Діагностика несправностей системи рульового управління своїми руками

Діагностика несправностей системи рульового управління своїми руками

Стаття звернена до власників автомобілів, які звикли ставитися дбайливо до своєї техніки, і в разі виникнення будь-яких несправностей не сподіватися в дорозі на авось. В даному випадку мова йде про рульової системі управління, її самостійної діагностики і методах усунення виявлених дефектів. Одним із наслідків діагностики стає питання про необхідність ремонту, його терміновості і обсягах. Можливі тимчасові і матеріальні витрати тут не розглядаються.

Діагностика несправностей системи рульового управління

Налагодженість рульової системи – показник не тільки комфорту в управлінні, але в більшій мірі – безпеки.

Найгірший варіант – аварія. Вона може статися в будь-який момент, і привести до самих неприємних наслідків. Причому і з іншими людьми, може, найдорожчими і близькими. Не тільки з вами.

Як цього уникнути?

Дуже просто. Потрібно стежити за технічним станом свого автомобіля. Прислухатися до всіх збоїв і робити відповідні висновки. Тобто проводити регулярну діагностику.

Діагностика рульової рейки

Зовнішні симптоми несправностей
При русі:
-Обтяжені, в порівнянні з нормою, обертання рульового колеса;
-гул в моторному відсіку, в районі гідропідсилювача керма;
-масляні плями на стоянці під рульовою рейкою (це особливо тривожний симптом).
За суті-це перший «дзвінок». Потрібна більш детальна діагностика!
На оглядовій ямі:
-стуки і люфт в шліцах кардана, стиків вали керма і рульової рейки – визначаються в момент поступального обертання керма вправо-вліво;
-стуки в хрестовині кардана – виявляються спеціальним важелем, затискають хрестовину в місці локалізації та одночасним обертанням керма (за допомогою напарника); відсутність стуку при затиску хрестовини і відновлення при ослабленні тиску важеля свідчить про знос хрестовини;
-стуки і люфт в шарнірах рульових тяг – визначаються рукою при одночасному обертанні рульового колеса напарником (кисть охоплює рульову тягу, великий палець упирається в шарнір).

Діагностика несправностей системи рульового управління своїми руками

Все люфти і стуки в зазначених вузлах рульової системи говорять про значному зносі шліців.
Можливо також невідповідність числа зубців і шліців в будь-якому із з'єднань.
Висновок – без ремонту не обійтися.
Ризик в даному випадку – справа не благородне, а дурне і небезпечне.

інструментальна діагностика
Основний прилад – динамометр-люфтомер :
-металевий (або пластиковий) корпус з монтажним вузлом для кріплення на кермі;
-вертикальна рукоятка для обертання динамометра;
-пружина, поєднана з рукояткою або гумовий джгут (в залежності від моделі);
-шкала вимірювання параметрів люфту і тертя;
-стрілка в плоскому корпусі з кріпленнями для рульової колонки.
Порядок операцій:
1. Ведучий міст автомобіля піднімається на Двостійкові підйомники.
2. Колеса встановлюються в напрямку «прямо».
3. Прилад зі шкалою гвинтом фіксується на рульовій колонці.
Діагностика несправностей системи рульового управління своїми руками
4. Досліджуються:
-сила тертя у всіх вузлах рульового управління.
Кермо повертається за годинниковою стрілкою і проти, за спеціальну ручку динамометра.
Стрілка на шкалі приладу показує рівень зусилля, що додається.
Примітка: якщо є гідропідсилювач керма, тертя перевіряється без підйомника, на заведеному двигуні при середніх оборотах коленвала.
-люфт керма. Кермо також повертається вправо і вліво, але вже швидше і різкіше, із зусиллям 1 кг за шкалою динамометра.

Особливості
Це стосується автомашин з гідропідсилювачем рульового управління. Рівень масла в системі при діагностиці повинен бути постійно на максимальній позначці. Важливо при доливці не допускати виникнення повітряних бульбашок!

Несправності рульової рейки

1. Механічний дефект (знос, поломка зубців і шліців в системі рульового управління). Стук – перший симптом поломки.
Основні причини:
– неакуратно їзда по поганих дорогах;
– різкі повороти, що збільшують навантаження на рульовий редуктор, гідропідсилювач і інші деталі.
2. Перебіг масла (знос сальників, штока гідропідсилювача, розрив захисного гумового кожуха). Зовнішнє прояв – масляні плями під авто, в районі рульової рейки. Причини ті ж, що вказані вище. А також вироблений ресурс елементів рульової системи.

Диференціальна діагностика несправностей.
Зовнішні ознаки тих чи інших дефектів рульової рейки іноді дуже схожі з несправностями інших вузлів автомобіля. Так, масляні плями під днищем можуть бути наслідком протікання сальників колінчастого валу, а стукіт виходити, наприклад, від передніх стійок-амортизаторів або зношених гальмівних колодок об маточину колеса.
Найбільш очевидний показник проблеми в рульовій рейці – стук при їзді по купинах, який посилюється при різкому повороті керма.
Якщо точно визначити джерело несправності не вдається, краще звернутися до фахівця.
Інший варіант – розібрати рульову рейку повністю самостійно. Це складний, довгий, але при належній старанності цілком переборні процес.

Діагностика систем рульового управління

Вся процедура, по суті, зводиться до виявлення основних несправностей. До них відносяться:
-знос контактної пари «рейка-шестерня»;
-знос підшипника вала керма або його руйнування;
-знос шарнірів в наконечниках рульових тяг;
-розгерметизація рульового механізму.

Крім того, порушення керованості автомобілем може бути викликано:
-недостатнім або через нерівномірний розподіл тиску в шинах;
-дисбалансом коліс (особливо передніх);
-дефектами окремих елементів рульової коробки;
-зношеністю або пошкодженням підвіски машини;
-нестачею або відсутністю масла в гідропідсилювачі керма або рульовому редукторі.

Звідси виходять основні завдання діагностики:
1. Визначення джерела люфту в рульовому механізмі.
2. Встановлення причини утрудненою керованості автомобіля.
3. Виявлення дефектів, що тягнуть за собою витік масла з системи гідропідсилювача керма і рульового редуктора.

методи діагностики
-візуальний (зовнішній огляд);
-тактильний ( «на дотик» – обертання керма, перевірка люфтів в наконечниках за допомогою похитування в різних площинах, підвішених на домкраті коліс і т.п.);
-інструментальний (з використанням динамометра-Люфтомір).

Особливості
Головне – гідропідсилювач керма. Вимірювання люфтів в машинах з цією системою рульового управління проводиться тільки на оборотах, на включеному двигуні.
Важлива і величина зазорів в підшипниках, і в шарнірах рульових тяг. Якщо вони будуть надмірними і викликають дуже великий люфт, ремонт цих вузлів неможливий і потрібна повна заміна.

ремонт
Можливість і якість відновлення ефективної керованості автомобілем залежать, перш за все, від двох чинників:
1. Характеру несправності.
2. Майстерності людини, що взявся цю несправність усунути.
Якщо несправність не так велика і не вимагає втручання професіоналів зі спеціалізованого автоцентру, то кожен, хто відчуває в собі рішучість і має знання, може спробувати виконати ремонт своєї машини своїми руками.

Залишити відповідь