Гідропідсилювач керма – пристрій і принцип роботи

Головна . Будова автомобіля . Гідропідсилювач керма – пристрій і принцип роботи

Гідропідсилювач керма – пристрій і принцип роботи

Лінь – двигун прогресу. Це знамените твердження породило безліч нововведень у багатьох сферах життя людства.

Якщо розглядати автомобіль, то він і сам з'явився завдяки цьому факту. А вже в ньому з кнопки стали управлятися скла і дзеркала, з'явився клімат-контроль і багато інших цікавих речей. Ось тільки органи управління залишаються незмінними вже багато десятиліть.

Але і тут конструктори постаралися на благо «ледачих людей». У підсумку, звичний кермо залишився на колишньому місці, але крутити його стало легше. Гідропідсилювач керма в цій справі став невидимим помічником.

Перш ніж розглянути детально принцип роботи гідропідсилювача, давайте розберемося, які елементи присутні в цьому механізмі.

Пристрій гідропідсилювача керма

Гідропідсилювач керма - пристрій і принцип роботи

Типовий гідропідсилювач складається з насоса, що працює від пасової передачі колінчастого вала; розподільника, що направляє рідину в відповідну порожнину гідроциліндра; гідроциліндра, який за рахунок перетворення тиску допомагає повороту коліс; сполучних шлангів і робочої рідини (якщо бути точним, то масла), яка циркулює по всій цій системі.

Пристрій гідропідсилювача керма автомобіля

Розглянемо кожну з цих деталей докладно. Пристрій насоса гідропідсилювача різниться в залежності від автомобіля, але все ж має загальні деталі. Серед них корпус з кришкою, вал і шків, вхідний і вихідний штуцери для масла, пружини клапана і численні підшипники, ущільнювачі і манжети.

Більшість насосів нагнітають масло за рахунок роботи ротора, який, як уже зазначалося, наводиться ремінною передачею від колінчастого вала.

Розподільник – самий високоточний вузол всієї системи гідропідсилювача керма і найчутливіший до забруднення масла. Саме він спрямовує рідину в необхідну порожнину гідроциліндра. Як правило, розташовується на рейці разом з гідроциліндром. Може відрізнятися за принципом роботи і буває роторним, або осьовим.

Гідроциліндр. Через тиск в одній з його порожнин, відбувається переміщення штока, і відповідно, поворот коліс.

Про шланги, скоріше за все, розповідати не доведеться. А ось про масло варто розповісти окремим абзацом. По-перше, варто дотримуватись рекомендацій виробника в плані підбору масла. По-друге, вибирати масло за кольором неправильно. Присадки одного масла можуть нейтралізувати присадки іншого і при цьому масла будуть одного кольору. Крім цього, не варто використовувати мінеральне масло в таких системах, тому що взимку можуть виникнути проблеми. І наостанок, у багатьох системах гідропідсилювачів керма застосовуються синтетичні масла для автоматичних трансмісій. Вони себе відмінно зарекомендували за багатьма параметрами і рекомендовані переважною більшістю виробників автомобілів.

Але будь-який механізм в автомобілі має свій неповторний цикл роботи. І щоб зрозуміти, як же гідропідсилювачу вдається допомагати обертанню керма, потрібно розглянути принцип роботи гідропідсилювача керма.

Принцип роботи гідропідсилювача керма

Масло гідропідсилювача переміщається за рахунок роботи насоса по з'єднувальним шлангах системи, передаючи тиск до гідроциліндра. При прямолінійному русі порожнини гідроциліндра рівномірно заповнені маслом. Насос нагнітає масло в магістраль тиску, і рідина під тиском надходить у кожну з порожнин циліндра, а цих порожнин дві. Якщо кермо не змінює положення, масло з гідроциліндра стікає в зливну магістраль, і проходячи через фільтр і бачок-резервуар повертається до насоса. При повороті керма зливна магістраль відповідної порожнини гідроциліндра перекривається і масло під тиском вступаючи в цю порожнину, переміщує поршень гідроциліндра, тим самим допомагаючи обертанню керма.

Гідропідсилювач керма - пристрій і принцип роботи

На завершення варто додати, що необхідно стежити за станом гідропідсилювача. Неприпустимі текти масла і недолік масла. Будь-яке туге обертання на кермі вже свідчить про несправність насоса або гідроциліндра.

Слідкуйте за станом рульового управління! Удачі на дорогах.

Попередні записи з категорії: Пристрій автомобіля

  • Гідропідсилювач керма - пристрій і принцип роботиПристрій вакуумного підсилювача гальм автомобіля

    Гальма – невід'ємна частина автомобіля. Їх конструкція постійно вдосконалюється, але останнім часом їх удосконалення відбувається шляхом впровадження різних електронних систем і датчиків.

  • Гідропідсилювач керма - пристрій і принцип роботиПристрій і принцип роботи автомобільного термостата

    Система охолодження автомобільного двигуна існує в незмінному вигляді вже кілька десятків років. Але певний прогрес за такий тривалий час все ж стався – антифриз витіснив дистильовану воду і тосол.

    Кількість систем в автомобілі, що допомагають при русі, зростає з кожним роком. Самою останньою розробкою є камера зчитування дорожніх знаків, яка потім дублює ці знаки на екран панелі приладів.

  • Гідропідсилювач керма - пристрій і принцип роботиМаркування колісних дисків

    Єдині стандарти охопили багато речей в нашому житті. В автомобільному світі єдині стандарти особливо важливі. Виробників автомобілів по-справжньому багато, і якби кожен з них висував свої стандарти палива, коліс і масла, навряд чи було зручно нам, автомобілістам.

    Перший дизельний двигун з'явився на початку минулого століття, а саме в 1897 році Рудольф Дизель побудував і провів випробування цього агрегату.

Залишити відповідь