Гідропідсилювач керма, схема і принцип роботи

Принцип роботи гідропідсилювача рульового управління

На зорі автомобілебудування ніхто, мабуть, і думати не думав про те, щоб за допомогою будь-якого пристосування допомагати водієві крутити баранку. Машини були легкими, колеса вузькими, та й швидкості невеликі. У перших автомобілів і керма в звичному розумінні навіть не було. Так – важіль трамвайний.

Однак з появою вантажівок великої вантажопідйомності працю шофера ставав все більш важким, крутити стає все більш тугим рульове колесо кілька годин поспіль було вже просто втомлює. Так з'явився гідропідсилювач керма – винахід, який, як безліч йому подібних, почасти своїм народженням зобов'язане людській ліні.

Гідропідсилювач керма, схема і принцип роботи

Переваги автомобіля з гідропідсилювачем

Як вже було зазначено, гідропідсилювач рульового управління спочатку встановлювався на великовантажні автомобілі, щоб полегшити обертання керма. Крім того підсилювач робить меншим передавальне відношення рульового механізму, тобто водієві не доводиться для здійснення маневру робити бубликом 5-6 повних обертів в сторону повороту і назад. Це особливо виграшно при виконанні парковки в умовах обмеженого простору.

Гідравліка пом'якшує удари на кермо від дорожніх нерівностей і допомагає зберегти керованість автомобілем при наїзді на великий камінь і навіть при простріл передньої шини.
Незабаром іноземні виробники стали ставити їх і на легкові машини, що відразу по достоїнству було оцінено споживачем.

На жаль, вітчизняний автопром так і не налагодив випуск масової моделі легкових автомобілів з якою-небудь схемою посилення керма. Правда, були зібрані досвідчені одиничні екземпляри (наприклад, ГАЗ 13/14 «Чайка» з АКПП і гідропідсилювачем керма), але вони не були призначені для простих смертних, і про їх пристрої в народі ходили тільки легенди і припущення.

Гідропідсилювач керма, схема і принцип роботи

Пристрій, схема ГУР

Гідропідсилювач керма являє собою таку систему, яка працює за певною схемою і складається з наступних елементів:

  1. бачок для робочої рідини;
  2. з'єднувальні шланги;
  3. розподільник;
  4. гідроциліндр;
  5. насос.

Насос призначений підтримувати тиск і забезпечувати циркуляцію робочого масла в системі. Він закріплений на двигуні і приводиться в дію ремінною передачею від коленвала. На більшості гідропідсилювачів встановлені пластинчасті насоси.

Розподільник – дуже високоточний механізм. Він покликаний спрямовувати потоки робочої рідини в необхідну порожнину гідроциліндра, а після назад в бачок. Встановлюється на елементах рульового приводу або на валу рульового механізму. Розрізняють розподільники осьові – якщо рухомий елемент (золотник) переміщається поступально, і роторні – якщо рухомий елемент обертається.

Гідроциліндр під тиском рідини і за допомогою поршня і штока повертає колеса. Вбудовується в рульовий механізм або може бути розташований між елементами рульового приводу і кузовом.
Бачок – резервуар для робочої рідини. У ньому обов'язково встановлений фільтруючий елемент і знаходиться щуп для контролю за рівнем масла. Це масло, крім передачі зусиль від насоса до гідроциліндра, покликане змащувати всі пари виникає тертя.

Сполучні шланги (високого тиску) забезпечують циркуляцію масла між насосом, розподільником і гідроциліндром. З бачка в насос і з розподільника назад в бачок гідропідсилювача рідина надходить по шлангах низького тиску.

Робота гідропідсилювача

Принцип роботи гідропідсилювача керма, як з осьовим, так і з роторним розподільником, заснований на переміщенні золотника при перекладки рульового колеса. Переміщаючись, він перекриває одну з зливних магістралей, і масло під тиском надходить в ту чи іншу (праву або ліву) робочі порожнини гідроциліндра. Робоча рідина тисне на поршень зі штоком, і ті в свою чергу повертають колеса. Колеса повертають за собою, в сторону руху золотника, корпус розподільника.

Як тільки перестає обертатися рульове колесо, схема змінюється. Зупиняється золотник, та відновлюється нейтральне положення корпусу розподільника. Рідина без перешкод перетікає з нагнітальної магістралі в зливну. Підсилювач рульового управління за допомогою насоса просто прокачує масло по системі. Колеса стоять прямо.
Необхідно відзначити, що в разі виходу з ладу гидронасоса, керування автомобілем не втрачається.

Догляд за гідропідсилювачем

Для надійної та безперебійної роботи пристрій гідропідсилювача керма вимагає постійного контролю і догляду. Ось деякі рекомендації.

  • періодично перевіряйте рівень масла в бачку;
  • стежте за герметичністю системи, своєчасно усувайте різні витоку;
  • перевіряйте натяг приводного ременя і при необхідності регулюйте;
  • раз в 1-2 року міняйте фільтруючий елемент в бачку. Слід своєчасно проводити заміну масла, стежте за зміною його кольору;
  • пам'ятайте, що на автомобілі з гідропідсилювачем не можна утримувати кермо в крайньому поворотному положенні більше 5-6 секунд. Це може привести до перегріву масла;
  • не допускайте тривалої експлуатації автомобіля з непрацюючим гідронасосом. Це призведе до швидкого зносу і виходу з ладу розподільника і деталей рульового механізму.

Залишити відповідь