Діагностика механізмів управління

Діагностика рульового управління

Діагностика механізмів управлінняПеревірку рульових механізмів проводять за допомогою візуального огляду систем, для цього автомобіль встановлюють на естакаді або використовують оглядову яму. Для перевірки рульового управління передні колеса автомобіля виставляють в режимі прямолінійного руху.

Підготувавши машину до технічного огляду, перш за все перевіряють вільний хід рульового колеса, для чого його починають повертати спочатку в одну, а потім в іншу сторону. У нормі вільний хід колеса до початку повороту передніх коліс не повинен перевищувати 5 °, обід колеса при цьому зміщується не більше ніж на 20 мм.

Якщо на око важко визначити вільний хід рульового колеса, можна зробити відповідні заміри і обчислення. Для проведення заміру потрібно лінійка, яку потрібно поставити вузькою стороною в упор до панелі приладів, при цьому площина лінійки повинна щільно прилягати до зовнішньої поверхні рульового колеса. Потім повертають кермо до початку повороту коліс і роблять мітку на кермі, для цього підійдуть тонка дріт, фломастер або крейда. Потім кермо повертають в інший бік також до початку повороту коліс і роблять другу мітку.

Якщо після виставлення коліс на прямолінійний рух спиці керма не займають строго горизонтального положення, а зміщені, необхідно провести регулювання кутів установки коліс, перевірити системи рульового управління і підвіски.

Після цього лінійкою заміряють відстань між двома мітками (рис. 70) і порівнюють його з розрахунковим, виробленим за формулою: L = (5 ° / 360 °) pD, де L – це люфт рульового колеса (одиниця виміру – мм), p = 3,14, D – це зовнішній діаметр рульового колеса (одиниця виміру – мм).

Занадто туге або занадто вільне обертання рульового колеса вимагає додаткової перевірки і усунення несправностей.

Для перевірки стуку в рульовому механізмі потрібно натиснути педаль гальма і, утримуючи її в натиснутому положенні, покачати рульове колесо. Якщо будуть чутні стуки, треба додатково оглянути елементи системи, перевіривши в першу чергу нарізні сполучення і кульові шарніри рульових тяг – можливо, вони пошкоджені або зношені.

Діагностика механізмів управління

Малюнок 70. Перевірка вільного ходу рульового колеса

Після цього переходять до огляду рульових механізмів знизу автомобіля.

Технічний огляд елементів рульового управління

Перед оглядом слід ретельно очистити від бруду захисні чохли шарнірів рульових тяг і інші елементи рульової системи. В ході огляду слід перевірити вузли кріплення кронштейна і редуктора до кузова автомобіля. Якщо болти і гайки ослабли, їх слід підтягнути.

Потім оглядають осі маятникового важеля: за допомогою легкого похитування руками визначають відсутність в механізмах радіального або осьового люфту. Якщо помічений люфт, треба замінити маятниковий важіль новим механізмом в зборі.

Проводячи діагностику рульових механізмів, потрібно звернути увагу на стан захисних чохлів шарнірів рульових тяг. На цих захищають шарніри від бруду деталях неприпустимо поява тріщин, відшарування, розривів, слідів зносу; в іншому випадку їх замінюють новими.

В ході перевірки оглядають кермові наконечники і осі пальців, визначають величину зміщення рульових наконечників уздовж осі пальців. Спочатку наконечник заміряють у вільному стані, потім – після натискання на тягу близько наконечника і його переміщення уздовж осі пальців. Різниця між цими вимірами і складе осьовий зсув. У нормі вона не повинна перевищувати 1,5 мм (рис. 71).

Діагностика механізмів управління

Малюнок 71. Перевірка осьового переміщення наконечників рульових тяг

В ході огляду потрібно переконатися у відсутності люфтів в кульових шарнірах. Для перевірки треба різко покачати кермові тяги руками (рис. 72 а). При виявленні пошкоджень або зносу їх необхідно замінити новими. При перевірці ковпачків їх трохи здавлюють пальцями: якщо при натисканні з'являється мастило, ковпачки потрібно замінити (рис. 72 б).

Діагностика механізмів управління

Малюнок 72. Перевірка кульових шарнірів рульових тяг

Проблема – рульове колесо занадто вільно ходить

1. Перевірити кріпильні елементи кульових пальців рульових тяг. Ослаблення гайок може стати причиною збільшення свободи ходу рульового механізму. В цьому випадку слід підтягнути з'єднання.

2. Перевірити кульові шарніри рульових тяг. Збільшення зазору нерідко стає причиною появи даної проблеми. Якщо причина в зносі деталей, слід замінити наконечники рульових тяг або встановити нові тяги.

3. Перевірити резинометаллические шарніри рульових тяг. При їх знос або пошкодження в залежності від стану рульових тяг змінюють тільки сайлент-блоки або цілком тяги.

4. Перевірити підшипники маточин передніх коліс. При збільшеному зазорі відрегулювати. Якщо на підшипниках помітні сліди зносу, замінити деталі.

5. Перевірити заклепковий з'єднання. Якщо заклепки ослабли і з'явився люфт, їх потрібно замінити новими.

6. Оглянути рульовий механізм, перевірити рульову рейку. Якщо в результаті зносу деталей збільшився зазор між упором рульової рейки і гайкою, потрібно замінити рейку.

7. Перевірити вісь маятникового важеля і втулки на знос і пошкодження, при сильному зносі втулок замінити їх новими. Якщо є й інші пошкодження елементів системи, кронштейн змінюють повністю.

Проблема – рульове колесо туго обертається

1. Перевірити підшипник верхньої опори стійки передньої підвіски, при його пошкодженні або сліди зносу підшипник слід замінити. Додатково оглянути опору стійки, при виявленні пошкоджень або деформації варто замінити її всю.

2. Перевірити опорну втулку. Якщо вона пошкоджена, замінити її новою. Змастити втулку мастилом.

3. Перевірити рульову рейку на відсутність пошкоджень і наявність мастила. При необхідності додати мастило або повністю замінити деталь.

4. Перевірити тиск в шинах. Занадто низький тиск може стати причиною тугого ходу керма. Відновити нормальний тиск.

5. Оглянути елементи кульових шарнірів рульових тяг і телескопічної стійки підвіски. Пошкоджені деталі замінити новими.

Зайве туге обертання керма робить керування автомобілем важким і малоприємним заняттям. Так як тяжкий перебіг всього лише сигналізує про неполадки в системі рульового управління, потрібно встановити причину і усунути несправність.

6. Перевірити елементи рульового приводу на відсутність деформації і пошкоджень, зношені або пошкоджені деталі замінити новими.

7. Перевірити установку кутів передніх коліс, при необхідності відрегулювати на СТО.

8. Перевірити вісь маятникового важеля. При перетягуванні регулювальної гайки може з'явитися проблема з ходом рульового механізму, в цьому випадку слід злегка послабити гайку.

9. Перевірити наявність масла в картері рульового механізму. У разі необхідності долити, перевірити

сальник, при виявленні зносу і слідів протікання масла замінити картер новим.

10. Перевірити підшипники верхнього вала. У разі пошкодження або зносу підшипників їх замінюють новими.

Проблема – стук і шум в рульовому управлінні

1. Перевірити кріпильні елементи кульових шарнірів рульових тяг. При їх ослабленні слід підтягнути з'єднання.

2. До появи шуму в рульовому колесі може привести збільшення зазору між упором рульової рейки і гайкою понад допустимі норми. Слід оглянути деталі, замінити зношені і відрегулювати зазор.

3. Перевірити елементи кріплення рульового механізму. При ослабленні гайок їх слід затягнути.

4. Перевірити зазор між підшипниками маточин передніх коліс. При необхідності замінити підшипники і відрегулювати відстань між ними.

5. Оглянути кріпильні елементи кульових пальців рульових тяг. Ослаблення гайок може стати причиною появи стуку. Після підтягування різьбових з'єднань стукіт зникає.

6. Перевірити кріплення проміжного вала, поворотних важелів картера рульового механізму і кронштейна маятникового важеля. Підтягнути гайки, якщо кріплення ослабли.

7. Перевірити вісь маятникового важеля і втулки на знос і пошкодження. При сильному зносі втулок замінити їх новими. Якщо є й інші пошкодження елементів системи, кронштейн змінюють повністю.

8. Перевірити кульові шарніри рульових тяг. Збільшення зазору нерідко призводить до появи стуку. Якщо причина в зносі деталей, слід замінити наконечники рульових тяг або повністю поставити нові тяги.

Проблема – самовозникающей кутовий коливання передніх коліс

1. Перевірити тиск в шинах, відрегулювати до нормального.

2. Перевірити кут установки передніх коліс, при виявленні порушення відрегулювати кут на СТО.

3. Оглянути підшипники маточин передніх коліс, при збільшеному зазорі відрегулювати.

Якщо на підшипниках помітні сліди зносу, замінити деталі.

4. Перевірити балансування коліс. Якщо вона порушена, отбалансировать на спеціальному стенді на СТО.

5. Перевірити кріпильні елементи кульових пальців рульових тяг.

Ослаблення гайок може стати причиною виникнення кутового коливання передніх коліс. Після підтягування різьбових з'єднань проблема повинна зникнути.

Кутове коливання передніх коліс може виникати по ряду причин, але, як правило, воно є наслідком порушення балансування коліс або неправильної установки кута передніх коліс.

6. Перевірити кріплення картера рульового механізму і кронштейна маятникового важеля, підтягнути гайки, якщо кріплення ослабли.

Проблема – втрата стійкості автомобіля

1. Перевірити кути установки передніх коліс, при виявленні порушення відрегулювати кут на СТО.

2. Оглянути підшипники передніх коліс. При виявленні збільшеного зазору між підшипниками необхідно його відрегулювати. Після цього автомобіль повинен знайти стійкість.

3. Перевірити кріпильні елементи кульових пальців рульових тяг. При ослабленні гайок необхідно підтягнути з'єднання.

4. Перевірити кульові шарніри рульових тяг. Збільшення зазору може стати причиною порушення стійкості. Оглянути деталі на знос і пошкодження, при необхідності замінити наконечники рульових тяг або повністю поставити нові тяги.

5. Перевірити кріплення картера рульового механізму і кронштейна маятникового важеля. Підтягнути гайки, якщо кріплення ослабли.

6. Оглянути поворотні кулаки підвіски, деформація яких може стати причиною виникнення нестійкості. Замінити пошкоджені і деформовані деталі.

Проблема – витік масла з картера

1. Перевірити сальники, замінити в разі зносу.

2. Перевірити кріплення кришки картера рульового механізму, в разі ослаблення підтягнути болти.

3. Перевірити цілісність і герметичність прокладок ущільнювачів, в разі зносу замінити новими.

Діагностика гальмівної системи

Для підтримки гальмівної системи автомобіля в робочому стані потрібно регулярно і своєчасно проводити діагностику і заміну деталей.

В ході діагностики гальмівної системи повинні бути перевірені:

рухливість гальмівних поршнів супортів;

рівень гальмівної рідини;

При необхідності проводять такі заходи:

заміна гальмівної рідини;

перевірка і регулювання стоянкового гальма;

тестування роботи вакуумного підсилювача і регулятора тиску;

регулювання роботи гальмівної педалі.

Для того щоб автомобіль не виводила в сторону при гальмуванні, слід регулярно перевіряти рухливість гальмівних поршнів супортів. Для їх огляду з автомобіля знімають колодки, потім кілька разів тихо натискають на гальмо, щоб поршні майже повністю вийшли з супорта, після чого їх обережно, щоб не пошкодити направляючі пальці, заштовхують назад. Процедуру повторюють по 2 рази з кожного боку. Це допомагає повернути рухливість гальмівним поршням. У тому випадку, якщо поршні дуже туго входять в супорт і для їх вталкивания потрібна велика сила, треба замінити весь комплект супорта.

При діагностиці гальмівної системи необхідно оглянути всі гумові пильовики. Якщо вони пошкоджені, порвані, зношені, їх замінюють новими. Під час огляду проводять мастило пиляків напрямних пальців. Для перевірки стану гальмівних дисків заміряють їх товщину. Якщо вона менше 10,8 мм, деталь зношена і її замінюють.

Увага! При знятих гальмівних барабанах можна натискати на педаль гальма, це може привести до виходу поршнів з колісних циліндрів і стане причиною розгерметизації приводу!

Перевірка рівня гальмівної рідини (загальні рекомендації)

При перевірці рівня гальмівної рідини і її заповненні треба пам'ятати, що вона токсична і досить агресивна по відношенню до фарби і пластмасі, тому при попаданні рідини на дроти, пофарбовані або пластмасові деталі потрібно швидко витерти краплі.

У нормі рівень гальмівної рідини знаходиться між відміткою «МАХ» на горловині та її нижнім краєм (рис. 73 а).

Якщо рівень знизився, потрібно долити гальмівну рідину. Для цього треба від'єднати дроти датчика рівня гальмівної рідини, зняти з бачка кришку і вийняти її разом з поплавком від датчика рівня рідини (рис 73 б).

Доливати в бачок слід тільки ту рідину, яка там вже є, повторне використання рідини не допускається. При виборі її марки треба купувати ті рідини, які рекомендовані виробником автомобіля.

Кришку обережно кладуть на заздалегідь приготовлену чисту ганчірку, в бачок доливають рідину, щоб її рівень зрівнявся з відміткою «Мах» (рис. 73 в), після чого загортають кришку, приєднують дроти і перевіряють роботу датчика рівня на кришці бачка (рис. 73 г ). Для цього включають запалювання і пальцем натискають штовхач на кришці бачка; на панелі приладів включається червоне світло сигналізатора, який не повинен згасати, поки натиснуто штовхач.

Після перевірки роботи запалювання вимикається.

Діагностика механізмів управління

Малюнок 73. Перевірка рівня гальмівної рідини

Перевірка герметичності гідроприводу

Для перевірки герметичності гідроприводу автомобіль ставиться на естакаду або піднімається на опори, передні колеса знімаються. Візуальний огляд проводять зверху, відкривши капот, знизу і з боків автомобіля.

В ході огляду перевіряють затянутость гайок, герметичність хомутів і заглушок; при необхідності елементи кріплення підтягують, все пошкоджені шланги замінюють новими.

Якщо в ході огляду виявлено пошкодження і розгерметизація колісних циліндрів, необхідно провести їх заміну на СТО.

Діагностика механізмів управління

Малюнок 74. Основні вузли для перевірки гідроприводу

В ході огляду слід перевірити місце приєднання шлангів до бачка, самі шланги по всій довжині (рис. 74 а), пробку головного циліндра, місця приєднання трубопроводів і шлангів (рис. 74 б), штуцер для випуску повітря і захисні ковпачки колісного циліндра.

При огляді трубопроводу гідропривід повинен перебувати під тиском, для чого на початку діагностики кілька разів натискають на педаль гальма і утримують її в натиснутому положенні під час всього огляду.

Можна перевірити гідропривід і без створення тиску, але тоді огляд буде не таким ефективним.

Перевірка захисних ковпачків колісного циліндра

Для перевірки захисних ковпачків потрібно зняти гальмівні барабани, очистити деталі; велика бруд знімається спеціальної жорсткою щіткою, після чого колісні циліндри протираються м'якою ганчіркою для остаточного видалення залишків забруднень.

Для того щоб оглянути внутрішні порожнини ковпачка, їх потрібно обережно підчепити викруткою і зрушити з проточки, розташованої на корпусі циліндра, після чого перевірити проточку на відсутність скупчення в ній гальмівної рідини.

Після огляду всі деталі повернути на місце і продовжити перевірку з протилежного боку автомобіля.

Заміна гальмівної рідини

Для заміни гальмівної рідини в гідроприводі автомобіль попередньо встановлюють на підйомник або вивішують і встановлюють на спеціальні опори передню частину.

Перед заміною гальмівної рідини проводять повний огляд системи гідроприводу, замінюють всі зношені деталі і усувають виявлені несправності, встановлюють на місце гальмівні барабани, але колеса не надягають.

У тому випадку, якщо заміна гальмівної рідини проводять без попередньої перевірки системи гідроприводу, задні колеса можна залишити на місці.

При заміні гальмівної рідини необхідно постійно поповнювати її запас в бачку, контролюючи, щоб її рівень постійно перевищував 10 мм; в цьому випадку стара гальмівна рідина поступово заміниться нової без осушення гідроприводу.

Операцію проводять в декілька етапів.

Спочатку потрібно відкрити бачок з гальмівною рідиною, зняти кришку з поплавком датчика і долити рідину до нижнього краю горловини.

Після цього знімають передні колеса, м'якою ганчіркою очищають від бруду штуцери передніх колісних циліндрів. Тепер необхідно розблокувати регулятор тиску в приводі задніх гальм, для чого потрібно роз'єднати тягу і торсіонний важіль.

Після зняття гайки з закріплює деталі болта торсіонний важіль знімають зі стійки і між важелем і картером заднього моста встановлюють розпірку висотою близько 150 мм. Після цього зі штуцера знімають захисний ковпачок, випускають повітря з заднього циліндра, на штуцер надягають підготовлений гумовий шланг для прокачування.

Для зливу рідини потрібно стороння допомога, так як на цьому етапі потрібно різко і швидко, з інтервалом до 3 с, натиснути 5 разів на педаль гальма, після чого утримувати її в натиснутому положенні, поки не буде злита рідина. Друга людина в цей момент опускає протилежний кінець шланга в спеціально підготовлену для зливу ємність, відвертає штуцер і зливає рідину (рис. 75).

Діагностика механізмів управління

Малюнок 75. Заміна гальмівної рідини

Заміна гальмівної рідини проводиться на підйомнику з вивішеними задніми колесами, розблокування регулятора роблять заздалегідь.

Педаль під час зливу вичавлюють до кінця; після того як вся рідина злилася, штуцер знову загортають.

Цю процедуру повторюють кілька разів з постійним доливом в бачок нової гальмівної рідини.

Коли зі шланга починає йти чиста рідина, штуцер остаточно загортають (педаль гальма при цьому повинна бути натиснута), знімають шланг і повертають на місце захисний ковпачок. Операцію повторюють з іншими трьома колесами.

Після закінчення заміни рідини слід перевірити роботу гідроприводу, для чого кілька разів потрібно натиснути на педаль гальма. Якщо хід педалі і прикладені для її натискання зусилля відповідні, гідропривід готовий до роботи.

Якщо ж при кожному наступному натисканні на гальмо зменшується хід педалі і збільшується її жорсткість, в гідропривід потрапило повітря і потрібно прокачування для видалення його з системи.

Прокачування проводять в тому випадку, якщо під час заповнення системи нової гальмівною рідиною або заміни окремих елементів гідроприводу в останній, як уже говорилося, потрапило повітря.

Перед тим як провести прокачування, потрібно встановити причину розгерметизації гідроприводу і усунути її.

Якщо повітря потрапив тільки в один з контурів, а другий повністю справний, можна проводити прокачку тільки розгерметизованого контуру гідроприводу. Прокачування виконують так само, як і заміну гальмівної рідини.

Після того як в рідини, що виходить з шланга, повністю зникають бульбашки повітря, гідропривід знову перевіряють на герметичність.

Перевірка гальмового механізму і заміна передніх гальмівних колодок

Якщо в ході контрольного заїзду при гальмуванні автомобіля з боку передніх коліс лунає характерний металевий звук, потрібно оглянути гальмівні колодки і заміряти товщину накладок і гальмівних дисків.

У тому випадку, якщо накладки замаслилися, пошкодилися або стали тонше 1,5 мм, а диски истончились до 9 мм, деталі слід замінити новими, при цьому всі елементи слід міняти парами. Разом зі зміною дисків змінюють і маточину.

Перед заміною деталей гальмівного механізму вивішують і знімають передні колеса автомобіля, гальмівний механізм добре очищають

Після зняття двох шплінтів пальці вибивають з циліндра, звільняють притискні пружини, потім вільну внутрішню частину циліндрів ретельно протирають ганчіркою.

Після огляду пилозахисних ковпачків циліндрів знімають притискні пружини, оглядають і проміряють гальмівні диски, при необхідності заміняють їх новими, після чого встановлюють поршні назад в циліндри, змінюють гальмівні колодки і встановлюють на місце колесо.

Проблема – автомобіль веде вбік

1. Перевірити тиск в шинах. Часто причиною відведення є різний тиск в колесах автомобіля. Його необхідно вирівняти, а в подальшому регулярно перевіряти рівень тиску в шинах.

2. Перевірити кути установки передніх коліс, при виявленні порушень відрегулювати кути на СТО.

3. Перевірити пружини передньої підвіски. При осаді однієї з пружин необхідно замінити всю пару.

4. Оглянути поворотні кулаки підвіски. Якщо після огляду виявлено пошкоджені або деформовані деталі, їх необхідно замінити.

5. Перевірити гальмівну систему. Причиною відведення автомобіля від прямолінійного руху може стати неповне розгальмовування колеса. Несправність слід усунути.

Проблема – гальма «пищать» або вібрують

1. Перевірити стяжную пружину гальмівних колодок заднього гальма. Можливо, вона ослаблена. При необхідності її треба замінити.

2. Перевірити гальмівний диск. При його нерівномірному зносі або надмірному битті гальмівна педаль відчутно вібрує.

Диск слід прошлифовать або ж замінити, якщо його товщина менше 17,8 мм.

3. Перевірити фрикційні накладки. Якщо вони замаслені, слід розвести миючий засіб в теплій воді і зачистити накладки металевою щіткою. Виявити причину потрапляння на гальмівні колодки мастила або рідини і усунути її.

4. Перевірити гальмівні барабани. При виявленні овальности барабан слід розточити.

5. Перевірити накладки на включення чужорідних тіл і знос. Якщо необхідно, замінити колодки.

Проблема – неповне розгальмовування всіх коліс

1. Перевірити гумові ущільнювачі головного циліндра. Можливо, вони набрякли.

Для усунення неполадок всю систему гідроприводу необхідно ретельно промити гальмівною рідиною і прокачати. Гумові деталі замінити новими.

розбухають і виходять з ладу при попаданні в гальмівну рідину мінеральних масел, бензину та інших сторонніх речовин.

2. Причиною неповного розгальмовування коліс може бути відсутність вільного ходу педалі гальма – його необхідно відрегулювати.

3. Перевірити поршень головного циліндра. Цілком можливо, що його заклинює. Якщо виявлена ​​його несправність, циліндр необхідно замінити, а систему прокачати.

4. Перевірити регулювальний болт штока вакуумного підсилювача. Якщо виявлено порушення його виступанія щодо площини кріплення головного циліндра, болт необхідно відрегулювати.

Виступаніє регулювального болта штока вакуумного підсилювача щодо площини кріплення головного циліндра має становити 1,25 0,2 мм.

Проблема – збільшений робочий хід педалі гальма

1. Перевірити гальмівну систему на присутність повітря. При його виявленні гідропривід необхідно прокачати.

2. Перевірити гальмівний диск. Якщо його биття перевищує 0,15 мм, диск слід прошлифовать. Заміну гальмівного диска виробляють при його товщині менш 17,8 мм.

3. Перевірити гумові кільця ущільнювачів. Якщо вони в головному гальмівному циліндрі пошкоджені, їх необхідно замінити, а систему прокачати.

4. Перевірте, чи циліндри на витік гальмівної рідини. При її виявленні вийшли з ладу деталі замінюють новими, колодки, барабани і диски ретельно промивають і просушують. Систему гідроприводу слід прокачати.

5. Перевірити ущільнювальні кільця штовхача регулятора тиску. При виявленні витоку через них гальмівної рідини кільця ущільнювачів слід замінити.

6. Перевірити гумові шланги гідроприводу гальм. При виявленні пошкоджень їх слід замінити новими, а систему прокачати.

Проблема – при відпущеної педалі одне колесо пригальмовує

1. Перевірити стояночную гальмівну систему на правильність регулювання, при необхідності відрегулювати.

2. Повірити колодки заднього гальма. Якщо їх стяжна пружина ослабла або зламалася, замінити її новою.

3. Перевірити ущільнювальні кільця колісного циліндра. При їх розбуханні внаслідок потрапляння мінеральних масел, бензину і т. П. В гальмівну рідину необхідно замінити кільця новими, систему гідроприводу промити гальмівною рідиною і прокачати.

4. Перевірити стан супорта щодо гальмівного диска. Можливо, мало місце порушення положення супорта через ослаблення болтів кріплення направляючої колодок до поворотного кулака. В цьому випадку болти кріплення слід затягнути, а пошкоджені деталі при необхідності замінити.

5. Перевірити поршень в колісному циліндрі. Через корозію або забруднення корпусу циліндра могло статися заїдання поршня. Щоб усунути цю проблему циліндр необхідно розібрати, деталі очистити і ретельно промити, а пошкоджені замінити. На завершення систему гідроприводу слід прокачати.

Проблема – гальмування недостатньо ефективно

1. Перевірити відповідність накладок колодок. Необхідно застосовувати тільки ті колодки, які рекомендує завод-виготовлювач.

2. Перевірити поршні в колісних циліндрах. При їх заклинювання усунути причину його виникнення. Пошкоджені деталі при необхідності замінити, систему прокачати.

3. Перевірити гальмівні механізми на перегрів. При його виявленні негайно зупинитися і дати механізмам охолонути.

4. Перевірити контури на герметичність.

Частковий провал педалі гальма – перший сигнал, який свідчить про те, що один з контурів втратив герметичність. Якщо один з них втратив герметичність, деталь необхідно замінити, а систему прокачати.

5. Перевірити накладки колодок гальмівних механізмів. При виявленні замасливания накладок колодки слід ретельно промити і просушити. Якщо вони сильно зношені, гальмівні колодки необхідно замінити.

6. Перевірити регулятор тиску. При виявленні його неправильного регулювання слід відрегулювати привід регулятора тиску.

Залишити відповідь