Гідропідсилювач рульового управління (ГУР)

Гідропідсилювач рульового управління

Гідропідсилювач рульового управління (ГУР) В даний час все більше і більше легкових автомобілів обладнуються гідропідсилювачами рульового управління. Власне призначення гідропідсилювача всім відомо – ця система (або пристрій) призначена для полегшення повороту рульового колеса. Раніше, гідравлічною системою посилення обладналися кермові механізми виключно вантажних автомобілів і багатьох видів сільськогосподарської техніки. І робилося це аж ніяк не заради комфорту, а з огляду на те, що без гідропідсилювача, повернути рульове колесо, наприклад «КамАЗа», «Уралу» або будь-якого сільськогосподарського комбайна просто неможливо.

Керувати легковим автомобілем, система управління якого обладнана гідропідсилювачем, безумовно комфортно. Однак комфорт – не єдине призначення підсилювача. За рахунок того, що гідропідсилювач бере на себе практично всю роботу по повороту керованих коліс, автомобіль може бути оснащений рульовим колесом меншого діаметру, і що найважливіше – може бути зменшено передавальне число рульового механізму. Дане вдосконалення веде до того, що для повороту керованих коліс від упору до упору, рульове колесо робить менше оборотів. Автомобіль стає більш чуйний і маневрений.

різновиди гідропідсилювачів

Забігаючи трохи наперед, можна сказати, що гідропідсилювач керма в стандартному виконанні не так вже й корисний при певних обставинах. Як вже було сказано, автомобіль з підсилювачем рульового управління стає більш рухливий і чуйний на повороти керма. Звичайно ж, при маневруванні в місті, на стоянці, одним словом на малих швидкостях, гідропідсилювач приносить величезну користь. Однак на трасі при великій швидкості, кермо стає «порожній» – як кажуть багато водіїв. Паралельно зі збільшенням швидкості зменшується своєрідна зворотній зв'язок і водій перестає «відчувати» дорогу, що вельми актуально, наприклад, в зимовий час.

Для усунення даного недоліку конструктори зробили спробу установки рульової рейки із змінним передавальним відношенням. Але таке рішення не набуло належного ефекту, і на допомогу прийшла як завжди електроніка. з'явився електрогідропідсилювач керма (Егурен). Головний блок і принцип дії залишилися незмінні, але додався електронний блок управління і виконавчий механізм – електроклапан. Егурен, мабуть, є найбільш досконалою модифікацією гідропідсилювача, тому як в такій системі максимально збалансовані комфорт і інформативність керма.

пристрій гідропідсилювача

Гідропідсилювач рульового управління (ГУР)

Гідропідсилювач керма в різних модифікаціях може бути встановлений на будь-який рульовий механізм, але розглянемо найпростіший і найбільш поширений для легкових автомобілів варіант – рейковий механізм. Система гідропідсилювача складається з наступних основних частин:

  • масляний насос;
  • золотниковий розподільник;
  • робочий (силовий) циліндр;
  • резервуар для робочої рідини (масла);
  • всілякі трубки, перехідники та з'єднувальні шланги.

У випадку з Електрогідропідсилювач в пристрої є електронний блок управління (ЕБУ) і електромагнітний клапан.

Гідропідсилювач рульового управління (ГУР)

Масляний насос частіше встановлюється на блок циліндрів двигуна і приводиться в обертання за допомогою пасової передачі. Призначення насоса напевно зрозуміло і без пояснень – створення необхідного тиску масла в системі гідропідсилювача. Розподільник і силовий циліндр найчастіше є єдиним цілим з рульовою рейкою.

Принцип роботи гідропідсилювача

При роботі двигуна. масляний насос створює необхідний тиск в системі і при відсутності поворотів рульового колеса, масло через зворотний клапан розподільника просто циркулює по системі. Але варто повернути кермо, як рульовий вал відразу ж впливає на стежить пристрій, роль якого частіше грає торсіон. Пристрій для слідкування в свою чергу впливає на золотниковий механізм розподільника, який повідомляє між собою нагнітає канал масляної системи з каналом однієї з двох порожнин силового циліндра, тим самим допомагаючи повернути на необхідний кут керовані колеса.

У тому випадку якщо рульове колесо вивернуло до упору, що нагнітається насосом масло тисне на поршень силового циліндра, з яким вже просто нікуди переміщатися. Для запобігання поломки насоса і розриву гідравлічних шлангів в розподільнику є запобіжний клапан. який в цьому випадку починає пускати масло в вільну циркуляцію по системі. Спрацювання запобіжного клапана можна відстежити по характерному звуку, який особливо помітний на автомобілях вітчизняного виробництва.

Що стосується Егурен то, як вже було сказано, в пристрої є електромагнітний клапан, який управляється за допомогою ЕБУ підсилювача. Електронний блок управління зчитує показання з певних датчиків, якими можуть бути датчик швидкості, кута повороту керма і частоти обертання коленвала двигуна. На підставі показань цих датчиків, ЕБУ плавно закриває або відкриває клапан, тим самим змінюючи тиск, що подається в порожнині силового циліндра. Іншими словами – при нульовій або відносно малій швидкості руху, ГУР працює в повну силу, так як клапан відкритий, при наборі швидкості клапан поступово закривається, тим самим знижуючи тиск масла, і кермо стає більш інформативний.

Переваги та недоліки ГУР

Звичайно ж, гідропідсилювач багато в чому полегшує життя водія, а особливо тих людей, яким доводиться проводити за кермом досить тривалий час. Але, як це найчастіше трапляється, за зручність доводиться платити. Вся справа в тому, що насос гідропідсилювача працює постійно. незалежно від того, повертається кермо чи ні. А, як відомо, прокачування масла по системі, та ще й під певним тиском вимагає чималих зусиль. Звідси випливає, що насос постійно забирає у двигуна певну частку потужності.

Проте, гідропідсилювач в стандартному варіанті без усіляких електронних регулювань коефіцієнта посилення встановлюється на багатьох бюджетних автомобілях і їх власники цілком задоволені його роботою. Однак конструктори не зупинилися після впровадження електрорегулювання тиску масла, і на зміну масляного насоса прийшов насос з електричним приводом. У цьому варіанті масляний насос приводиться в обертання за допомогою електродвигуна, який в свою чергу змінює частоту обертання в залежності від швидкості автомобіля. Далі від гідравліки відмовилися зовсім, і з'явився електропідсилювач рульового управління.

Залишити відповідь