Гідропідсилювач рульового управління

Сучасну машину неможливо уявити без такого важливого елементу в управлінні як підсилювач керма. Впровадження даного механізму в автомобілебудування відчутно полегшило життя водіям. Керувати транспортними засобами стало значно легше. Та чи кожен автомобіліст знає, що таке гідропідсилювач рульового управління, з яких елементів він складається і як працює. Про все це Авто-Гурман розповість нижче.

Що таке гідропідсилювач керма?

Перш ніж перейти до докладного опису даного механізму, варто розібратися, що це таке.

Гідропідсилювач керма (абревіатура ГУР) – гідравлічна система автомобіля, що відноситься до основної частини рульового механізму. Основне призначення – полегшення керування транспортним засобом в момент руху, забезпечення стійкості на дорозі і збереження «зворотного зв'язку».

Пристрій ГУР

Сучасний гідравлічний підсилювач керма складається з наступних елементів:

Насос.
Даний елемент механізму забезпечує систему необхідним тиском для циркуляції рідини. Сучасні виробники найчастіше використовують пластичні насоси, так як вони мають високий ККД і повільніше піддаються зносу. Насос встановлюється безпосередньо на силовому агрегаті, а привід працює за рахунок пасової передачі від колінчастого вала.

Розподільник.
Розподільник служить для напрямку потоку робочої рідини (масла) в спеціальну порожнину гідравлічного циліндра, а також повертає її назад в бачок. Дана деталь встановлюється або на елемент рульового приводу, або на вал. Розподільник може бути осьовим – золотник здійснює поступальні рухи, – або роторним – обертання.

Рульовий механізм.
В даному випадку мається на увазі основний механізм рульового управління, без елементів гідравлічного підсилювача.

Рульова сошка.
Сошкою є елемент, розташований на рульовій колонці. Основна її функція полягає в передачі крутного моменту з колонки на тягу.

Сполучні шланги.
Такі шланги присутні в підсилювачі керма для того, щоб забезпечувати всю систему циркуляцією робочої рідини (масла). Вони діляться на два види: високого і низького тиску. Шланги високого тиску з'єднує гідроциліндр, розподільник і насос, а по шлангу низького тиску рідина повертається назад в резервуар (бачок).

Бачок.
Бачок – резервуар для масла, яке циркулює по системі. У ньому є спеціальний фільтр для очищення робочої рідини, а також спеціальний щуп, який дозволяє автовласникові перевіряти рівень масла.

Принцип роботи

Тепер пора розглянути, як працює гідропідсилювач рульового управління.

При нерухомому рульовому колесі центрирующие пружини утримують золотник в середньому положенні. У цей момент робоча рідина вільно переміщається по всій системі, за рахунок правильного розташування порожнини розподільника. Насос свого часу починає посилено працювати, прокачувати масло по підсилювача.

При повороті керма золотник зміщується і перекриває порожнини для зливу рідини, і вона під тиском потрапляє прямо в циліндр. Поворот коліс здійснюється за рахунок впливу рідини на поршень і шток.

Коли золотник зупиняється, після того як припиняється обертання керма, його корпус переходить в ідентичне положення (наздоганяє золотник). Далі відбувається відкриття зливний магістралі. Після того як розподільник виявиться в нейтральному положенні поворот коліс припиняється.

Це є основним принципом роботи гідропідсилювача керма. Але варто звернути увагу і ще на одну особливість.

Коли автомобіль наїжджає на перешкоду, колеса піддаються впливу, який прагне повернути їх. Тут колеса по відношенню до золотника зміщують корпус розподільника і перекривають зливну магістраль. Після чого робоча рідина надходить в порожнину циліндра, і поршень передає зусилля на колеса, що йдуть у зворотному напрямку. В даному випадку така реакція системи запобігає поворот коліс.

Варто також відзначити, що не варто боятися відключення насоса. Якщо він перестане функціонувати, водій безперешкодно зможе далі керувати автомобілем. Єдине що можна відчути в такій ситуації, так це те, що кермо став «важче» повертатися.

За таким принципом працює будь-який гідропідсилювач керма з осьовим або роторним золотником.

експлуатація ГУР

Під час експлуатації, як і будь-який інший робочий механізм автомобіля, гідропідсилювач рульового управління може вийти з ладу. Причини тут різні: недостатній рівень масла, порушена герметичність системи, ослаблення ременя приводу і т.д.

Щоб уникнути неприємностей слід виконувати наступні рекомендації:

Регулярно перевіряти рівень масла в накопичувальному резервуарі (бачку).

Перевіряти натяг ременя приводу.

Постійно стежити за герметичністю системи. Якщо помітні витоку, то їх слід негайно усунути самостійно або в спеціалізованому сервісі.

Один раз на рік проводити заміну фільтруючих елементів у гідропідсилювачі.

Чи не утримувати рульове колесо в крайньому положенні більше п'яти секунд. Це призведе до перегріву масла і стане причиною швидкого зносу деталей.

Намагатися менше їздити по ямах і об'їжджати перешкоди.

При максимально вивернутих колесах не варто збільшувати обороти двигуна. Через підвищення тиску в системі можу пошкодитися ущільнювальні елементи. Результатом стане порушення герметичності.

Авто-Гурман рекомендує дотримуватися даних рекомендацій і виконувати їх регулярно.

переваги ГУР

До основних переваг гідропідсилювача керма можна віднести:

  • Забезпечення комфорту в управлінні.
  • Підвищення безпеки руху.
  • Можливість управління автомобілем при непрацюючому насосі.
  • Пом'якшення ударів, що передаються на рульове колесо.
  • Зниження оборотів руля.Увеліченіе маневреності.
  • Забезпечення «почуття дороги» і кінематичного стежить дії.

Ось основні плюси властиві гідравлічному підсилювача керма. Як видно вони грають не малу роль в управлінні автомобілів і забезпеченні безпеки руху.

Однак є у даного підсилювача і деякі мінуси.

недоліки ГУР

До розряду недоліків можна віднести кілька моментів:

Насос гідропідсилювача працює від двигуна. Отже, він забирає у силового агрегату частина потужності.

ГУР потребує постійного спостереження і щорічному технічному обслуговуванні.

У гідропідсилювачі керма відсутня функція настройки режимів роботи для певних умов руху.

З усього видно, що позитивних моментів гідропідсилювач рульового управління має набагато більше ніж негативних.

На цьому знайомство з гідропідсилювачем керма завершено. Авто-Гурман постарався докладно і доступно піднести інформацію про дану систему. Будь-які питання і незрозумілі моменти можна уточнити в коментарях.

Залишити відповідь