ГУР Volkswagen Passat B4 2.0 Довгоочікувана заміна рейки

Volkswagen Passat B4 2.0 Довгоочікувана заміна рейки!

Для початку велике спасибі Азамату ManOnTheOneRun за докладні і корисні консультації, Сані Saur за, власне, рейку і Вані knyaz-vw за неоціненну допомогу з машиною взагалі і з рейкою зокрема!
В результаті те, що у мене стоїть зараз, є гібрид моєї старої рейки і тієї, що я привіз від Saur. перекинув на рейку Saur кермові тяги з пильовиками від своєї, тому що мої виявилися набагато новіше обох рейок, плюс довелося перекидати ще й трубки, тому як трубки рейки Saur погнулися не те в дорозі, не те при розпакуванні. Так чи інакше все встало рівно, рейка в порядку, система працює! =)

Отже, інструкция для чайників.

1. Скидаємо з бачка Гура шланг обратки від рейки і зливаємо масло, щоб коли будемо відкручувати штуцер на рейці, воно нас не обдало. Шланг назад на бачок НЕ надягаємо.

2. Ставимо авто на ручник, вивішуємо перед машини, знімаємо передні колеса (зняти колеса треба для того, щоб послабити навантаження на стійки амортизатора, коли будемо опускати підрамник)

3. Скидаємо наконечники рульових тяг, підв'язуємо тяги мотузочками до пружинам, щоб не бовталися

4. Далі відгвинчуємо 4 гайки кріплення рейки до підрамника. Тут важливий момент: не намагайтеся дістати / витягнути / вибити болти з підрамника! У кожного з чотирьох болтів є розширення всередині підрамника, тому болт крутиться, але не виймається. Виглядає це приблизно так:

Таким чином, процедура така: притримуємо гайку зверху ріжковим або накидним ключем і крутимо болт – гайка піднімається, поки не скинеться.

Далі знімаємо праве кріплення рейки разом з гумкою

Рейку з болтів поки не скидаємо (це можливо, але безглуздо: навіть якщо ви скинете її з болтів, дістати її вам завадить випускна труба)

5. Тепер салон. Відкручуємо 4 гвинтика і скидаємо полку під кермом (три гвинтика зверху і один прямо над рукояткою відкриття капота)

Відкручуємо два пластикових гвинта (Можна монеткою відкрутити) кріплення захисту карданчика

і скидаємо її. Карданчик в моєму випадку розбірний. Відкручуємо гайку з болта 1 і виймаємо його, далі відкручуємо гайку з болта 2 і теж його виймаємо. Потім скидаємо карданчик з вала рульової колонки. Знімаємо верхню половинку карданчика і витягуємо в салон пильовик 3.

6. Тепер вивішуємо двигун. Азамат запропонував досить просту конструкцію: взяти брус 5х5 см (або товщі), відрізати два шматки по пів-метра, розмістити їх уздовж на тих місцях, де під капотом прикручуються передні крила (ну і капот теж), потім відрізати два шматки довжиною з ширину машини та прикрутити їх до коротким, розташувавши їх один на іншому (виходить планка 5 см в ширину і 10 см у висоту), і на цю конструкцію вже підвішуються двигун і коробка. Надійність конструкції підтверджується тим, що Азамат так вивішував VR6, так що мій 2.0 вона б вже точно витримала. Але у нас в підсумку так і не виявилося підходящого бруса, тому ми побудували не менше надійну конструкцію з того, що було під рукою. Тобто з цегли, товстих металевих куточків і дощок, що закривають яму в гаражі. Ааа, ну і скотча, звичайно, куди ж без нього =)
Для початку трохи домкрачувати двигун, ми ставили домкрат прямо на стик двигуна і коробки.

Потім вивішуємо двигун за кронштейни:

7. Тепер відкручуємо підрамник. Для початку зірвіть з місця все 6 болтів, які потім потрібно буде повністю відкрутити: по два болти кріплення саме підрамника (передній і задній (1)) і по болту, що проходить через сайлентблок важеля підвіски (2), з кожного боку.

На фото, на жаль, не видно переднього болта кріплення підрамника, але знайти його не складно

Відкручувати болти краще поступово, рівномірно і симетрично, щоб підрамник не перекосів, а остаточно виймати краще в такому порядку: передній болт кріплення (спочатку один, потім другий), потім задній (аналогічно), потім болт важеля підвіски (аналогічно). Після цього підрамник злегка впаде (не турбуйтеся за голову, підрамник повисне на стійках амортизатора). Нашому погляду нарешті відкриється рейка.

8. акуратно відкручуємо ближній штуцер шланга високого тиску від насоса.

Другий штуцер (шланга від бачка) відкручувати не треба (та й не вдасться зараз) – ми ж не надягали шланг на бачок, так що рейку витягнемо прямо разом з ним.

9. Скидаємо рейку з болтів кріплення і дістаємо її з підрамника.

Власне, збірка в зворотному порядку =)

Кілька важливих моментів по зворотній збірці:

1. Перед установкою перевірте затягування штуцерів трубок на рейці (акуратно. НЕ перетяните, штуцери і трубки алюмінієві і тендітні, можуть легко загорнутися), щоб потім не сопливий, а так само кріплення пиляків тяг і наявність перепускний трубки (і її паралельність корпусу рейки).

2. Коли закине на місце рейку і прикрутіть шланг від насоса (знову ж таки повторюся, акуратно ), Якщо просто підняти рукою підрамник, отвори під болти швидше за все не співпадуть, так що підрамник краще піддомкратити, приблизно в цьому місці

3. Шарніри рульового карданчика краще рясно змастити перед установкою. Я використовував літієвий мастило Febi, що залишилася після перебирання гальм (артикул 31942).

4. обов'язково хоча б приблизно спіймайте центр рейки, перш ніж остаточно прикручувати карданчик до рульового валу і наконечники тяг – до маточини. Це потрібно, щоб не було зайвого навантаження на рейку при русі прямо і щоб при цьому кермо не тягнуло в сторону. Я це робив так: накинув карданчик на рульовий вал і порахував обертів керма від упору до упору, вийшло приблизно 1170 ° (13 разів по чверті обороту, тобто по 90 °), потім відкрутив половину цього, акуратно скинув карданчик, щоб він не провернули і накинув знову, вирівнявши перед цим кермо. Після цього накинув колеса, на око вирівняв їх і прикрутив тяги – всі ці регулювання, звичайно, грубі, але їх цілком вистачить, щоб доїхати до найближчого пункту регулювання схід-розвалу.

5. Коли вся система буде зібрана, залийте в бачок Гура масла трохи вище максимуму (не варто перестаратися). Коли заведете двигун, не бійтеся шуму з боку насоса Гура – в системі повно повітря, його необхідно вигнати, для цього кілька разів від упору до упору виверніть рульове колесо, поки шум не припиниться і в бачку перестане спостерігатися піна (Не крутите кермо різко і не тримайте його довго в крайніх положеннях – в цей момент тиск в системі максимальне, а це шкідливо для елементів системи, в першу чергу – для насоса). Коли повітря буде вигнаний, долийте масла в бачок десь до середини між MIN і MAX.

Залишити відповідь