ФОМ Мита на імпортні автомобілі

Митні мита на авто

Найбільш популярні у росіян автомобілі ВАЗ ними володіють 17% респондентів. Далі йдуть машини АЗЛК (5%), ГАЗ (2%) і ЗАЗ (1%). Серед іномарок на перше місце вийшла ‘Тойота’ (1%).

Серед учасників столичного опитування спостерігається дещо інша картина. У Москві автовласників більше, ніж в середньому по країні. Москвичі частіше, ніж інші росіяни, набувають автомобілі ВАЗ (22%), ГАЗ (3%) і УАЗ (1%). А ось автомобілі московського заводу АЗЛК у столиці зустрічаються рідше, ніж в інших частинах країни. З іномарок москвичі найчастіше воліють ‘Фольксваген’ (2%), ‘Опель’ (1%), ‘Форд’ (1%) і БМВ (1%). Імпортними автомобілями інших марок володіють 3% московських сімей.

Респондентів запитали, чи збираються вони в цьому році купувати автомобіль, і якщо так, то який. Переважна більшість наших співгромадян (88%) не збираються в цьому році обзаводитися автомобілем. Що ж стосується інших, то 3% планують покупку уживаного вітчизняного автомобіля, 2% – нового вітчизняного, 1% – імпортного вживаного (серед жителів Далекого Сходу – 8%), а 3% ще не прийняли остаточне рішення про покупку машини. Новий імпортний автомобіль можуть собі дозволити менш 1% росіян.

Під час ДФГ в різних містах розгорівся досить емоційний суперечка про те, які автомобілі краще – російські або імпортні. При обговоренні цієї теми зверталися до особистого досвіду і досвіду своїх друзів.

  • Учасник 1: Я їздив в наших машинах. У багатьох моїх знайомих є, були російські машини. Не треба мені говорити, що вони гарні! Розумієте, вони ламаються через п’ять секунд! Так, запчастини дешеві, але іномарку один раз полагодив, і вона п’ять років буде їздити.

Учасник 2: Вибачте, я на ‘Запорожці’ їздив, який з 65-го. Я на ньому їжджу до цих пір по селі, по якій жодна іномарка не проїде’ (ДФГ, Москва).
Противники імпортних автомобілів виступають насамперед проти старих іномарок. Крім того, іноді тут присутній і природне бажання автовласника похвалити власний автомобіль російського виробництва.

  • ‘Зараз ввозять іномарки старше п’яти років, експлуатація в Європі яких заборонена практично. Тобто нашу країну перетворюють на величезне звалище всього світу, вибачте. Отже, ось цей мотлох, який приїжджає сюди, який за ціною стоїть, як моя ‘Волга’. Моя ‘Волга’ за характеристиками практично не поступається цієї’
  • (ДФГ, Москва).

  • ‘По західному поняттю металобрухт сюди везуть. Там, щоб здати в утиль, треба гроші заплатити, а вони нам її продають. Подвійна вигода’ (ДФГ, Санкт-Петербург).
  • ‘Учасник: Мені здається, що тут екологи трошки замішані. Іноземні машини дуже шкідливі, у них вихлопи, і все інше.
  • Модератор: А наші?

    Учасник: Трохи краще’ (ДФГ, Санкт-Петербург).

    У той же час у значної частини учасників ДФГ вітчизняні автомобілі викликають різкі негативні оцінки – їх лають за низьку якість. Думка про те, що стара іномарка краще нової російської машини, досить поширене.

    • ‘Що ніхто з наших політиків не захотів пересідати на ці ‘Волги’. Всі знають – і це визнаний факт, – що ‘Волги’ – це лайно’
    • (ДФГ, Москва).

  • ‘На мою сім’ю припадає два ‘Фордика’, причому вісім років, іншому п’ять. Абсолютно правильно тут сказали, що один раз лагодиться ця машина – й рік вона чудово бігає. Всі машини, які через кордон, вони доводяться до розуму, і ні в кого немає претензій до іномарок’ (ДФГ, Москва).
  • ‘Багато водії кажуть, що будь-яка іномарка найстаріша краще, ніж наш новий автомобіль, який з конвеєра, – його треба знову перебирати до гвинтика, інакше все просто розвалиться. І мені здається, що політика спрямована на те, щоб підняти наше виробництво, на підтримку російського виробника’ (ДФГ, Санкт-Петербург).
  • ‘Ми купили нові ‘Жигулі’ і одразу повезли їх у майстерню ремонтувати. А якщо б купили іномарку, то їздили б нормально: на ній тільки номер треба зробити, і всі’ (ДФГ, Воронеж).
  • Про те, що російський уряд прийняв рішення збільшити мита на ввезення імпортних автомобілів, відомо більшості росіян (48% – ‘знають’, 30% – ‘щось чули’). Ставлення до цього рішення досить суперечливе, схвалюють його 31% респондентів, не схвалюють – 35%.

    • Учасник 1: Взагалі кошмар. Там буде таке оподаткування, що стара машина бита буде також дорога, як ввозиться нова!

    Учасник 2: Такий же податок буде.

    Учасник 3: Ви не праві. Це буде не кошмар. Це буде якраз те, що треба.

    Учасник 4: Так, це буде правильно’ (ДФГ, Москва).

    Проти підвищення мит на ввезення іномарок налаштовані більшість російських автомобілістів, але особливо – власники іномарок. Не дивно, що набагато рішучіше інших засуджують рішення уряду жителі Далекого Сходу (59%) та Північно-Заходу Росії (53%) – регіонів, де власників іномарок більше всього. Жоден з респондентів, які планують в поточному році придбати стару іномарку, це нововведення, безпосередньо зачіпає інтереси даної групи громадян, не підтримує.

    Питання: ‘Особисто Ви схвалюєте чи не схвалюєте рішення збільшити мита на імпортні автомобілі?’

    Учасникам опитування було поставлено відкрите питання: ‘Як Ви вважаєте, до яких наслідків призведе підвищення митних зборів на ввезення іномарок?’. Найчастіше наші співвітчизники називають негативні наслідки – автомобілі стануть ще менш доступними для простих громадян. На думку 21% респондентів, ці заходи приведуть до подорожчання вітчизняних автомобілів:

    • ‘Як і на стегенця, підвищаться ціни на вітчизняний транспорт’, ‘без зміни якості наші машини подорожчають’.

    Очікується підвищення цін на іномарки (16%):

    • ‘Іномарки будуть брати тільки мільйонери’.

    Як видно з наведеної нижче таблиці, саме про ці наслідки найчастіше говорять респонденти, що не схвалюють рішення про збільшення мит на ввезення іномарок.

    Питання: ‘Як Ви вважаєте, до яких наслідків призведе підвищення митних зборів на іномарки?’

    Особисто Ви схвалюєте чи не схвалюєте рішення збільшити мита на імпортні автомобілі?

    Подорожчання вітчизняних автомобілів

    Збільшення попиту на вітчизняні автомобілі

    Скорочення ввезення іномарок і попиту на них, зменшення їх кількості

    Розвиток вітчизняної автопромисловості

    Контрабанда, незаконний перепродаж іномарок

    Зростання бюджетних надходжень

    Зниження рівня життя населення

    Збільшення кількості угонів автомобілів

    Збереження низької якості вітчизняних машин, погіршення їх якості

    Нічого не зміниться

    Немає відповіді, відповідь на тему

    До негативних наслідків можна віднести і можливу контрабанду іномарок і зловживання на митниці (3%):

    • ‘Багато буде піратських незаконних ввозов, нелегально, не через митницю, підвищиться автомобільний кримінал, більше будуть красти’, ‘будуть ввозити іномарки нелегально, пошириться хабарництво’
    • (відкрите питання).

    Деякі респонденти (1%) та учасники ДФГ побоюються, що підвищення мит на іномарки спричинить зростання числа викрадень:

    • ‘Буде процвітати крадіжка машин’
    • (відкрите питання).

    • ‘Будуть частіше красти іномарки. Вони будуть різко зникати. Їх швидко стащат на запчастини’
    • (ДФГ, Москва).

    У той же час чимало респондентів говорять про позитивні наслідки, до яких може привести це рішення уряду. Насамперед, мова йде про збільшення попиту на вітчизняні автомобілі (12%):

    • ‘Ширше розгорнеться продаж вітчизняних автомобілів’, ‘будуть більше цінувати наші машини’
    • (відкрите питання).

    Однак навіть найбільші ‘ентузіасти’ розуміють, що якщо російській економіці збільшення продажів автомобілів, вироблених у нашій країні, і може піти на користь, то для багатьох потенційних покупців уживаних іномарок вибір вітчизняної машини виявиться змушеним – адже на імпортний автомобіль грошей просто не вистачить. Таким чином, рішення про збільшення мит на іномарки не відповідає інтересам споживачів, позбавляючи їх можливості вибору. Цей аспект проблеми піднімалося на ДФГ у всіх містах.

    • ‘Вони знищують конкуренцію. Це завжди гірше для споживачів’
    • (ДФГ, Москва).

    • ‘Змушують купувати. Якщо купувати іномарки, то купувати нові – але вони все одно виходять набагато дорожче, ніж наші вітчизняні’
    • (ДФГ, Санкт-Петербург).

    • ‘Мені здається, відіб’ється на незабезпеченому класі населення – тих, хто не може купити хороший автомобіль і тому купують задешево імпортні старі. Їм і так дорого, а вийде – ще більше треба платити! А заможні люди, які можуть купити хороший автомобіль, на них це не позначиться’
    • (ДФГ, Санкт-Петербург).

    • Нас поставили в такі умови, що ми просто змушені купувати наші ‘Жигулі’, які не стоять уживаної іномарки. У мене росте дорослий син. Він теж мріє купити машину. І йому доведеться вибирати: або – або. Його поставлять у такі умови. Той, хто хоч раз сидів за кермом іномарки, він ніколи не пересяде на ‘Жигулі
    • (ДФГ, Воронеж).

    • Модератор: Програє в чому?

    Учасник: У виборі. У людини повинна бути можливість вибору, а його немає, вибору’ (ДФГ, Воронеж).
    Зворотна сторона ‘вимушеного’ збільшення попиту на російські автомобілі – скорочення ввезення іномарок. Про це згадали 7% учасників масового опитування:

    • ‘Менше буде імпортних машин в місті’, ‘їх стане менше, попит на них впаде’
    • (відкрите питання).

    Про те, що нові мита економічно вигідні для Росії, йдеться в 7% відповідей. Найчастіше йдеться про позитивні наслідки для вітчизняної автомобільної промисловості (5%):

    • ‘Для автомобілебудування російського приберуть конкурентів’, ‘запрацює наша автомобільна промисловість’
    • (відкрите питання).

    Про можливість такого результату, як правило, говорять респонденти, що схвалюють підвищення мит на іномарки.

    • ‘Купуючи автомобіль за кордоном, ми відвозимо туди валюту. Тобто ми піднімаємо промисловість іншої країни, а своя промисловість стоїть на місці. Значить, два варіанти: або піднімати свою промисловість, або заборонити. Вирішили заборонити’
    • (ДФГ, Санкт-Петербург).

    • Учасник 1: Будуть підтримувати російського виробника.

    Учасник 2: Позитивно. Може, у нас буде розвиток виробництва’ (ДФГ, Воронеж).
    Говорячи про користь цього рішення для економіки, деякі респонденти мали на увазі збільшення доходів держави від ввезення іномарок (2%):

    • ‘Гроші більше підуть у Росію, в державний панчоху’, ‘державі буде дуже добре – зайва копійка згодиться; з кого брати, якщо не з тих, у кого іномарки?’
    • (відкрите питання).

    Ці люди сприймають підвищення митних зборів на іномарки не стільки як регулюючу захід, покликаний захистити вітчизняних виробників, скільки як ще одне джерело поповнення державного бюджету.
    Учасники ДФГ міркували про те, кому може бути вигідне збільшення митних зборів на іномарки. Висувалися різні версії. Найбільш часто ‘підозрюваними’ виявлялися керівники автозаводів, нафтові магнати і нечисті на руку чиновники. Часто респонденти висловлювали побоювання: гроші, які мають надійти до бюджету за рахунок нових мит, будуть розкрадені.

    • ‘Приходить директор АВТОВАЗа, і падає в ноги до уряду, говорить: ‘Касьянов, виручай, а то фініш буде, п’ять мільйонів робочих місць втрачаємо. А той йому каже: Ти думай, працюй, щоб наш автомобіль з західними конкурував’. ‘Добре, через три роки ми все зробимо, тільки не дай померти’. Що робить Касьянов? Він збирає кабінет міністрів і розробляє табу, щоб було менше ввезення іномарок’
    • (ДФГ, Воронеж).

  • ‘Митниця – раз, нафтові магнати – два. Якщо зараз пішло подорожчання цін на бензин, значить, більш дорогий бензин нам вигідніше посилати за кордон, ніж залишати тут в Союзі. Всі іномарки на чому їздять? На 95-98-ом’ (ДФГ, Москва).
  • ‘Модератор: Ірина, чому Ви вважаєте, що хтось візьме гроші, а промисловість залишиться сама по собі?
  • Учасник 1: В нашій країні все так.

    Учасник 2: Ми вже не віримо, припускаємо найгірше.

    Учасник 1: Фінанси – самі по собі, а промисловість – сама по собі.

    Учасник 3: Гроші ж підуть невідомо куди’ (ДФГ, Санкт-Петербург).

    • ‘Наші ці машинні заводи, які отримають гроші, в черговий раз переведуть їх на свої рахунки, побудують собі нові дачі. А під кінець, коли вже доведеться, вони: ‘ой, а ви знаєте, у нас знову нічого не вийшло’. Як завжди, все розкрадуть, все розтягнуть’
    • (ДФГ, Москва).

    І все ж, незважаючи на те, що багато респондентів незадоволені підвищенням мит на іномарки, 39% росіян вважають, що цей захід позитивно вплине на розвиток російської автомобільної промисловості. Цей той випадок, коли респонденти (особливо автомобілісти) чітко розрізняють власні інтереси та інтереси держави.
    На думку 27% опитаних, таке рішення ніяк не вплине на стан російського автопрому. Вважають, що збільшення митних зборів на іномарки негативно позначиться на вітчизняних виробниках автомобілів, 11% респондентів. Ці люди побоюються, що при послабленні конкуренції російські заводи будуть ще менш зацікавлені у випуску якісної продукції:

    • ‘ВАЗ почне робити ще гірші автомобілі’
    • (відкрите питання).

    Автори ідеї збільшення митних зборів на іномарки в якості одного з головних аргументів стверджують, навпаки, що ця міра дозволить підвищити якість російських автомобілів. Покладають на це надію і багато пересічні росіяни. В те, що в найближчому майбутньому Росія буде випускати автомобілі, які не поступаються за якістю деяких іномарок, вірять 45% опитаних.

    • ‘Нехай наші коштують дорожче, ніж зараз, але, принаймні, буде все нормально. Хоча б гайки будуть закручені. На машині, на якій можна хоча б рік проїздити без проблем, без ремонтів’
    • (ДФГ, Санкт-Петербург).

    Не вірять у можливість поліпшення якості вітчизняних автомобілів 40% респондентів. Незважаючи на те, що ці люди опинилися у відносному меншості, їх думка дуже важливо, так як серед цих опитаних велика частка реальних та потенційних автовласників – тобто найбільш активної частини населення.

    2.Графіки і відкриті питання

    • ‘Для автомобілебудування російського приберуть конкурентів’; ‘буде розвиватися вітчизняна автопромисловість’; ‘до підйому нашого автомобільного ринку’; ‘запрацює наша автомобільна промисловість’; ‘буде розвиватися вітчизняне автобудування’; ‘більше інвестицій у вітчизняну промисловість’; ‘імпортні автомобілі буде везти невигідно – це дозволить розвивати власне автомобілебудування’.

    Зростання бюджетних надходжень

    • ‘Більше буде спекуляції’; ‘будуть ввозити іномарки нелегальним шляхом’; ‘багато буде піратських, незаконних ввозов, нелегально, не через митницю, підвищиться автомобільний кримінал, більше будуть красти’; ‘хабарництво на митниці, будуть шукати ліві доходи’; ‘контрабанда зросте’; ‘будуть ввозити манівцями’; ‘будуть ввозити іномарки нелегально, і пошириться хабарництво’; ‘більше спекуляції з машинами’.

    Збільшення кількості угонів автомобілів

    Епізод № 963 (1-й за порядком демонстрації). ОРТ, ‘Пори’, 24.03.02, 22:30. Ж. Агалакова (ведуча): У четвер на засіданні уряду була в цілому схвалена концепція розвитку автомобільної промисловості до 2010 року. І ось один з головних моментів – це нові мита на іноземні автомобілі. Передбачається, що вони повинні захистити вітчизняний автопром. Отже, на іномарки старше трьох років мита будуть встановлені на рівні 25%, старше п’яти років – 35%, мита на іномарки старше семи років будуть прирівняні до мит на нові автомобілі. Цифри тут поки що не затверджено, але ясно, що ввозити старі іномарки в Росії буде невигідно.

    Епізод № 964 (2-й за порядком демонстрації). ОРТ, ‘Пори’, 24.03.02, 22:30. Ст. Познер (ведучий): У п’ятницю у Волгограді прем’єр Михайло Касьянов сказав (я цитую): У будь-якому випадку споживач не повинен постраждати. Навіть якщо ми не зможемо розробити свій сучасний автомобіль, ніхто не заважає нам взяти іноземну модель’. От цікаво якось виходить. Адже від мит постраждають всі росіяни, які вже їздять на старих іномарках або які збиралися купувати, скажімо, несвіжу іномарку. Потім ще стверджується, що у зв’язку з цим зростанням цін на старі машини виростуть і ціни на нові російські машини, причому називають такі цифри як 30 – 40 відсотків. Так чи ні, не знаю, але у всякому разі, це насторожує.

    Епізод № 965 (3-й за порядком демонстрації). ОРТ, ‘Пори’, 24.03.02, 22:30. А. Мордашов (гендиректор ВАТ Северсталь’): Мета всього цього – це створення нового вітчизняного автопрому, причому мова йде про те, що він необов’язково буде належати російським власникам. Головне, щоб це були заводи, які будуть виробляти хорошу, якісну машину, що відповідає світовим вимогам. І звідки ця впевненість? Ну, по-перше, судячи з усього, в автопромі відбулися за останні роки зміни, які дозволяють на це сподіватися. Оформилися нові групи собственникова, які беруть на себе відповідальність за заводи. Вже складається співпраця з іноземцями. ми розраховуємо, що майбутнє автопрому – це пов’язано не з тим, що ми будемо багато нових марок винаходити і виробляти старих російських, а з тим, що ми за рахунок інтеграції з міжнародними великими концернами зможемо випускати на території Росії нові, по суті, іномарки зовсім іншої якості. Чому це станеться, ось, і чому, може бути, уряд приймає такі заходи? Це дуже хороше питання. І чому ми в цьому впевнені? З досвіду. Росія не перша. З досвіду світового. Росія не перша країна, яка вживає заходів щодо захисту внутрішнього ринку.

    Епізод № 966 (4-й за порядком демонстрації). ОРТ, ‘Пори’, 24.03.02, 22:30. П. Менших (головний редактор журналу За кермом’): Хотілося б з’ясувати, що чекає споживача. Тобто на сьогодні вибуває, якщо будуть введені обіцяні мита, вибуває, ймовірно, на ринку якась велика партія пропозицій, це де-то, за прогнозами, до 200 – 250 тисяч автомобілів. Тобто сформується певний дефіцит. І то є ми змушені будемо встати в чергу до автозаводам і, напевно, підвищувати заробітну плату прибиральниці або комусь ще. Але це споживача, напевно, не цікавить. Всі хочуть знати, ось за ці 8 років що конкретно планується зробити. Тобто от навіть сьогодні не чути було, що конкретно планується зробити. Для того щоб зробити 250 тисяч автомобілів, потрібен хороший автомобільний завод, півтора мільярда. От де взяти ці півтора мільярди?

    Епізод № 967 (5-й за порядком демонстрації). ОРТ, ‘Пори’, 24.03.02, 22:30. К. Ремчуков (голова Вищого науково-консультаційної ради компанії ‘Базовий елемент’): Відмітна особливість цієї концепції розвитку автопрому полягає в тому, що ця концепція не регулює відносини держави і галузі, як було в радянський час, а держави і корпорації, приватної корпорації з приводу розвитку галузі. Приклад. Четвертого грудня 2000 року менеджери ‘Сибала’ увійшли на ГАЗ. Застали картину: мінус 5 мільярдів рублів – дірка в балансі, п’ють, виносять з заводу все що можна, при цьому, встановивши камери на прохідних, побачили, що жінка, яка щупом перевіряє машину з сміттям (під якою запчастини – у розмірі 300 тисяч доларів щотижня вивозили запчастин), вона отримує 100 доларів. І ось 84% – бартер. Грошей немає. Минуло 4 місяці. Стовідсотково всі відносини на заводі в грошах, на 22% знижена собівартість продукції, на 23% відбулося зростання продуктивності праці. На всіх прохідних повісили плакат: ‘Зарплату нам платять покупці наших машин’. І почали пояснювати людям, що ні Дерипаска, ні Путін не платять зарплату – тільки покупець. Якщо він купить машину, вона повинна бути відповідної якості. Ось що сталося. Рік закінчився. П’ять мільярдів рублів сплачено податків ГАЗом за рік, 30 мільйонів рублів, правда, всього лише прибуток, але вектор розвитку зрозумілий. Тому саме ось цей аспект проблеми, що ця держава і приватна корпорація, яка ризикує своїми грішми, мені здається, є гарантією того, що через 8 років або вони вийдуть на конкурентоспроможний рівень.

    Епізод № 968 (6-й за порядком демонстрації). ОРТ, ‘Пори’, 24.03.02, 22:30. С. Снєгірьов (головний редактор газети ‘Клаксон’): Вісім років – термін і малий, і великий. Але, панове, адже світова промисловість теж буде розвиватися автомобільна. І хто знає, що буде через 8 років, які вимоги – Євро-10, Євро-15 або щось ще? Чи Не буде знову, як було з нашим ВАЗом, коли ми купили стару, померлу ‘Фіат’ 124-шу, яка була нікому не потрібна в Європі, і стали робити її, і зробили з неї якийсь флагман нашого виробництва. Насправді це була просто липа. І зрозумійте одну річ: я бачив на Вазі десяту модель – я бачив у пластиліні в 83 році. Далі треба говорити? 83 рік – була машина в пластиліні готова вже! Вийшла кілька років тому.

    Епізод № 969 (7-й за порядком демонстрації). РТР, ‘Вести’, 21.03.02, 20:00. К. Сьомін (кореспондент): Реакцію ж самих автомобілістів – як покупців, так і продавців – важко назвати захопленої.

    Перехожий : Будуть, безумовно, купувати і дорогі. Але вже такий простий людина не зможе взяти машину, як от раніше могли взяти.

    Перехожий: Людям, напевно, доведеться просто збирати більше грошей. І купувати не 90 – 92 року машину, а 97 – 98 року машину. Тому що люди не відмовляться від іномарок. Якщо чоловік сів на ‘Жигулі’, пересів на іномарку, я думаю, що зворотної дороги вже не буде точно.

    Епізод № 970 (8-й за порядком демонстрації). ОРТ, ‘Пори’, 24.03.02, 22:30. В. Клебанов (міністр промисловості, науки і технологій РФ): Нам весь час кажуть, що уряд лобіює автомобілістів – своїх автовиробників. А я хочу сказати, що концепція-то присвячена зовсім іншому, насправді. Вона присвячена тому, щоб у Росії їздили екологічно нормальні, технічно нормальні, недорогі і так далі, і тому подібне автомобілі. А концепція – вона розроблялася спільно з усіма тими, хто сьогодні виробляє автомобілі в Росії. Не тільки з російськими, але і з іноземними виробниками; вони починають тут цей бізнес, і напередодні цього уряду Росії, голові уряду було надіслано лист чотирьох найбільших світових виробників, абсолютно підтримують цю концепцію (до речі, старі машини яких тут і продаються). Вони сказали: Ми не хочемо, щоб у Росії продавалися наші старі машини. Ми хочемо прийти сюди і тут робити нову машину’.

    Епізод № 971 (9-й за порядком демонстрації). ОРТ, ‘Пори’, 24.03.02, 22:30. Ст. Познер (ведучий): Поки ми розмовляли, намагався згадати який-небудь предмет – ну, предмет, так би мовити, народного споживання в широкому сенсі цього слова, – який робився або робиться в нашій країні і який конкурентоспроможний з аналогічним предметом, який робиться не у нашій країні. Ось став думати: одяг – ні, годинник – ні, авторучки – ні, комп’ютери – ні, телевізори – ні, фотоапарати, фотокамери – ні, велосипеди – ні, косметика – ні, інструменти – ні. А що – так? І ось мені можуть сказати – ну да, ну, ви згадайте, як ми співали: ‘Зате ми робимо ракети і перекрили Єнісей, і, звичайно, в області балету ми попереду планети всієї’. Це все дурниця, звичайно. Я б дуже хотів, щоб ми зуміли зробити свою машину, яка була б не гірше інших. Я в цьому сенсі абсолютний патріот. І хотів би придбати її за 8 тисяч і не лежати під нею, а їздити на ній, відчувати себе приниженим, коли поруч їде хтось на Опелі’, відчути себе, власне, таким же. Чи вірю я, що це станеться? Ось кладу руку на серце: не вірю. Я буду щасливий, якщо я помиляюся. Я буду щасливий. Ви думаєте, я повний ідіот, що я не вірю? У всякому разі, якщо це станеться, то це буде означати, що настали нові часи.

    Тема підвищення мит на ввезені в Росію іномарки була сприйнята респондентами з непідробним інтересом. перспективи, що відкриваються перед вітчизняним автопромом в результаті урядових нововведень, здалися більшості співрозмовників реальними. так, епізод за участю К. Ремчукова (епізод № 967) , ілюструє позитивні зміни, що відбулися на заводі газ після зміни власника, дуже запам’ятався респондентам. з їх точки зору, ‘нова схема відносин’ між власником і працівниками могла б змінити ситуацію на краще.

    • ‘Він все правильно каже – треба наводити порядок. Якщо буде гідна зарплата, то ніхто красти не буде, тому що будуть триматися за своє місце. Якщо гарні соціальні умови і зарплата, ніхто красти не буде’.
  • ‘Державне підприємство, директор – це не його підприємство. І йому по фігу мороз, йому як би побільше собі набрати будь-якими способами. А ось коли прийшов приватник, він вже не буде дозволяти цього робити’.
  • ‘Не пояснити, а навчити людей працювати. Вони не будуть красти, якщо побачать, що є господар’.
  • Слова В. Клебанова (епізод №970) респонденти називають ‘правильними’ і ‘гарними’. але, на їхню думку, вони прозвучали ‘мляво’ і непереконливо, тому епізод виявився на нижній сходинці рейтингової таблиці.

    • ‘Міністр виступав сумно. У мене не вселив довіри’.
    • ‘Ну флегматичний, відбуває номер; він державний чиновник, він нечесний чоловік’.
    • ‘Може бути, він і сам не вірить у це. Таке відчуття, що він чогось не договорює’.
    • ‘Нетвердо все говорить, монотонно як-то. Він хотів би добре ставитися до ідеї, але чи вийде у нього, він не впевнений. Він намагається себе переконати, що це так’.
    • ‘Говорить від імені держави, а своєї особистої думки він не говорить.

    Міркування Ст. Познера про конкурентоспроможність вітчизняних товарів (епізод № 971) практично повністю співпали з особистими відчуттями і баченням ситуації більшістю співрозмовників. Виняток становило лише песимістичне ‘невіра’ автора ведучого програми в майбутнє російського автопрому, яке, як видається деяким з них, мимоволі ‘програмує на погане’.

    • ‘Ну це мова на біс. Він усе повернув на свої місця. Він сказав, що якість у всьому відстає – це дійсно так’.
    • ‘Він яскраво сказав: ‘Я не вірю, от у нас все погано’. ‘Я не вірю’ – ну і не вір. Ось це мені не подобається. Де-то він добре говорить, а де-то на публіку. Ось щось таке не те’.
    • ‘А я вірю, а він не вірить – нехай він не вірить. Мені якось подряпало там щось. Це погано, це погано. Не повинно так бути. Так можна уявити, що погано. Вселяє нам, що у нас все погано’.
    • Я вірю, намагаються, є надія’.
    • ‘Ніби він на нервах у нас грає, недовіра до уряду хоче порушити’.

    Електронні фокус-групи в Москві. Сорок чотири респондента. 28 березня 2002 р .

    Залишити відповідь