Гідропідсилювач керма

Гідропідсилювач керма

Гідропідсилювач керма Гідропідсилювач керма – ГУР – знайома абревіатура для більшості автомобілістів. Що ж таке гідропідсилювач керма. як працює, принцип дії? Якщо висловитися однією фразою: Пристрій, що допомагає водієві в рулении автомобілем – пропозиція суті справи не прояснює. Розглянемо це питання більш детально.

Тяга до комфорту, безпеки і зручності управління завжди змушувала конструкторів постійно вдосконалювати вузли та деталі автомобілів, в тому числі і рульове управління. Не секрет, що саме помилки в рулении призводять до більшості дорожньо-транспортних пригод або просто до обставин, наприклад при парковці. Тому безперечно працює рульове управління заставу безаварійної їзди.

особливо актуальний гідропідсилювач керма став в останні роки – зростає число автомобілів і також стрімко падає кількість вільних місць для паркування. Водієві для парковки доводиться часто здійснювати складні і багаторазові маневри. При цьому обертати кермо без гідропідсилювача дуже проблематично, особливо водіям-жінкам. З ГУР-ом ж ніяких проблем немає, і парковка не становить особливої ​​складності.

Передбачувано, що спочатку підсилювачі рульового колеса з'явилися на вантажному транспорті. Вирощують колеса багатотонної вантажівки, виявилося заняттям досить трудомістким, а то і зовсім непосильним. З впровадженням гідропідсилювача, ситуація змінилася в корені – зросла маневреність, значно знизилася навантаження на водія, підвищилася продуктивність, а праця водія став набагато легше.

Гідропідсилювач керма основні переваги

– полегшують рулювання на малих швидкостях і при парковці автомобіля;

– збільшують маневреність за рахунок можливості зменшення кількості оборотів між його крайніми точками;

– гасять удари від дорожніх нерівностей, що передаються на кермо;

– допомагають водієві тримати траєкторію при нештатних ситуаціях (наприклад, при розриві переднього колеса на великій швидкості);

– забезпечує «кінематичну стеження» за дорогою, курсову стійкість;

– зберігається повна керованість при виході гідропідсилювача з ладу;

Гідропідсилювач керма і його пристрій

Гідропідсилювач керма являє собою складну гідромеханічну систему. Подивимося на картинку. На малюнку представлена ​​спрощена схема основних вузлів і елементів цього пристрою:

3.рулевой механізм з гідроциліндром;

5.шлангі і магістралі;

Насос. Це один з основних вузлів, що забезпечує необхідний робочий тиск і циркуляцію спеціальної рідини в системі ГУР. Найпоширеніша конструкція – пластинчасті насоси. У цих агрегатів високий ККД, вони зносостійкі. Насос знаходиться на двигуні і приводиться в роботу ремінною передачею.

Розподільник. Цей вузол розподіляє рідину в необхідні магістралі, бачок, порожнини гідроциліндра. Ключовим елементом є золотник. Розподільник може розміщуватися як на рульовому приводі, так і на рульовому валу.

Гідроциліндр. Головний «працює елемент» системи. Він перетворює тиск, що нагнітається насосом в механічну роботу – переміщення поршня і штока, які за допомогою системи важелів і здійснюють поворот коліс. Може вбудовуватися в рульовій вузол, або бути вбудованим в елементи рульового управління на підвісці.

Рульова сошка. Забезпечує поворот коліс в потрібну сторону.

Магістралі та з'єднувальні шланги. Це «кровоносна мережу» системи, що забезпечує циркуляцію спеціальної рідини за системою гідропідсилювача. Це шланги високого тиску (від 50 атм), що з'єднують насос, гідроциліндр і розподільник, і шланги низького тиску – для рециркуляції в зворотному напрямку (скидання зайвої рідини в бачок).

Робоча рідина, що протікає по магістралях – масло спеціального складу і властивостей, що заливається в систему. Воно виконує дві функції – передачі зусилля і мастила рухомих елементів системи. В іномарках використовується масло типу ATF (аналогічне для АКПП), вітчизняні Гури працюють на маслі «Р», аналогу класичної Веретенко. Як і у всіх гідросистемах, гідропідсилювач керма оснащується фільтром очищення і щупом для визначення рівня рідини.

сучасний гідропідсилювач керма забезпечений електронними регулюючими блоками, які здійснюють контроль і діагностику стану всієї системи в цілому і сигналізують про несправності водієві. Крім цього, в функцію блоків контролю входить підвищення зусилля на кермовому колесі на високих швидкостях. Кермо стає важчим, що не дозволяє допускати помилки і випадкове рулювання.

Принцип роботи, експлуатація, несправності ГУР

При запуску двигуна починає обертатися вал насоса, система приводиться в готовність. Якщо рульове колесо знаходиться в нейтральному положенні, золотник утримується в «холостому» положенні центрирующими пружинами. Рідина при цьому вільно циркулює по «малому колі», крім гідравлічного циліндра.

При повороті керма золотник розподільника переміщається, перекриваючи зворотну магістраль. Рідина під тиском спрямовується в гідроциліндр, в той робочий об'єм, в який бік повертається кермо. Під тиском робочої рідини поршень переміщається повертаючи колеса.Оні, своїм впливом, переміщують в потрібному напрямку (в якому рухається золотник) корпус розподільника.

При зупинці обертання керма золотник стопориться і корпус його хіба що наздоганяє. У цей момент нейтральне положення розподільника відновлюється, відкривається зливна магістраль, поворот коліс прекращается.Такой алгоритм отримав назву кінематичного стежить дії гідропідсилювача.

В сучасних гидросистемах є інформативна зворотний зв'язок – це передача інформації про дорожній рух на кермо через гідропідсилювач керма. Цей ефект дозволяє водієві відчувати характер покриття, гальмівні і поворотні зусилля та інші умови, що дозволяє безпомилково вибирати режим і стиль управління.

Особливо небезпечні наїзди на нерівності при русі на великих швидкостях. Наїзд на камінь або потрапляння переднім колесом у вибоїну загрожує поворотом колеса, втратою управління і аварії. Гідропідсилювач керма в цьому випадку грає роль стабілізатора, не дозволяючи колесу здійснити довільний поворот, а автомобілю зберегти курс.

Також при їзді по нерівному покриттю ГУР вбереже руки водія від ударів рульовим колесом – все ударні навантаження на колеса підсилювач значно згладжує.

При несправності підсилювача нічого фатального не відбудеться. Рідина буде циркулювати через перепускний клапан гідроциліндра вільно, без тиску. Зусилля на кермі, звичайно ж, значно зростуть, і управляти автомобілем на малих швидкостях (особливо при паркуванні) стане важче. На високих же швидкостях це практично непомітно.

Гідропідсилювач керма – відмінне і дуже потрібне винахід багато в чому полегшує працю водія, але і воно не позбавлене деяких недоліків. Серед них:

– слабка зворотна реакція керма;

– чутливість до температур. В умовах півночі Гури часто виходять з ладу, а до початку руху, через загустіння масла, систему доводиться значно прогрівати. А це – додаткові витрати палива;

– необхідність періодичного кваліфікованого обслуговування;

– регулярно порівнюйте зусилля на рульовому колесі при повороті його з запущеним і заглушеним двигуном. Різниця відчутна? Гідропідсилювач керма в порядку!

– регулярно перевіряйте рівень рідини;

– регулярно оглядайте магістралі і вузли з'єднань на предмет витоків – їх потрібно негайно усувати;

– перевіряйте натяг ременя приводу. Ослаблений або надмірно натягнутий ремінь швидко зноситься і порветься, а в останньому випадку це ще й підвищене навантаження на насос;

– не менше 1 разу на рік міняйте фільтр, при цьому стежте за станом рідини;

– не можна тримати кермо поверненим в крайнє положення роботи не менше 5 секунд – це загрожує перегрівом масла і всієї системи. Масло може закипіти і змінити свої властивості, що загрожує як мінімум його повною заміною, як максимум – поломкою всього Гура;

– не використовуйте автомобіль з непрацюючим Гуром – це призводить до передчасного зносу і руйнування рульової системи, так як на таку експлуатацію вона не розрахована, вузли і деталі не отримують належної мастила;

– при перших ознаках несправності підсилювача керма негайно зверніться в авторизований і надійний сервісний центр.

Гідропідсилювач керма-основні несправності

– посилення ривками. Найімовірніше в системі повітря, або масло втратило однорідність через неякісне складу або перегріву. Спробуйте прокачати систему. Для цього заглушите двигун і 2-3 рази перейдіть кермо в обидві сторони до крайніх точок. Якщо проблема з'явиться знову – необхідна заміна масла, а краще діагностика СТО.

– шум, гул при їзді. Ймовірно – низький рівень рідини в системі. Перевірте рівень і прозорість. Якщо масло темне – негайно замініть його. Гул не усунути? В цьому випадку можливий природний знос деталей і вузлів, пряма дорога в СТО;

– сторонні шуми в крайніх точках повороту керма. Потрібно діагностика насоса – ймовірно, з'явилися задираки пластин або несправності інших його елементів.

– посвист, невеликий шум вібраційного характеру. Перевірте натяг ременя або замініть.

– знижена ефективність Гура. Замініть масло, перевірте натяг ременя і герметичність системи.

Шановний читачу! Якщо ця інформація: Гідропідсилювач керма. була цікава для Вас, поділіться статтею з друзями в соц.сетях, залиште відгук, свої зауваження, поділіться досвідом в коментарях.

Дивимося доповнює відео.

Залишити відповідь