Демонтаж рульової рейки

Встановлення / зняття рульового механізму Таврії

Згідно з правилами дорожнього руху України, при наявність люфту, більшого ніж визначено, пересування вашого автомобіля фактично забороняється. Крім того не допускається заїдань в цьому важливому вузлі. В принципі я згоден з правилами, тому ось на допомогу всім власникам Таврії цей невеликий фак по зняттю-установці рульового управління. додам, – все це я робив сам і не один раз. Тому процедура вивірена до дрібниць. Які не є дрібниці, якщо робиш це в перший раз (!!)

Для початку, хочу відразу визначитися, – будь-яка регулювання, змащення, профілактика або ремонт рульової рейки повинна проходити тільки зі зняттям механізму рульового управління. Незважаючи на те, що в принципі до регулювального гвинта можна підлізти і відкрутити його знизу.

Отже, незважаючи на те, що безліч розумних книг мають свою думку (якщо не сказати різкіше – – ліплять горбатого.) на порядок демонтажу / монтажу рульової рейки. Але як все знають – практика від теорії трохи відрізняється. Отже, як я особисто виконую операцію демонтажу рейки:

  • Фіксую гальмо стоянки
  • Рульове колесо викручуємо вправо, щоб рейка перемістилася відповідно вліво. виймаємо ключі і – защелкиваем. механізм блокування керма. необхідно для полегшення зворотного збирання всього механізму.
  • Вивішую обидва колеса, для цього можна підняти машину тільки за передню балку, але краще – вішати. двома домкратами з боків і спереду поставити наголос
  • Знімаю обидва колеса, якщо ви маєте збалансовану і не б'є в кермо ходову частину (при 90-110 км / год) то помітьте положення ниппеля щодо фланців супортов, за допомогою трьох насічок зубилом, щоб при складанні назад не було питань
  • Очищаю щіткою пальці рульових наконечників і все поруч з ними. Поки не буде видалена вся грязь.
  • Знімаю з допомогою пристосування наконечники рульових тяг. Для цього попередньо расшплінтовую і відвертаю гайки кріплення оних. Не знімаючи їх встановлюю спеціальне пристосування, яке дозволяє вийняти пальці. Потім виймаю обидва пальця наконечника зі стійок (після розпресування вони виймаються вільно) і навертають гайки назад. Щоб не збилася різьблення
  • Правий наконечник рульової тяги кладемо зверху упору стійки. Так треба, щоб потім вийняти все рульове в зборі і щоб воно нізащо не цілячи (!)
  • Знімаємо роз'єм з датчика тиску і температурного датчика ОЖ. Відводимо весь шнур в сторону ГТЦ (!)
  • Знімаю сапун з рульового управління. Ключ № 10. Без цього рульове вільно вийде в технологічний отвір під лівим колесом (!)
  • Откриіваю 4-ре болта, які кріплять рульове управління в зборі до щита, ключ №14, ключ з тріскачкою всборе – стенлі, напівдюймова тріскачка з міні подовжувачем на 2-3 см. Болти тут же очищаю від піску
  • Відкручую болт кріплення клемно-шліцьового з'єднання рульового вала, це вже в салоні. Там капелюшок під №12 (може бути і під №13). Хід у цього гвинта нестандартний, тому бажано # 171, не розбити. різьблення на ньому, ну або мати запасний; Робити це краще на дотик, за допомогою маленької тріскачки.
  • Тепер найцікавіше – повертаємо проти годинникової стрілки все рульове, причому робимо це за допомогою лівого наконечника, приблизно на кут в 90 градусів. виймаємо рульове – на себе. через отвір в лівій колісної арці. тут головне не – перекрутити. рульове. Кут приблизно можна оцінити по положенню сапуна (він дивиться вгору) і невеликій виїмці на технологічному отворі в колісної арці.

Порядок складання відрізняється від написаного в книгах – зробіть все навпаки, і збереться. Я думаю, що письменники цих книг вобще ніколи рульового не збирали самостійно, тому таку маячню зустрічається навіть в нових ілюстрованих посібниках

  • Рульове має бути розібрано, – тобто рейка винята з кронштейна
  • Два малих болта, які кріплять гумові Сайлент шарнірів трапеції необхідно вставити так, щоб головки болтів при установці були знизу конструкції, а гайки та інше вгорі. Так треба, для полегшення складання
  • Вставляємо кронштейн і наконечники в підкапотний простір, все через той же отвір по лівому борту автомобіля
  • вставляємо пальці в амортизатори і прикручуємо гайки, але не фіксуємо їх. Треба щоб все це поки – теліпалося.
  • Опускаємо ліве (водійське скло) автомобіля, закриваємо двері водія
  • рульове все через той же отвір відправляємо під капот, необхідно вставляти цю справу валом вгору
  • Правою рукою тримаємо рульове управління, яке вже вставили в отвір в щиті, лівою рукою дотягуємося до керма і намагаємося поєднати шліци, рухаємо для цього кермом вгору-вниз. При певному досвіді робиться це на – раз-два. Головне не поспішати (!)
  • Коли шліци поєдналися, вставляємо – рульове. до кінця в шліц рульового вала, після чого трохи виймаємо його звідти. Це необхідно, щоб дати можливість болта фіксації клемних-шліцьового з'єднання нормально увійти в проріз на валу рульового управління
  • ліземо під – торпедо. і закручуємо цей гвинт руками (!). Якщо він не йде – пробуємо трохи змінити положення рульового щодо вала керма. Вкручувати болт силою НЕ МОЖНА! В іншому випадку ризикуєте купити і поміняти шліцьовій кронштейн рульового, який стоїть зараз близько 15 уе.
  • наживляємо 4-ри гвинта кріплення рульового до щита. Попередньо ці гвинти повинні бути очищені від бруду. Закручувати до кінця відразу їх не можна. Якщо гвинти не вставляти підсвітите місце установки яскравим джерелом світла т визначте, що цьому заважає (!)
  • надягаємо кронштейн, який тримає тяги, на рейку рульового, натягуємо його до кінця. Торець рейки повинен практично бути врівень або навіть виходити за кронштейн
  • Вставляємо болт кріплення рейки, зверху в отвір в кронштейні, Не забуваємо підкласти під нього нову шайбу.
  • Насилу (або з помічником!) Надягаємо шайбу, гровер, і гайку. Бажано брати нову гайку при кожній збірці цього вузла. Аж надто багато зусиль можна витратити на ліквідацію наслідків викручування – зірваної. різьблення в цьому вузлі. А найкраще гайку з кільцем і зубцями, А то надіти гровер з шайбою і гайкою – досить складне заняття.
  • Дотягуємо по черзі діагонально болти кріплення рульової рейки на щиті
  • Дотягуємо болт клемних-шліцьового з'єднання, бажано необхідним зусиллям. Але ще більше бажано без зриву різьблення на шліцьовій частини рульового вала (!)
  • прикручуємо на кроншнейне рульового два малих болта, фіксуємо великий, для чого однією рукою утримуємо капелюшки цих болтів довгим ключем знизу, а зверху користуємося тріскачкою. Тягнемо болти по черзі, нікому не потрібно щоб там була зірвана різьба. Тому робиться це акуратно (!)
  • Закручуємо і зашплінтовиваем кермові наконечники.
  • перевіряємо – або всі п'ять гвинтів рульового вкручені і затягнуті. Перевіряємо чи все три болта кронштейна дотягнутися. Перевіряємо чи кермові наконечники закручені і зашплінтувати
  • ставимо колеса
  • Закручуємо на місце сапун рульового (ключ №10)
  • Вставляємо роз'єми в датчики температури ОЖ і тиску масла

Усе. Приблизний час процедури близько 2-х годин, при роботі в поодинці (!)

Залишити відповідь