Гур насос Toyota Chaser GX71 1985

Toyota Chaser GX71 1985 Викриття насоса ГУР

Отже, як це часто буває, щоб робити щось далі, потрібно згадати що було раніше 🙂

Пройдемося по фактам: всі проблеми з ГУР почалися з патьоків рейки. Тоді поміняли сальники, патьоки на час пішли, але з'явилося бурхливе піноутворення. Потім змінили гумове колечко на посадковому місці розширювального бачка – піна зникла до наступного дня. Далі посадили бачок на герметик, і піна наче заспокоїлась, але рейка знову стала текти.

Після цього я проїздив майже 3 тис. Км. просто підливаючи рідина в бачок. Кермо був важкий, то легкий. Загалом гидроусиления було, хоч і змінне 🙂 Зайвих звуків практично не було, іноді підвивав. Кермо в крайніх положеннях намагався не тримати взагалі: їздив, можна сказати, в щадному режимі.

Ротор насоса ГУР

Наступним кроком була повторна ревізія рейки, за одне поміняли шланги на більш хороші. З другого разу зробили все грамотно, рейка 100% суха, але рідина знову стала пінитися, а насос – гудіти. Історія повторюється. Тільки тепер ніякого допомагає зусилля немає, взагалі. Поміняли на другий насос, який дістався з Хрести-донора – та ж ситуація, але насос чи не гуде.

У грошах на даний момент все виглядає так:
– дві пари сальників в рейку – 721,53 р.,
– пара пиляків на рейку – 600 р.,
– колечка під розширювальний бачок – 30 р.,
– рідина Chevron MD-3 – 820 р. за 4 л.,
– рідина Toyota Type T-IV (не заливати) – 380 р. за 1 л.,
– інше – 331 р.

ситуація: немає допомагає зусилля, в бачку піна, видимих ​​підтікань немає, рейка суха.

Раз немає допомагає зусилля, то яка проблема в насосі, або система десь засмітилася. Після освоєння величезної кількості матеріалів прийшов до висновку, що крім того, що здох сам насос, в ньому міг заклинити редуктор тиску, або можуть підклинювати лопатки ротора через дрібнодисперсного пилу. Є, звичайно, й інші причини, але все тепер вже не перерахую.

Для початку я вирішив перевірити перший здогад. Рідинного манометра у мене, на жаль немає, тому перевірити насос на створюваний тиск немає можливості. Залишається тільки розбирання насоса, це дозволить своїми очима побачити чи є які-небудь проблеми всередині насоса: критичний знос лопаток, задираки на робочій поверхні, розвалений ротор і т.п. )

Насос ГУР на машині

Процедура зняття насоса ГУР проста і виглядає наступним чином:

1. Починаємо з відкачування рідини з розширювального бачка. Робимо це, наприклад, спринцовкой.
2. Від'єднуємо пару вакуумних трубок, що підходять до впуску.
3. Від'єднуємо поворотний шланг, він підходить до бачка. Послаблюємо хомут ключем на 10, потім прикладаємо великі зусилля, щоб поцупити шланг. У шлангу рідина, акуратніше.
4. Від'єднуємо шланг нагнітання, він відходить від насоса, знадобиться ключ на 17. І з шланга, і з насоса потече рідина, ловимо.
5. Знімаємо розширювальний бачок: два болта з головками під 14-ий і два під 12-ий ключ.
6. Далі скидаємо ремінь. Для цього послаблюємо два болта, на яких тримається насос, ключем на 14, опускаємо насос, скидаємо ремінь, знову фіксуємо насос, щоб не бовтався.
7. Відкручуємо шків ключем на 19. Один утримує шків від провертання, інший орудує ключем. Можна і в одного, у мене вийшло, використовуючи головку на 19 і серйозний комірець, рушив ліктем і готово 🙂
8. Знімаємо шків з вала, постукуючи киянкою або молотком через деревинку.
9. Тепер знімаємо насос, повністю відкручуючи болти, що утримують його.

Установка насоса відбувається в зворотному порядку. Тепер розберемо сам насос, тут все ще простіше.

Знятий насос ГУР

Відкручуємо вакуумний клапан ключем на 17, потім редуктор тиску ключем на 27. І, нарешті, пару болтів на 14. Все, ми розібрали насос 🙂 Знімати задню частину корпусу насоса краще розташувавши насос передньою частиною корпусу вниз, інакше лопатки насоса можуть розлетітися хто куди 🙂

Розібраний насос ГУР

Важливий момент: погляньте на задню частину корпусу насоса, задня пластина ротора залишилася в ній, хоча повинна була вистрибнути при знятті кришки.

Зібраний насос ГУР

Ставити цей насос я не поспішав, вирішив перевірити і другий. Подзвонив в контору, що спеціалізується на гидроусилителях, в надії, що є якесь обладнання, яке зможе перевірити тиск, створюваний насосом, абстрагуючись від системи: тобто не на машині, а на стенді. Тим більше у мене два насоси і я б хотів з'ясувати який з них більш здібний. Відразу відповісти не змогли, попросили передзвонити через деякий час. Виявилося, що вони можуть тільки розібрати насос і подивитися що у нього всередині. Ну що ж, схоже я можу відкривати контору, що спеціалізується на гидроусилителях 🙂

Викриття другого насоса відзначилося від першого тільки тим, що задня пластина ротора не застряг в корпусі, а легко вийшла.

Нутрощі другого насоса ГУР

У підсумку я взяв корпус від другого насоса, розташував у ньому статор і ротор з лопатками, а також редукційний і вакуумний клапана від першого. При складанні ротор і статор повинні бути розташовані як на останній фотографії: мітками до задньої частини корпусу. З насосом на цьому все 🙂

Так як одним з можливих місць підсмоктування повітря було колечко під розширювальним бачком, замінив і його: Toyota 96711-19013 за 50,99 р. в Екзісте. Також вирішив перейти на рекомендований Dexron II D, взяв 4 л. ZIC ATF II на мінеральній основі за 700 р.

Рідина ZIC ATF II і колечко Toyota 96711-19013

І ось вчора все зібрав, повністю прокачав систему від старої рідини на заглушеній машині з вивішеними колесами. Для цього занурюємо поворотний шланг в пляшку, заглушаємо відповідний вихід розширювального бачка, крутимо кермом від упору до упору поки не перестане виходити повітря, періодично підливати рідину. У крайніх положеннях в видно як в пляшці з шланга виходять бульбашки повітря, у мене пішло 2 л. нової рідини на таке прокачування.

Після цього також на вивішених колесах завели машину, рідина знову піниться, ближче до крайніх положень керма ГУР починає підвивати. Опустили на колеса, і, о диво, гидроусиления з'явилося! При повороті керма ГУР також виє, але тепер думаю, що справа в піні. Причини на те є: у багатьох при позбавленні від піни пропадає і гул, у мене також періодично ГУР підвивав, коли в бачку була піна.

Ситуація за підсумками дня: ГУР працює, але є піна і гул при навантаженні.

Піна однозначно утворюється через підсосу повітря, залишилося знайти це слабке місце. Поки думаю, що це може бути сальник валу. На цьому все, чекайте нових новин;)

Залишити відповідь