Діагностика та ремонт рульового редуктора

Заміна рульового редуктора

У механічному управлінні рульової редуктор відноситься до основних агрегатів. Він являє собою шестерний механізм, що перетворює обертальний рух рульового колеса в поступальний характер руху троса.

Діагностика та ремонт рульового редуктора

Класифікація

Різноманітність редукторів рульового типу велике. Для зручності їх класифікація представлена ​​у вигляді об'єднання декількох груп:

  1. Тип передачі. Передбачені зубчасті, черв'ячні або ж зубчато-черв'ячні види.
  2. Число ступенів. Види: одноступінчаті, двоступінчасті і по зростанню.
  3. Тип зубчастих коліс. Розрізняють: циліндричні, конічні, конічні-циліндричні.
  4. Розташування валів в просторі. Редуктори поділяються на горизонтальні і вертикальні.
  5. Особливість кінематичної схеми. Зустрічаються з роздвоєною ступенем або з розгорнутою соосной схемою.

Різна здатність навантаження і відповідно різний коефіцієнт корисної дії також обумовлює настільки масштабна варіація рульових редукторів.

Роботи, пов'язані з ремонтом

Рульовому редуктора точно також, як і іншому агрегату, характерний вихід з ладу. Провести ремонт рульового редуктора набагато простіше, якщо розібратися в причинно-наслідковому ряді неполадок. Ознайомившись з основними проблемами, їх якісне усунення її в найкоротші терміни цілком реально.

  • Протікає рульової редуктор. Ця проблема зустрічається часто і виявляється візуально по слідах масла під транспортним засобом. Причини різноманітні: від протікання сальника до корозії первинного вала. Перший варіант вимагає установки поставити нових сальників, манжет, прокладок. Другий випадок має на увазі шліфування вала з подальшою стандартизацією газо-термонапиленія.
  • Відчуття «тугого» керма, яке спостерігається виходячи з підвищеного зусилля для повороту рульового колеса. Щоб перевірити чи потребує рульової редуктор в ремонті, слід перевірити показник посилення повороту рульового колеса, спеціально призначеним динамометричним ключем. Після цього отримані результати зіставляються з заводськими даними. При невідповідних встановленим нормам показниках, переходять до діагностики на спеціалізованому стенді. Ця операція призначена для отримання даних про тиск, витрату робочої рідини, наявності її просочування на рульовий редуктор. Подібний розвиток подій вимагає допомоги досвідченого майстра і ні в якому разі самостійних робіт. Крайній захід – виконати ремонт рульового редуктора шляхом його повної заміни.
  • Люфт на рульовому колесі. Перша причина – це поломка елемента хрестовини рульової колонки, друга – конкретно в люфт редуктора. Тут потрібно розбирання агрегату повністю, подальше вивчення стану деталей і заміна застарілих складових. Зроблені роботи над пристроєм на увазі стендову регулювання.
  • Стук в редукторі рульового управління. Проблема такого роду визначається при відчутті якоїсь віддачі в кермо. Причиною цього є знос наполегливих підшипників. Тут потрібна заміна пошкоджених деталей з подальшою стендової регулюванням.

Діагностика та ремонт рульового редуктора

Заміна рульового редуктора

Робота з демонтажу

Щоб виконати ремонт агрегату, припаркуйте машину на рівному майданчику горизонтального типу встановивши передні колеса прямо. Моделі з пневмоподушкою для водія вимагає вилучення ключа запалювання з блокуванням замка рульової колонки.

Наступні маніпуляції такі:

  • Від'єднання негативного дроти від акумулятора.
  • Установка на ручне гальмо і включення першої передачі. Для моделей на автоматі – це переклад селектора в положення Park.
  • Відмітка положення рульового важеля по відношенню до його механізму. Відкручування яка закріплює гайки. За допомогою знімача зніміть важіль з осі.
  • Вилучення панелі обробки під щитком для приладів.
  • Відкручування болта, що з'єднує нижнє кріплення колонки. Від'єднання вала рульової колонки від редуктора.
  • Приміщення ємності для збору рідини під рульовий редуктор.
  • Відкручування гайки, що з'єднує типу і вилучення гідравлічних трубок від рульового механізму з їх попередньою міткою. Тут рекомендується закупорити кінці трубок і всі отвори, щоб втрати рідини були мінімальні.
  • Відкручування болтів кріплення і зняття металевого термоизоляционного щита.
  • Відгвинчування кріпильних болтів і гайок з подальшим вилученням рульового механізму. Видаливши все прокладки, слід запам'ятати їх розташування, щоб полегшити роботу в установці.

Установчі роботи:

Спочатку замініть старі гумові ущільнювачі. Відцентрувати колесо, рульовий редуктор поміщається в робоче положення. Після цього разом з прокладками вставляються болти кріплення. Потім болти піддаються поступової Утяжка із зусиллям 60 Н * м, при цьому рухи виконуються за годинниковою стрілкою від верхнього лівого болта.

Приєднавши до валу рульового механізму рульову сошку, затисніть гайку зусиллям 160 Н * м. Тут потрібно поєднати, попередньо відмічені, мітки. Після установки термоизоляционного щита, вставте і затягніть скріплюють болти зусиллям 60 Н * м. тепер приступаємо до приєднанню вала рульової колонки безпосередньо до редуктора і затягуванні стяжних болтів зусиллям 8 Н * м. Панель обробки може бути встановлена ​​під приладовим щитком.

Замініть на напірних трубках старі кільцеві ущільнювачі, приєднавши їх до патрубків рульового редуктора і затиснувши з'єднувальні гайки зусиллям 28 Н * м. Автомобіль опускається на землю, після чого негативний дріт під'єднується до акумулятора в колишньому положенні.

По завершенні установки виконується перевірка рівня рідини в бачку рульового гідропідсилювача.

Для прокачування системи запустіть двигун і покрутіть кермо, повторно перевіривши рівень рідини в бачку.

Залишити відповідь