Гідропідсилювач рульового управління автомобіля (ГУР)

Гідравлічний підсилювач рульового управління автомобіля

Зараз майже кожен сучасний автомобіль обладнується гідравлічним підсилювачем рульового управління. Основне завдання цього механізму полягає в створенні додаткового зусилля на елементи рульового управління для полегшення повороту коліс під час маневрування.

Гідропідсилювач рульового управління автомобіля (ГУР)

Спочатку гідропідсилювач встановлювався виключно на вантажні авто і с / г техніку з однієї простої причини – без цього механізму управляти вантажівкою або трактором дуже складно. Але з часом ГУР став з'являтися і на легкових авто.

На невеликих швидкостях і при стоянці для повороту керованих коліс водієві на авто без ГУР доводиться докладати значних зусиль, на великий же швидкості опір знижується, тобто для здійснення маневру зусилля з боку водія знижуються.

Підсилювач ж забезпечує однакове зусилля, яке повинен докласти водій, як при малих, так і великих швидкостях. Тому парковка, маневрування при початку руху з гідропідсилювачем керма значно легше.

Гідропідсилювач не тільки підвищує комфортабельність при поїздках але і додатково підвищує безпеку. оскільки дозволяє утримати автомобіль на дорозі в разі пробиття колеса на швидкості.

Також на рульовому механізмі наявність Гура дозволяє зменшити передавальне число. Тобто, знижується кількість оборотів рульового колеса.

Конструкція гідропідсилювача керма

Будь-гідравлічний підсилювач рульового управління, яку б він не мав конструкцію, складається з ряду основних складових елементів:

  1. насос;
  2. розподільний пристрій;
  3. виконавчий механізм;
  4. трубопроводи;
  5. бачок для рідини;

Всі складові компоненти ГУР з'єднані за допомогою трубопроводів в закриту систему, по якій циркулює рідина під тиском. Саме вона і є головним робочим елементом системи.

Гідропідсилювач рульового управління автомобіля (ГУР) Пристрій насоса гідропідсилювача керма

Насос включений в схему для створення тиску рідини. У роботу він може приводиться або від шківа коленвала за допомогою пасової передачі, або ж від електродвигуна. Регулювання тиску же здійснюється перепускним клапаном, включеним в систему.

Розподільний пристрій забезпечує перерозподіл потоків рідини, яка подається від насоса. Основним елементом його є золотник, який при переміщенні відкриває і закриває необхідні канали.

Якщо колеса авто встановлені рівно. то золотник з'єднує між собою трубопровід високого тиску, по якому подається рідина з патрубком зворотної подачі. Тобто, рідина від насоса подається на розподільник і відразу повертається назад на нього, не виконуючи ніяких дій. А ось при повороті колеса золотник зміщується, відкриваючи й закриваючи необхідні канали, і рідина направляється на виконавчий механізм.

Цей механізм являє собою гідроциліндр подвійної дії. У ньому є поршень, який розділяє циліндр на дві порожнини. Під час повороту розподільник подає рідину в необхідну порожнину, яка за рахунок тиску змушує переміщатися в необхідну сторону. При цьому поршень пов'язаний з рульовим механізмом, тому при переміщенні він передає зусилля на механізм.

Види і їх конструктивні особливості ГУР

Відео: Пристрій гідропідсилювача керма.

Існує кілька видів гідропідсилювачів, що відрізняються за своєю конструкцією:

ГУР з роздільним конструкцією застосовувався на ряді вантажівок. Особливістю його було те, що розподільник встановлювався на рульовому механізмі, а ось гидроцилиндр встановлювався окремо і був поршнем пов'язаний з рульовою трапецією за допомогою важеля. При повороті рульового колеса золотник розподільного пристрою подавав рідина в необхідну порожнину, і поршень, переміщаючись, тягнув або штовхав важіль рульової трапеції.

На легкових ж авто поширення набула комбінована конструкція гідропідсилювача. Її особливість полягає в тому, що розподільник і гідроциліндр входять в конструкцію рульового механізму.

При цьому поршень циліндра розташовується безпосередньо на рульовій рейці.

При повороті коліс в певну сторону, золотник, зміщуючись, відкриває потрібні канали, рідина надходить в необхідну порожнину і тисне на поршень, той зміщується разом з рейкою.

Принцип роботи гідропідсилювача керма

Гідропідсилювач рульового управління автомобіля (ГУР)

Тепер більш детально розглянемо принцип роботи комбінованого ГУР.

У розподільному механізмі такого підсилювача використовується золотник поворотного типу. Тобто відкриття і закриття каналів проводиться за рахунок проворота цього елемента навколо осі.

У нейтральному положенні, коли колеса авто встановлені рівно, золотник з'єднує між собою нагнетательную магістраль з трубопроводом зворотної подачі. Крім того відкритими залишаються і канали, які ведуть на порожнини гідроциліндра.

Тобто рідина не тільки циркулює від насоса на розподільний пристрій і назад, вона ще й подається в порожнини, причому в рівних кількостях і з однаковим тиском.

При повороті колеса вліво, золотник провертається, при цьому подає магістраль з'єднується з трубопроводом, який веде до лівої порожнини. Рідина подається в неї і починає впливати на поршень. При цьому золотник з'єднує трубопровід зворотної подачі з правого порожниною, щоб не створювалося протидіє тиску, і рідина з неї йде до насоса.

Якщо кермо викручені не до упору і залишений в такому положенні, золотник повернеться в початкове положення, через що відбудеться вирівнювання тиску в порожнинах і поршень перестане переміщатися.

При повороті коліс вправо відбуватимуться процеси, протилежні описаним.

Недоліком такого гідропідсилювача є те, що тиск, що подається на гідроциліндр однаково як на малій так і великій швидкості. А оскільки при збільшенні швидкісного режиму опір рульового механізму знижується, то це призводить до такого ефекту як «порожній кермо». Результатом такого явища ставати втрата водієм «почуття дороги» через те, що кермо обертається дуже легко.

Щоб позбутися від цього негативного ефекту, в конструкцію ГУР часто включаються електронні елементи, які контролюють роботу підсилювача і регулюють її в залежності від швидкості.

Все досить просто – в систему включений електромагнітний клапан, який працює від електронного блоку управління. ЕБУ зчитує показання датчиків (швидкості, частоти обертання коленвала), і при підвищенні швидкості він подає сигнал на електромагнітний клапан, які плавно знижує тиск рідини, яка подається на розподільник. Тобто, зусилля ГУР на рульовий механізм буде знижуватися.

  • Гідропідсилювач рульового управління автомобіля (ГУР) Ремонт гідропідсилювача керма
  • Гідропідсилювач рульового управління автомобіля (ГУР) Активні автомобільні антени: особливості та
  • Гідропідсилювач рульового управління автомобіля (ГУР) Поради по установці автомобільної акустики
  • Гідропідсилювач рульового управління автомобіля (ГУР) Який новий автомобіль можна купити за 400 тисяч
  • Гідропідсилювач рульового управління автомобіля (ГУР) Гальмівна система автомобіля
  • Гідропідсилювач рульового управління автомобіля (ГУР)

Залишити відповідь