Гідропідсилювач керма автомобілів Камаз

Гідропідсилювач керма автомобілів Камаз – регулювання і ремонт

Робота гідропідсилювача керма (ГУР) автомобілів Камаз здійснюється наступним чином. При прямолінійному русі гвинт 15 (рис.1) і золотник 20 знаходяться в середньому положенні. Лінії нагнітання 26 і зливу 32, а також обидві порожнини 7 і 25 гідроциліндра з’єднані.

Гідропідсилювач керма автомобілів Камаз

Рис.1. Схема роботи гідропідсилювача рульового управління Камаз-4310, 5320

1 – колесо рульове; 2 – пружина переді-охоронна клапана фільтра гідросистеми; 3 – фільтр; 4 – насос гідропідсилювача керма; 5 – клапан перепускний; 6 – вал сошки з зубчастим сектором; 7 – порожнина задня гідропідсилювача; 8 – поршень-рейка; 9 – сошка; 10 – тяга подовжня; 11 -тяга поперечна; 12 – колесо переднє автомобіля; 13 – пробка магнітна; 14 – гайка кулькова; 15 – гвинт; 16 – картер рульового механізму; 17 – клапан зворотний; 18 – клапан запобіжний рульового механізму; 19 – клапан керування гідропідсилювачем; 20 – золотник; 21 – підшипник завзятий; 22 – плунжер реактивний; 23 – пружина центрирующая; 24 – редуктор кутовий; 25 – порожнина передня гідропідсилювача; 26 – лінія нагнітання; 27 – вал карданний; 28 – радіатор; 29 – колонка рульова; 30 – фільтр заливний; 31 – бачок насоса (гідропідсилювача); 32 -лінія зливу; 33 – пружина перепускного клапана; 34 – клапан запобіжний насоса; 35 – клапан перепускний; А і В – дросселирующие отвори; I – рух прямо або нейтраль; II – поворот направо; III – поворот наліво

Масло вільно проходить від насоса ГУР Камаз-4310, 5320 через клапан 19 управління і повертається в бачок 31 гідросистеми. При поверненні водієм рульового колеса 1 гвинт 15 обертається.

Внаслідок опору повороту коліс, спочатку утримує колеса 12 і поршень-рейку 8 на місці, виникає сила, яка прагне зрушити гвинт в осьовому напрямку в відповідну сторону.

Коли ця сила перевищить зусилля попереднього стиснення центруючих пружин 23, гвинт переміщується і зміщує жорстко пов’язаний з ним золотник.

При цьому одна порожнина циліндра гідропідсилювача рульового управління Камаз повідомляється з лінією нагнітання і відключається від лінії зливу, інша – навпаки, залишаючись з’єднаної зі зливом, відключається від лінії нагнітання.

Робоча рідина, що надходить від насоса ГУР Камаз в відповідну порожнину циліндра, тисне на поршень-рейку 8 і, створюючи додаткове зусилля на секторі вала 6 сошки рульового управління, сприяє повороту керованих коліс.

Тиск в робочій порожнині циліндра ГУР Камаз-4310, 5320 встановлюється пропорційним величині опору повороту коліс. Одночасно зростає тиск в порожнинах під реактивними плунжерами 22.

Чим більше опір повороту коліс, а отже, вище тиск в робочій порожнині циліндра, тим більше зусилля, з яким золотник прагне повернутися в середнє положення, а також зусилля на рульовому колесі. Таким чином, у водія створюється почуття дороги.

При припиненні повороту рульового колеса, якщо воно утримується водієм в повернутому положенні, золотник, що знаходиться під дією центруючих пружин і наростаючого тиску в реактивних порожнинах, зсувається до середнього положення. При цьому золотник не доходить до середнього положення.

Розмір щілини для проходу масла в поворотну лінію встановиться таким, щоб в знаходиться під напором порожнини циліндра, підтримувалося тиск, необхідний для утримування керованих коліс в повернутому положенні.

Якщо переднє колесо при прямолінійному русі автомобіля почне різко повертатися, наприклад, внаслідок наїзду на яку-небудь перешкоду на дорозі, вал сошки, повертаючись, буде переміщати поршень-рейку ГУР Камаз.

Оскільки гвинт не може обертатися (водій утримує рульове колесо в одному положенні), він теж переміститься в осьовому напрямку разом з золотником.

При цьому порожнину циліндра гідропідсилювача рульового управління Камаз-4310, 5320, всередину якої рухається поршень-рейка, буде сполучена з лінією нагнітання насоса і відділена від поворотної лінії. Тиск в цій порожнині циліндра почне зростати, і удар буде врівноважений (пом’якшений) зростаючим тиском.

Гвинт, гайка, кульки, наполегливі підшипники, а також кутова передача, карданний вал і колонка рульового управління при роботі гідропідсилювача керма ГУР Камаз навантажені відносно невеликими силами.

У той же час зубчасте зачеплення рульового механізму, вал сошки і картер сприймають основне зусилля, створюване тиском масла на поршень-рейку.

Насос ГУР Камаз-4310, 5320 с бачком для масла (рис.2) встановлено в розвалі блоку циліндрів і приводиться в дію від колінчастого вала двигуна. Шестерня 1 зафіксована на валу 5 насоса шпонкою 6 і закріплена гайкою 2 з шплинтом 3.

Гідропідсилювач керма автомобілів Камаз

Рис.2. Насос гідропідсилювача керма ГУР Камаз

1 -шестерня приводу; 2 – гайка кріплення шестірні; 3 -шплінт; 4, 15 – шайби; 5 – вал насоса; 6 – шпонка сегментна; 7, 10 – кільця наполегливі; 8 – підшипник кульковий; 9 – кільце маслос’емноє; 11 – манжета: 12 – підшипник голчастий; 13 – кришка заливної горловини; 14 – фільтр заливної; 16 – болт; 17, 36, 39 -кільця ущільнювальні; 18 – труба фільтра; 19 – клапан запобіжний; 20 – кришка бачка з пружиною; 21, 27, 28 – прокладки ущільнювачів; 22 – бачок насоса; 23 – фільтр; 24 – колектор; 25 – трубка бачка; 26 -штуцер; 29 – кришка насоса; 30 – пружина перепускного клапана; 31 – сідло запобіжного клапана; 32 -прокладки регулювальні; 33 – клапан комбінований; 34 – диск розподільний; 35 -пластина
насоса; 37- статор; 38 – ротор; 40 – корпус насоса; А і В – отвори дросселирующие

Насос ГУР Камаз пластинчастого типу, подвійної дії, тобто за один оборот валу відбуваються два повних цикли всмоктування і два – нагнітання. У роторі 38 насоса ГУР Камаз, який розміщений всередині статора 37 і приводиться в рух шлицованной кінцем вала насоса, є десять пазів, в яких переміщуються пластини 35.

Статор насоса ГУР Камаз-4310, 5320 с одного боку притискається до точно обробленого торця корпусу 40 насоса, з іншого боку до статора прилягає розподільний диск 34.

Положення статора щодо корпуса і розподільного диска зафіксовано штифтами. Стрілка на зовнішній поверхні статора вказує напрямок обертання валу насоса.

При обертанні вала насоса гідропідсилювача керма Камаз-4310, 5320 пластини притискаються до криволінійної поверхні статора під дією відцентрової сили і тиску масла, що надходить в простір під ними з порожнини кришки насоса каналами в розподільному диску.

Між зовнішньою поверхнею ротора, пластинами і внутрішньою поверхнею статора утворюються камери змінного об’єму. Обсяг зазначених камер при проходженні зон всмоктування збільшується і вони заповнюються маслом.

Для більш повного заповнення камер масло підводиться як з боку корпусу насоса ГУР Камаз через два вікна, так і з боку поглиблень в розподільному диску через шість отворів, виконаних у статорі і розташованих по три проти вікон всмоктування.

При проходженні зон нагнітання обсяг між пластинами зменшується, масло витісняється каналами в розподільному диску в порожнину кришки насоса, що сполучається через калібрований отвір А з лінією нагнітання.

На ділянках поверхні статора насоса ГУР Камаз з постійним радіусом (між зонами всмоктування і нагнітання) об’єм камер не змінюється. Ці ділянки необхідні для того, щоб забезпечити мінімальні витоку робочої рідини (перетікання масла між зонами).

Щоб уникнути «замикання» масла, яке перешкоджало б переміщенню пластин, простір під ними пов’язано за допомогою додаткових малих каналів в розподільному диску з порожниною в кришці 29 насоса.

Вал насоса ГУР Камаз обертається в корпусі на игольчатом 12 і кульковому 8 підшипниках, які в прийнятій конструкції гойдає складальної одиниці насоса розвантажені від радіальних сил.

Насос ГУР Камаз забезпечений розташованим в кришці комбінованим клапаном 33, що поєднує в собі запобіжний і перепускний клапани.

Перший в даному випадку є додатковим (резервним) запобіжним клапаном в гідросистемі. Регулюється на тиск 8336. 8826 кПа (85. 90 кгс / см2). Другий обмежує кількість масла, що надходить в систему.

Робота перепускного клапана насоса ГУР Камаз здійснюється наступним чином. При мінімальній частоті обертання колінчастого вала двигуна клапан притиснутий пружиною 30 (див. Рис.2) до розподільного диска.

Масло з порожнини в кришці насоса через калібрований отвір А надходить в лінію нагнітання. Порожнина під клапаном, де розташована пружина 30, повідомляється з лінією нагнітання отвором малого діаметра.

Зі збільшенням частоти обертання колінчастого вала двигуна, а значить і подачі насоса ГУР Камаз, за ​​рахунок опору отвору А утворюється різниця тисків в порожнині кришки (перед клапаном) і каналі нагнітання насоса (за клапаном).

Перепад тисків тим більше, чим більша кількість масла проходить в одиницю часу через цей отвір, і не залежить від величини тиску.

Надмірний тиск в порожнині кришки насоса ГУР Камаз, впливаючи на лівий торець перепускного клапана, долає опір пружини. При певній різниці тиску зусилля, що прагне зрушити клапан, зростає настільки, що пружина стискається, і клапан, переміщуючись вправо, відкриває вихід частини масла з порожнини кришки в бачок.

Чим більше масла подає насос, тим більше його перепускается через клапан назад в бачок. Таким чином, збільшення подачі масла в систему понад цей ліміт досягається майже не відбувається.

Робота перепускного клапана насоса ГУР Камаз при спрацьовуванні вбудованого в нього запобіжного клапана здійснюється аналогічним чином.

Відкриваючись, кульковий клапан пропускає невеликий потік масла в бачок через радіальні отвори в перепускному клапані. При цьому тиск на правий торець перепускного клапана насоса ГУР Камаз падає, оскільки потік масла, що йде через кульковий клапан, обмежений отвором В.

Клапан в цьому випадку, переміщаючись вправо, відкриває вихід в бачок здебільшого перепускає масла. Налаштування запобіжного клапана повинна здійснюватися тільки із застосуванням регулювальних шайб 32, підкладають під сідло 31 клапана.

Для запобігання шуму і зменшення зносу деталей насоса насоса ГУР Камаз при підвищенні частоти обертання колінчастого вала двигуна передбачений колектор 24, який примусово направляє зливаються перепускним клапаном масло у внутрішню порожнину корпусу насоса, забезпечуючи таким чином надлишковий тиск в зонах всмоктування.

Це необхідно, щоб уникнути утворення надмірного розрідження і, як наслідок, появи кавітації. Спеціально підібране змінний перетин внутрішньої порожнини колектора до і після отворів в ньому сприяє тому, що потоком масла в колекторі одночасно в потрібній кількості захоплюється масло з бачка гідросистеми.

Бачок 22 гідросистеми Камаз, відштампований з листової сталі, кріпиться безпосередньо до корпусу і кришці насоса за допомогою чотирьох болтів через проміжні гумові прокладки 28.

У бачку гідросистеми насоса ГУР Камаз розміщені розбірний сітчастий фільтр 23, що представляє собою пакет окремих фільтруючих елементів, який при значному засміченні віджимається вгору збільшеним тиском.

При цьому масло безпосередньо надходить в бачок. Крім того, в бачку є заливний фільтр 14 і запобіжний клапан 19, що перешкоджає збільшенню тиску в порожнині бачка над маслом більше ніж на 19,6. 29,4 кПа (0,2. 0,3 кгс / см2).

Кришка 20 бачка ущільнюється гумовими прокладками 21 і кільцем 17. Ущільнення торцевих поверхонь корпусу і кришки із статором забезпечується гумовими кільцями 36 і 39 круглого перетину.

Трубопроводи системи гідропідсилювача керма Камаз

Для трубопроводів в системі гідропідсилювача керма Камаз застосовують сталеві суцільнотягнені труби і гумові рукави обплітальні конструкції.

Рукава високого тиску мають дві внутрішні комбіновані обплетення, що складаються з бавовняних і лавсанових ниток. Кінці рукава закладаються в спеціальні наконечники, обтискуються при складанні.

Рукава низького тиску мають одну внутрішню нитяну (лавсанову) обплетення і кріпляться на трубопроводах гідросистеми за допомогою хомутиков.

З’єднання труб між собою і кріплення їх до насоса і клапана управління гідропідсилювачем здійснюється накидними гайками і штуцерами з внутрішньою різьбою.

Ущільнення трубопроводів забезпечується тим, що кінці труб, виконані з подвійної розвальцюванням, притискаються до конічних поверхонь відповідних деталей.

Момент затягування гайок у з’єднаннях трубопроводів повинен бути в межах 78,5. 98,1 Нм (8. 10 кг / см).

Радіатор призначений для охолодження масла в системі гідропідсилювача керма Камаз і являє собою алюмінієвими ребрами трубу, встановлену перед радіатором охолодження двигуна.

Масло від рульового механізму до радіатора і від радіатора до насоса підводиться по гумових рукавів.

Приступаючи до ремонту ГУР Камаз, насоса гідропідсилювача керма і інших складальних одиниць рульового управління, майте на увазі, що відновлення деталей, що вичерпали свою працездатність внаслідок зносу, в цих складальних одиницях неприпустимо.

Виготовлення таких деталей з високою точністю і чистотою робочих поверхонь, а також їх селективний підбір при складанні можливі тільки в умовах спеціалізованого виробництва.

Перевіряйте і регулюйте ГУР Камаз на автомобілі при отсоединенной поздовжньої рульової тяги і непрацюючому двигуні.

Попередньо перевірте балансування коліс, тиск повітря в шинах, наявність мастила в рульовому управлінні і маточинах коліс, регулювання підшипників маточин коліс і рульових тяг, роботу амортизаторів, установку передніх коліс.

Крім того, перевірте рівень масла в бачку насоса гідропідсилювача Камаз, переконайтеся у відсутності повітря в системі, осаду або бруду в бачку і на фільтрі насоса, витоку масла в з’єднаннях маслопроводів.

Зусилля на рульовому колесі вимірюйте пружинним динамометром, прикріпленим до обода колеса в наступних його положеннях:

Рульове колесо повернене більш ніж на два обороти від середнього положення. Зусилля на рульовому колесі має бути 5,9. 15,7 Н (0,6. 1,6 кгс).

В цьому випадку зачеплення і кулько-гвинтові пари виведені в положення, близьке до крайнього, де тертя в цих вузлах практично виключено, а величина зусилля визначається переважно моментом тертя в наполегливих підшипниках, ущільненнях і втулках гідропідсилювача Камаз.

Невідповідність зусилля на ободі рульового колеса зазначеної величині свідчить про неправильну (недостатньою або надмірною) затягуванні наполегливих підшипників гвинта, або означає, що пошкоджені деталі вузла кулькової гайки.

Недостатня затягування наполегливих підшипників призводить до порушення курсової стійкості автомобіля; надмірна, поряд з пошкодженням деталей вузла кулькової гайки, – до заклинювання рульового механізму.

Рульове колесо повернене на 3/4 обороту від середнього положення. Зусилля не повинно превишать19,6. 22,6 Н (2. 2,3 кгс). При цьому положенні додається тертя в кулько-гвинтової парі за рахунок попереднього натягу кульок.

Відхилення величини зусилля на ободі рульового колеса від зазначених значень викликається пошкодженням деталей вузла кулько-гвинтової пари.

Рульове колесо проходить середнє положення. Зусилля на рульовому колесі має бути на 3,9. 5,9 Н (0,4. 0,6 кгс) більше зусилля, отриманого при вимірі у другій позиції, але не перевищувати 21,8 Н (2,2 кгс).

У цьому випадку перевіряється регулювання зубчастого зачеплення гідропідсилювача Камаз. Якщо зусилля менше зазначеної величини, зазор в зубчастому зачепленні більше допустимого.

Якщо зусилля більше – зачеплення занадто затягнуте, що може бути, поряд з іншими факторами, причиною поганого самоповороту керованих коліс в середнє положення.

Якщо при вимірюванні зусиль в перерахованих вище положеннях виявиться, що вони не відповідають зазначеним величинам, відрегулюйте ГУР.

При необхідності, зніміть механізм з автомобіля для виконання робіт по його часткової або повної розбиранні і додатковій перевірці.

Регулювання ГУР Камаз починайте з виміру зусилля в третьому положенні. При цьому за допомогою регулювального гвинта валу сошки доведіть зусилля до норми.

При обертанні гвинта за годинниковою стрілкою зусилля буде збільшуватися, при обертанні проти годинникової стрілки – зменшуватися.

Для регулювання зусилля в першому положенні слід провести часткову розбирання рульового механізму, для того щоб підтягнути або ослабити гайку кріплення наполегливих підшипників.

Для усунення причин невідповідності зусилля в другому положенні потрібно повне розбирання гідропідсилювача.

При перевірці тиску в гідросистемі рульового управління Камаз в напірної магістралі між насосом і рульовим механізмом встановіть пристосування (рис.3), що має манометр 2 зі шкалою до 9810 кПа (100 кгс / см2) і вентиль 1, який припиняє подачу масла до гідропідсилювачу.

Гідропідсилювач керма автомобілів Камаз

Рис.3. Схема перевірки тиску в гідросистемі рульового управління Камаз

1 – вентиль; 2 – манометр; 3 – магістраль високого тиску; 4 – насос; 5 – магістраль низького тиску; 6 – механізм рульової

При перевірці тиску відкрийте вентиль і поверніть рульове колесо до упору, приклавши до керма зусилля не менше 98,1 Н (10 кгс). Тиск масла при частоті обертання колінчастого вала 600 хв-1 має бути не менше 7355 кПа (75 кгс / см2).

Якщо тиск масла буде менше 7355 кПa (75 кгс / см2), то повільно загорніть вентиль, стежачи за підвищенням тиску по манометру. При справному насосі тиск повинен підніматися і бути не менше 8336 кПa (85 кгс / см2).

В цьому випадку несправність потрібно шукати в рульовому механізмі (неправильне регулювання запобіжного клапана або надмірні внутрішні витоку). Якщо тиск не збільшується, то несправний насос.

Якщо тиск при закритому вентилі більше тиску, яке було при відкритому вентилі, але нижче 7355 кПa (75 кгс / см2), то несправними можуть бути обидва агрегату.

Для перевірки правильності роботи клапана управління гідропідсилювачем Камаз від’єднайте поздовжню рульову тягу, відкрийте вентиль і поверніть рульове колесо до упору з додатком зусилля не менше 98,1 Н (10 кгс) при частоті обертання колінчастого вала 1000 хв-1.

При припиненні дії зусилля на рульове колесо тиск повинен знизитися до 294. 490 кПa (3. 5 кгс / см2). Таку перевірку проведіть в двох крайніх положеннях. Якщо тиск не знизиться, то це свідчить про заїдання золотника або реактивних плунжерів клапана.

При перевірці не можна тримати вентиль закритим, а колеса поверненими до упора більше 15 с. Перевірку проводите при температурі масла в бачку 65. 75 ° С. При необхідності масло можна нагріти, повертаючи колесо до упорів в обидві сторони і утримуючи їх в крайніх положеннях не більше 15 с.

Регулювання затяжки підшипників вала рульової колонки Камаз проводите, якщо відчувається осьове переміщення вала, а момент обертання валу менше 29,4. 78,5 Нcм (3. 8 кгс / см), що відповідає зусиллю 1,15. 3,08 Н (0,118. 0,314 кгс), що додається на радіусі рульового колеса 255 мм, при відключеному карданном валі.

Налаштуйте затяжку підшипників обертанням регулювальної гайки, попередньо разогнув вус стопорною шайби. При регулюванні, підтягуючи гайку, повертайте вал 1 за рульове колесо в обидві сторони, щоб не перезатянуть гайку.

Неприпустима затягування гайки з подальшим відверненням її для отримання зазначеного моменту обертання валу рульової колонки Камаз, так як при цьому можуть бути пошкоджені штамповані з листової сталі кільця підшипників вала рульової колонки.

Після закінчення регулювання один з вусиків стопорною шайби знову загніть в паз гайки. Якщо з яких-небудь причин колонка рульового управління розбиралася, то при складанні в підшипники вала закладіть свіжу мастило.

При складанні карданного валу Камаз стежте за тим щоб осі отворів в качанах для кріпильних клинів перебували в паралельних площинах.

Карданний вал керма Камаз встановлюйте таким чином, щоб вилка зі шлицевой втулкою була звернена вгору. При цьому закладена в порожнину втулки мастило забезпечує краще змазування шліців.

Для зняття рульового колеса, якщо воно не знімається від легких постукувань молотком від низу до верху, використовуйте знімач.

Попередньо знявши декоративну кришку і відвернувши гайку кріплення рульового колеса, введіть гаки захоплення в отвори маточини рульового колеса і поверніть за годинниковою стрілкою до упору. Наголошуючи наконечник в торець вала, вкручувати гвинт в захоплення до повного зняття рульового колеса.

При установці рульового колеса затягніть гайку кріплення його, забезпечивши момент затяжки 59. 79 Нм (6. 8 кг / см).

Для перевірки, регулювання та ремонту запобіжного клапана ГУР Камаз при відмові або нестабільної роботи:

– злийте масло із системи гідропідсилювача керма Камаз;

– знявши пломбу і расшплінтовать пробку гнізда запобіжного клапана, промийте дрантям, змоченою гасом або дизельним паливом, бобишку корпусу клапана управління гідропідсилювачем, в якій розміщений запобіжний клапан;

– відверніть пробку гнізда запобіжного клапана і, вийнявши несправний клапан, закрийте отвір в корпусі клапана гідропідсилювача чистим папером або серветкою;

– промийте клапан гасом і перевірте відсутність вибоїн і сторонніх часток на його корпусі, посадочних крайках голчастого клапана, на сідлі і на внутрішніх поверхнях отвори в корпусі клапана керування. Сторонні частки видаліть. Перевірте також цілісність гумового ущільнювального кільця і ​​пружини клапана;

При тиску масла до 6377 кПа (65 кгс / см2) витоку з-під запобіжного клапана неприпустимі. Якщо витоку є, клапан обережно розберіть і продуйте деталі струменем стисненого повітря. Клапан повинен відкриватися повністю при тиску 7357,5. 7848 кПa (75. 80 кгс / см2).

При відсутності спеціального пристосування допускається перевірку правильності регулювання запобіжного клапана проводити на автомобілі.

Клапан ГУР Камаз відрегулюйте обертанням різьбової пробки. Після регулювання різьбову пробку законтрите. Зашплінтуйте контргайку дротом і поставте пломбу.

Для полегшення складання та щоб уникнути защемлення ущільнювача кільця посадочне місце в отворі корпусу клапана управління і саме кільце змастіть мастилом ПВК ГОСТ 19537-74;

Для зняття ГУР Камаз:

– нахиліть кабіну в перше положення (42 °);

– расшплінтовать і відвернувши гайки, вийміть стяжні болти сошки або відігнувши вусики стопорній щайби, відверніть гайку верхньої головки сошки;

– знімачем зніміть сошку, вворачивая гвинт в захват 1 знімача і впираючись наконечником 2 в торець вала сошки (вибивання сошки може викликати поломку деталей);

– виверніть магнітну пробку і злийте масло з картера рульового механізму Камаз, для більш повного зливу поверніть рульове колесо два-три рази з одного крайнього положення в інше;

– від’єднайте трубопроводи високого і низького тиску від рульового механізму і злийте залишився в насосі масло;

– від’єднайте карданний вал рульового управління Камаз від рульового механізму, для цього вийміть шплінт, відверніть гайку клина і вибийте клин;

– виверніть болти, що кріплять картер рульового механізму до кронштейну передньої ресори, і зніміть рульовий механізм;

– очистіть і промийте зовнішню поверхню рульового механізму;

– злийте залишки масла, перевернувши рульовий механізм клапаном вниз і повертаючи вал провідної шестерні кутового редуктора два-три рази з одного крайнього положення в інше.

При установці гідропідсилювача Камаз:

– встановіть механізм на передній кронштейн лівої передньої ресори і закріпіть його болтами з моментом затягування 275. 314 Нм (28. 32 кг / см);

– підключіть нагнітальний і зливний трубопроводи до клапану управління гідропідсилювачем;

– приєднайте карданний вал рульового управління Камаз до рульового механізму, попередньо поєднавши отвір в вилці кардана і лиску під клин на валі ведучої шестерні, забийте клин, загорніть і зашплінтуйте гайку з моментом затяжки гайки кріплення клина 13,7. 16,7 Нм (1,4. 1,7 кг / см);

– залийте масло і прокачати систему гідропідсилювача Камаз

– попередньо розпакувати клином проріз верхньої головки сошки, надіньте сошку рульового управління на вал рульового механізму Камаз, вставте стяжні болти, наверніть на болти гайки, затягніть їх і зашплінтуйте з моментом затяжки 177. 196 Нм (18. 20 кг / см). Гайки болтів повинні бути розташовані з протилежних сторін головки сошки;

– перевірте герметичність з’єднань і шлангів гідросистеми рульового управління. Підтікання масла з сполук не допускайте.

Розбирання і перевірку ГУР Камаз проводите в наступному порядку:

Вивернувши болти кріплення, зніміть бічну кришку разом з валом сошки. Під час вилучення вала сошки попередньо очистіть його шліцьовій кінець.

Перевірте осьове переміщення регулювального гвинта у валі сошки. Якщо переміщення перевищує 0,15 мм, відрегулюйте осьовий зазор шляхом підбору регулювальної шайби.

Регулювальний гвинт повинен мати осьове переміщення щодо вала сошки 0,02. 0,08 мм і обертатися при цьому плавно, без заїдань. Стопорне кільце має повністю входити в канавку вала сошки. Це необхідно для надійного з’єднання деталей даного вузла. при
необхідності замініть ущільнювальне кільце регулювального гвинта, застосовуючи оправлення.

Після складання з бічною кришкою вал сошки повинен вільно провертатися від руки, а регулювальний гвинт залишатися нерухомим (перевіряти без контргайки).

Вивернувши болти кріплення, зніміть передню кришку. При всіх наступних операціях розбирання та збирання пам’ятайте, що вивертання гвинта рульового механізму з кульковою гайки більш ніж на два обороти від середнього положення може привести до випадання кульок і заклинювання гвинта.

Відверніть гайки кріплення корпусу клапана управління гідропідсилювачем Камаз і обережно висуньте корпус вперед настільки, щоб його можна було провернути щодо гвинта, не торкаючись шпильок корпусу кутового редуктора.

Перевірте, щоб гайки наполегливих підшипників і плавність обертання корпусу клапана управління щодо гвинта. Момент, необхідний для провертання корпусу клапана управління, має дорівнювати 98,1. 122,6 Нcм (10. 12,5 кгс / см) (в ході експлуатації допускається падіння моменту обертання до 34,3 Нcм (3,5 кгс / см). У разі невідповідності моменту зазначеної величині відрегулюйте затяжку гайки наполегливих підшипників.

Якщо обертання корпусу клапана не плавне (опір обертанню змінно), замініть підшипники. Для регулювання затягування або заміни підшипників необхідно віджати буртик гайки, втиснутий у паз гвинта, і відвернути гайку, утримуючи від проворота провідну шестерню кутового редуктора.

Залишити відповідь