Діагностика, технічне обслуговування та ремонт рульового механізму типу шестерня-рейка

Діагностика, технічне обслуговування та ремонт рульового механізму типу шестерня-рейка

В процесі експлуатації- автомобіля його робоче властивість поступово погіршується через зношування- деталей. справним вважають автомобіль, який відповідає всім- вимогам нормативно-технологічної документації. працездатний автомобіль- на відміну від справного повинен задовольняти лише тим вимогам, виконання- яких дозволяє використовувати його за призначенням без загрози безпеки- руху. пошкодженням називають перехід автомобілів в- несправні, але в працездатні стан. відмовою називають- перехід автомобіля в неробочий стан. Поточний ремонт автомобіля- виробляють на автотранспортних підприємствах він повинен забезпечувати- гарантовану працездатність автомобіля пробігу іншого чергового- планового ремонту. При тривалій експлуатації автомобіля досягають такого стану,- коли їх ремонт в умовах АТП стає неможливим або економічно- недоцільним, в цьому випадку вони направляються на авторемонтне підприємство.

Близько 70-75% деталей- автомобіля надійшли на капітальний ремонт, може надходити повторно або без- ремонту, або після їх відновлення. До них відносяться більшість найбільш- складних і дорогих деталей, а так само і вали, осі, цапфи та інші.- Вартість відновлення цих деталей не перевищує 10-50% вартості їх- виготовлення при цьому досягається велика економія металу і енергетичних- ресурсів.

Якщо заглянути в Правила дорожнього руху і знайти перелік- несправностей, при яких забороняється подальший рух автомобіля- (П.2.3.1.), То на першому місці стоїть непрацездатна гальмівна система, а- рульове управління тільки на другому. Об'єктивно це неправильно, при- певних навичках водіння автомобіля в екстреній ситуації, можна- зупинитися і без гальм. А ось коли відмовляє рульове управління, то- наслідки будуть куди гірше, ніж якби відмовили гальма.

Щоб цей кошмар не сталося з нами наяву, необхідно просто пам'ятати про- серйозності наслідків несправностей рульового управління і прислухатися до- своїх відчуттів під час руху автомобіля. Звуки і вібрації зазвичай підказують- місце розташування «хворого» органу автомобіля. І якщо з'явилася підозра- на несправність в рульовому управлінні, то слід негайно, самостійно- або за допомогою фахівця, знайти цю несправність і усунути її.

1.ЗАГАЛЬНІ ПОНЯТТЯ Про ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ ТА РЕМОНТУ УЗЛА.

1.1. Загальний пристрій вузла

Рульове управління рейкового типу складається з рульового механізму типу- шестерня – рейка з приєднанням рульових тяг в середині рейки, рульової колонки- з карданним валом і рульового колеса. Зусилля від рульового колеса передається валом рульової колонки і- карданним валом з пружною муфтою на шестерню рульового механізму і далі на- зубчасту рейку. Переміщення рейки через кермові тяги, забезпечені внутрішніми- резинометаллическими, а зовні кульовими шарнірами, передається на поворотні- важелі стійок передньої підвіски. Рульовий механізм складається з робочої пари- шестерні і рейки з косозубих зачепленням, розташованої в трубообразних- картері, підшипникових опор шестерні, підтискної пристрою рейки та- брудозахисних чохлів. Карданний вал складається з двох карданних шарнірів і- забезпечений пружною муфтою для запобігання передачі на рульове колесо ударних- навантажень при русі по нерівних дорогах. Обидва карданних шарніра нерозбірні.- Мастило закладена в підшипники хрестовини шарнірів при складанні і під час- експлуатації не поповнюється. Рульова колонка складається з труби, усередині якої- на двох підшипникових опорах розташований рульовий вал. На верхньому кінці рульового- вала є конус і шліци, а також різьблення для кріплення рульового колеса.- Кермові тяги однакові і відрізняються тільки взаємною орієнтацією наконечників.- Кожна тяга складається з зовнішнього і внутрішнього наконечників, з'єднаних- регулювальної муфтою. Для установки необхідної довжини і можливості регулювання- сходу коліс обидві кермові тяги виконані регульованими

2.1 Призначення, типи вузлів

У вітчизняних легкових автомобілях поширення набули кермові- механізми черв'ячного і рейкового типу.

Результатом взаємодії пари «черв'як-ролик» є перетворення- обертання рульового колеса в поворот рульової сошки в ту або іншу сторону. А- далі зусилля передається на рульовий привід і від нього вже на керовані- (Передні) колеса.

Рульовий механізм рейкового типу відрізняється від черв'ячного тим, що замість- пари «черв'як-ролик» застосовується пара – «шестерня-рейка». Іншими словами,- повертаючи рульове колесо, водій насправді обертає шестерню, яка- змушує рейку переміщатися вправо або вліво. А далі рейка передає зусилля,- додається до рульового колеса, на рульовий привід.

2.2 Призначення, пристрій складових частин вузла

Рульове управління рейкового типу складається з наступних основних вузлів:- рульового механізму типу шестерня-рейка, рульової колонки з карданним валом,- рульового колеса і рульових тяг з шарнірами і поворотними важелями. Рульовий- механізм розміщений над трансмісією і кріпиться до косинок лонжеронів кузова.- Високе розташування механізму і рульових тяг захищає від можливих механічних- пошкоджень грязезащитний гофрований чохол рульового механізму і кермові- шарніри, а також охороняє механізм і шарніри від рясного попадання бруду.- Щодо велика довжина рульових тяг, завдяки їх приєднання в середній- частини рейки, забезпечує оптимальну кинематику рульового механізму і малі- кути гойдання рульових тяг в шарнірах. Наявність в рульовому механізмі самоподжимной- пристрою, що створює беззазорний зачеплення шестерні з рейкою, забезпечує- плавне і чітке управління автомобілем на всьому робочому діапазоні ходу рейки і- підвищує надійність і довговічність роботи вузла. Карданне з'єднання рульового- вала з рейковим механізмом звільняє рульове управління від додаткових- напруг і втомних поломок, які виникають зазвичай при можливих- перекоси місць кріплення вузлів рульового управління, а пружна муфта карданного- вала поглинає удари, що передаються від керованих коліс автомобіля на рульове- колесо. При складанні всіх вузлів рульового управління закладається мастильний- матеріал, що не вимагає його поповнення або заміни протягом всього періоду- експлуатації.

2.3. Принцип дії вузла

Діагностика, технічне обслуговування та ремонт рульового механізму типу шестерня-рейка

1 – картер редуктора; 2 – шестерня; 3- рейка: 4 – упор рейки; 5 гайка упору; 6-рульовий вал; 7 – еластична муфта; 8 — болт муфти; 9 – захисний ковпачок; 10,14 -гайкі; 11 наконечник рульової тяги; 12- – поворотний важіль; 13- сполучна втулка; 15 – ліва рульова тяга; 16 — чохол рейки; 17-резинометаллический шарнір; 18 – стопорная пластина; / 9 — сполучна пластина; 20 – права рульова тяга;

Рульове управління автомобіля BA3-2108 має редуктор рульового- механізму типу шестерня-рейка 2, 3 (рис, 97) і рульовий привід, що складається з- двох тяг 15, 20, двох поворотних важелів 12, двох гумово шарнірів- 17 і двох кульових шарнірів, що знаходяться в наконечниках тяг 11. Рульовий вал 6 з'єднаний з редуктором за допомогою еластичної- муфти, нижня кришка якої закріплена ні- шестірні 2 болтом 8. При обертанні шестерні 2 зусилля від неї перелається- рейці 3, підібраними до шестірні упором 4, пружиною і гайкою 5. Рейка 3, переміщаючись- всередині картера 1, пересуває кермові тяги 15 і 20, які через кульові- шарніри повертають важелі 12, закріплені- на телескопічних стійках передніх коліс. Рульовий механізм і шарніри рульових тяг в періодичній мастилі не потребують.

2.4. Технічне обслуговування вузла і- його складових частин

Технічне обслуговування рульового керування полягає в основному в- перевірці його стану, підтягування кріплень, регулювання зазору в робочій парі- редуктора рульового механізму і затягуванні підшипників. основним показником- стану рульового управління є вільний хід (люфт) кермового колеса.- Великий вільний хід значно ускладнює керування автомобілем, так як- при цьому збільшується час, необхідний для повороту керованих коліс, що- особливо небезпечно при великій швидкості руху.

Щодня перед виїздом необхідно перевіряти наявність шумів і стукотів при- обертанні рульового колеса в одну і іншу сторону, а також хоча б- приблизно оцінювати вільний хід рульового колеса за величиною відстані- на його ободі.

2.5.- Карта змащення

Головне призначення мастильних матеріалів – зменшувати- знос деталей, що труться і скорочувати витрати енергії на тертя. Крім того,- мастильні матеріали відводять тепло, що виділяється при терті, ущільнюють зазори в- змащуваних вузлах, видаляють з поверхонь, що труться продукти зносу і- оберігають ці поверхні від корозії.

Діагностика, технічне обслуговування та ремонт рульового механізму типу шестерня-рейка

2.6.- Ремонт вузла і його складових частин

· – затисніть рульової- механізм в лещатах з м'якими губками. Зніміть захисний ковпачок і, расконтрів- болти кріплення внутрішніх наконечників до рейки, викрутити їх і зніміть кермові- тяги, стопорну і сполучну пластини. Зніміть хомути кріплення захисного- чохла рейки рульового механізму, праву опору, а потім чохол рейки з труби- картера рульового механізму.

· – ключем з- восьмигранной головкою (17мм) відкрутіть гайку упору і витягніть пружину і- стопорне кільце. Провертаючи шестерню погодинної стрілкою (дивитися з боку- рульового вала), підніміть упор рейки і потім спеціальними щипцями з круглими- губками, вставленими в поглиблення упору під пружину, витягніть упор рейки з- картера. Зніміть пильовик з шестерні і стопорну шайбу, ключем для гайки- підшипника приводної шестерні (24 мм) викрутити гайку. Затиснувши вал привідний- шестерні в лещатах з м'якими губками, легким постукуванням по картеру- пластмасовим молотком вийміть шестерню з картера в зборі з кульковим- підшипником. Зніміть шайбу, стопорне кільце і спресуйте кульковий підшипник з- вала шестерні. Вийміть рейку рульового механізму в бік знятого захисного- ковпачка, а потім опорну втулку рейки.

2.7.Схема- складових частин вузла

Діагностика, технічне обслуговування та ремонт рульового механізму типу шестерня-рейка1. Поворотний важіль
– 2. Кульовий шарнір рульової тяги
– 3. Зовнішній наконечник тяги.
– 4. Гайка зовнішнього наконечника.
– 5. Конічна втулка.
– 6. Регулювальна муфта.
– 7. Внутрішній наконечник тяги
– 8. Накладка.
– 9. Скоба кріплення тяги
– 10. Брудозахисний чохол
– 11. Опора рульового механізму
– 12. Скоба опори
– 13. Гумове кільце опори.
– 14 Картер рульового механізму
– 15. Болт
– 16. Болт
– 17. Перегородка щита передка кузова
– 18. Нижній карданний шарнір.
– 19. Карданний вал
– 20. Пружна муфта
– 21. Верхній карданний шарнір.
– 22. Нижній підшипник
– 23. Кронштейн рульової колонки
– 24. Запірна втулка проти викрадення.
– 25. Труба кермової колонки
– 26. Втулка верхнього підшипника рульового вала
– 27. Верхній підшипник рульового вала
– 28. Рульове колесо
– 29. Гайка
– 30. Каркас рульового колеса
– 31. Рульовий вал.
– 32. Шайба
– 33. Нажимной вкладиш шарніра
– 34. Пружина
– 35. Заглушка
– 36. Стопорне кільце
– 37. Кільце ущільнювача
– 38. Верхній і нижній вкладиші
– 40. Кульовий палець
– 41. Болт
– 42. Заглушка
– 43. Буфер
– 44. Обмежувач ходу рейки
– 45. Ріпка
– 46. ​​Оболонка опори
– 47. Обмежувач ходу рейки
– 45. Рейка
– 46. ​​Оболонка опори
– 47. Втулка опори рейки
– 48. Болт кріплення тяги до рейки
– 49. Дистанційна втулка
– 50. Втулка сайлент-блоку
– 51. Гумова втулка сайлент-блоку
– 52. Вилка карданного шарніра
– 53. Підшипник хрестовини
– 54. Хрестовина
– 55. Голчатий підшипник
– 56. Кільце ущільнювача підшипника
– 57. фланця вилка верхнього карданного шарніра
– 58. Штифт
– 59. Втулка
– 60. Шпилька
– 61. Розпірна втулка
– 63. Задній підшипник.

3.- ЕКОНОМІЧНИЙ РОЗДІЛ.

3.1.- Розрахунок собівартості ремонту вузла

Розбирання і складання виконана за 12год = 720мін. учнівська- розцінка складає 8коп. за 1хв.

4.- ОХОРОНА ПРАЦІ.

З метою попередження нещасного випадку кожен робочий в процесі- виробництва зобов'язаний керуватися технологічною інструкцією, дотримуватися- правила техніки безпеки та пожежної безпеки, викладені в цій- інструкції, а адміністрація зобов'язана забезпечити робочі місця всім необхідним- для безпечного виконання робіт і створити при цьому нормальні умови праці

4.1. Техніка безпеки- при проведенні технічного обслуговування автомобіля

1. Робоче місце- містити в чистоті і порядку. Пролиті нафтопродукти засипати чистим піском,- потім прибрати їх і насухо витерти сліди рідини. Обтиральний матеріал збирати- в залізний ящик з щільною кришкою.

2. Знімаються агрегати- ретельно очистити і відтерти, щоб було зручно їх розбирати.

3. Під час роботи- забороняється ставати на рухливі колеса і інші нестійкі частини машини.

4. Циліндри і поршні- не можна класти на край столу або верстата.

5. Розбирати або збирати- агрегати в підвішеному стані забороняється.

6. При демонтажі або монтажі пружних спіральних пружин- користуються спеціальними знімачами, що попереджають виліт пружини.

Техніка безпеки для- слюсаря ремонтника

1. При роботі можливо- вплив наступних небезпечних виробничих факторів: травми при роботі- несправним інструментом, травмування ніг при падінні деталей і вузлів,- перевищення гранично допустимого навантаження при перенесенні тяжкості, отруєння і- опіки при використанні легкозаймистої рідини.

2. При роботі слюсар- ремонтник повинен використовувати спец. одяг.

3. В слюсарно-монтажної- майстерні повинна бути медична аптечка з набором медикаментів і- перев'язувальних засобів для надання першої медичної допомоги при травмах.

4. При роботі в- слюсарно-монтажної майстерні необхідно дотримуватися правил пожежної- безпеки, знати засоби розташувань первинних засобів пожежогасіння. В- слюсарно-монтажної майстерні повинен бути вогнегасник і ящик з піском.

5. Перед початком роботи- необхідно одягнути спец. одяг.

6. Вивчити порядок- виконання і безпеку.

7. Підготувати до роботи- обладнання, інструменти та пристосування перевірити їх справність.

8. Бути уважним,- правильно виконувати трудові прийоми.

9. Працювати тільки справним- інструментом і пристосуванням.

10.Гаечние ключі- застосовувати тільки відповідно тільки за розміром гайок і болтів. забороняється- нарощувати ключі, використовувати прокладки, ударяти по ключу, розвідні ключі НЕ- повинні мати люфту в рухомих місцях.

11.Отверткі слід- застосовувати відповідно до ширини шліца гвинта.

12.При розбирання та збирання- агрегатів вузлів слід застосовувати знімні пристосування вказані в- конструкційної карті.

13.Снятие деталі або вузли- необхідно складати на верстак, довгі деталі вали, півосі забороняється- ставити вертикально, щоб уникнути їх падіння і травмування людей.

14. Для підйому установки- і зняття деталей і агрегатів масою більше 15кг повинні застосовуватися підйомні- пристосування. Для переміщення вузлів і деталей масою більш 15кг необхідно- використовувати візки зі стійками і упорами.

15.Во уникнути- отруєнь та виникнення пожежі забороняється застосовувати для промивання деталей- бензин.

16.При обробці деталей необхідно надійно закріплювати їх в- лещатах.

4.2 Пожежна безпека- при обслуговуванні та ремонті автомобіля

1. Під час обслуговування- акумуляторної батареї не можна палити і застосовувати відкритий вогонь. Для захисту від- опіків кислоти і шкідливого впливу свинцю працювати в акумуляторної майстерні- треба в захисних окулярах, гумових рукавичках, в гумовому фартусі і в калошах- або в гумових чоботях.

2. При включенні батареї- на зарядку, акумуляторну батарею слід розташовувати на спеціальних стендах і- надійно закріплювати наконечники проводів на вивідних клемах батареї у- уникнути їх від'єднання, що може викликати іскріння і вибух гримучого газу- виділяє в кінці зарядки.

3. Для попередження- скупчення газів і підвищення тиску всередині корпусу при зарядці акумуляторної- батареї необхідно відкрити пробки.

4. У виробничих приміщеннях,- де проводиться технічне обслуговування, і ремонт автомобілів існує- система пожежної безпеки, яка складається з автоматичних засобів- гасіння пожеж (сплінкерне система) і ручних засобів (пожежні крани, шланги,- бранзбойти, вогнегасники, хімічні порошки, пісок, і д.р.) на території від- всього персоналу потрібно бездоганне виконання всіх правил пожежної- безпеки: палити тільки у відведених місцях, забороняти користуватися- відкритим вогнем, бензином для миття деталей: особливу увагу необхідно звертати- на зберігання легкозаймистих матеріалів чистоту приміщень і справність- електроприладів, а також виробництва зварювальних, мідницьких, і молярних робіт.

5. Пожежі можна гасити речовинами які сприяють- зниження температури горіння (вода) або ізоляції палаючих предметів від доступу- кисню повітря (пісок, вогнегасних піна) проте водою не можна гасити- палаючі рідини щільність яких менше щільності води, тому що ці- рідини спливають і продовжують горіти.

Усім відомий вислів: «Краще лікування це – профілактика». Тому- кожен раз, спілкуючись зі своїм автомобілем знизу (на оглядовій ямі або естакаді),- одним з перших справ слід перевірити елементи рульового приводу і механізму. До- щастя часи загального дефіциту пройшли, і є можливість придбати- якісні деталі, а не ті численні підробки, які виходять з ладу- через тиждень експлуатації, як це було в недавньому минулому.

Вирішальну роль в довговічності деталей і вузлів автомобіля грають стиль- водіння, стан доріг і своєчасне обслуговування. Все це впливає і на- термін служби деталей рульового управління. Коли водій постійно смикає кермо,- крутить його на місці, стрибає по ямах і влаштовує гонки по бездоріжжю — відбувається інтенсивний знос всіх шарнірних з'єднань приводу і деталей- рульового механізму.

Залишити відповідь