часта корекція зазору – після кожних 15-20 тис. Км. Якщо Ви забудете про це, то незабаром з’являться перебої в роботі двигуна, а згодом вийде з ладу головка блоку.

Підвіска Хонда Акорд зарекомендувала себе дуже добре. Зміни в ходовій торкнулися тільки рульового управління. На жаль, досить часто «починає стукати» рульова рейка. Для заміни потрібно близько 600 доларів. Відновлювальний ремонт вийде в 3 рази дешевше.

Передні важелі зношуються досить повільно. Верхні дешеві, а в нижніх можна замінити тільки кульові. Задня підвіска не вимагає ніякого обслуговування. Єдине, що може знадобитися після великого пробігу – заміна дешевих стійок і втулок стабілізатора.

Honda Accord VIII 2

Саме прикре непорозуміння Honda Accord VIII – більш гіршу якість виконання салону. Елементи інтер’єру досить швидко зношуються, і час від часу з’являються скрипи. Такого не допускав навіть 7-ий Акорд після 10 років експлуатації.

Ще один недолік – ніжне і тонке лакофарбове покриття, а також корозія. Перші осередки можна виявити під ущільнювачами, по краях дверей і в районі люка.

В цілому, Хонда Акорд досить міцний і витривалий автомобіль. Яких-небудь проблем до 200-250 тис. Км практично не буває. А після статистики ще занадто мало. Майте на увазі, що серйозні несправностей, як правило, свідчать про недбалість власника або про великому пробігу.

Honda Accord VIII 2

На ринку досить багато Акордів з 2-літровим мотором. Проблема тільки в тому, що за найперші екземпляри просять близько 600 000 рублей, а за наймолодші (2011 року) – не менше 800 000 рублей. Звичайно ж, багато що залежить від стану. Копії з США значно відрізняються від Європейських версій, але менш надійними їх не назвеш. Головне, щоб в минулому не було серйозних ДТП і «глибоководних занурень».

Переважна більшість примірників було реалізовано на території країни офіційними дилерами. А значить, багато авторизовані сервіси зможуть надати історію обслуговування.

Honda Accord VIII 2

Honda Accord один з небагатьох, хто не вимагає великих витрат на експлуатацію. Неприємності відбуваються вкрай рідко, а в разі заміни зчеплення або ремонту рульової рейки витрати навряд чи можна вважати серйозними. І, тим не менше, ціни на оригінальні запасні частини порівняно високі. Втім, на ринку вистачає і більш дешевих якісних замінників.

Двигун 2.0 VTEC досить економічний. Середня витрата 8 л / 100 км – це буденна реальність. Через посередньої динаміки, бажання «їхати швидко» не виникає. Але навіть при систематичному виході на високі обороти витрата палива істотно не підскакує. Якщо регулярно «крутити двигун», то слід частіше перевіряти рівень масла.

Силовий агрегат не має протипоказань для установки газового обладнання. Однак в цій справі він не потерпить економії. Головне, не забувати через кожні 15-20 тис. Км регулювати зазори клапанів.

Що стосується ГРМ, то двигун R20 може похвалитися міцною ланцюгом.

Honda Accord VIII 2

Хонда Акорд 8 – машина добре оснащена, приємна в управлінні і надійна. Корозія – це єдиний мінус даної моделі. 2-літровий бензиновий мотор має порівняно просту конструкцію, досить економічний і має непогані характеристики. Але знаменитої хондовская прудкості від нього не чекайте. Зате даний двигун найдешевший в експлуатації і, з великою ймовірністю, без особливих зусиль пробіжить більше 500 000 км.

Залишити відповідь