Автомобіль Пежо 405

Як відремонтувати рульову рейку на Пежо 405 своїми руками.

Автомобіль Пежо 405

придбав 405 Пежо дизель за 2 000 у.о. прекрасно розуміючи, що за такі гроші в машину доведеться вкладатися. В результаті довелося поміняти: гальмівні колодки (по колу), задні гальмівні дики, гальмівні трубки і шланги; маслос’емниє ковпачки та направляючі головки блоку, кульові опори, сайлентблоки і амортизатори. В цілому витрати вилилися в 1000 у.о. з роботою і запчастинами, з якими, до речі, проблем особливих не було, замовити можна все, а ціни не вище, ніж у німців.

В цілому, машина дуже радує – хороша динаміка розгону (движок 1,9), автотюнінг. маневреність, прекрасна шумоізоляція, дуже зручні сидіння, м’яка підвіска, а найголовніше – керованість, повірте, більшого задоволення від управління ви ніколи не отримаєте від німецьких, японських і т.д. аналогів (маються на увазі автомобілі того ж класу і року випуску). Машина надійна – після здійснених вкладень не було взагалі ніяких проблем.
Ну, а кузов – особлива розмова. За 14 років жодного вогнища корозії.
На даний момент розумію, що на підході задня балка, та й з електрикою треба б розібратися (задні фари, поворотники, насторіть інжектор) – ну не французьке цю справу. Вобщем вкладень ще десь на 1000 у.о. і тоді можна буде сказати, що авто в ідеальному стані.
Автомобіль Пежо 405
Якщо підсумувати – панове, в цілому за 4-5 тис. У.о. ви отримаєте чудовий і надійний автомобіль, головне грамотно вибрати, тому що навіть танк можна довести до непотрібного стану; а найприкріше – купити таке чудо і потім незаслужено ганьбити марку.
переваги

  • Задня балка – головний біль
  • електрика

Відмінний міський автомобіль з досить високим ступенем надійності і економічністю. Чого тільки варта подвійна оцинковка кузова. Гарантія заводу на наскрізну корозію кузова – 15 (!) Років. Середня витрата по місту 9 літрів газу. міф про дорожнечі французів в обслуговуванні давно розвіяний. За помірну плати Ви можете отримати європейський сервіс на СТО офіційного дилера. Всі французи очнь давно представлені у всіх престижних автомобільних змаганнях (ралі, кільцеві гонки, Формула-1 і т.д.) Команди з великими традиціями і предовая технологіями. За не дуже великі гроші Ви отримуєте якість європейського автомобіля. однією з провідних марок.

Плюси автомобіля:
Комфортабельний, недорогий, економічний, недорогий в обслуговуванні європейський автомобіль престижного класу. Оцинкований кузов.

Мінуси автомобіля:
Поки що дуже мало фахівців з ремонту французів. Дещо куди на ремонт заїжджати не можна!

Рада покупцеві: У разі ремонту звертатися до фахівців, і тоді машинка проблем приносити не буде.

Купив ПЕЖО – 405 два роки тому, при цьому багато прочитав відгуків на сайтах (як хороших так і поганих), і все таки зважився купити француза. Я особисто хотів недорогу і сердиту машину, підвернувся 405. Перші враження-машина дуже простора, затишний салон. на дорозі поводиться дуже добре, в повороти входить відмінно, правда шумновата. Поміняв глушник, але рівень шуму все одно залишався високий. За два роки поміняв зчеплення, амортизатори (які можна було не міняти, поміняли через помилковою діагностики ходової), новий АКБ і по дрібниці колодки, троси і т.д. (всетаки машина в роках). За весь час експлуатації машинка ні разу не підвела, проїхав за два роки 70 тисяч км, їздив і в Крим і на Донбас і по місту кожен день по 70 км. Вражень більше позитивних ніж поганих. Взимку заводиться відмінно. Піч працює відмінно – при мінус 20 в салоні Ташкент. З електрикою були невеликі проблеми, але це через те, що на мийці помив двигун, усунув своїми силами. Зараз планую продавати і купувати ПЕЖО 406, кажуть машина СУПЕР. Коротше так я змінив свою думку про французькій автопромі.

плюси автомобіля пежо405 :
Для мене особисто плюси машинки в наступному 1) оцинкований та не по роках красивий кузов (і колір металік дуже подобається 🙂 2) Симпатичний і досить просторий салон; 3) двигун 1, 9-досить можна і при цьому економно. 4) Приємне враження від водіння. 5) Великий місткий багажник

мінуси автомобіля авто пежо 405 :
Поскрипує салон Електрика (ніколи не мийте двигун) Взимку сверчіт вентилятор пічки

Рада покупцеві: Купувати пізніші моделі 405 (рестайлінгові) після 92 року

Друге пришестя Peugeot 405: тест-драйв іранського Samand.

Найбільше автопідприємство Ісламської Республіки Іран Iran Khodro виходить на наш ринок зі своїм брендом. До сих пір на всіх автомобілях цієї корпорації красувався Автомобіль Пежо 405 лев Peugeot адже саме на базі французьких машин іранці і створили кілька власних легкових моделей. Тепер же на решітці радіатора Samand викарбувана кінська голова (до речі, з фарсі назва авто так і перекладається кінь).

Уже восени нинішнього року Iran Khodro, Що відкрила недавно в столиці своє представництво, має намір запропонувати вітчизняному споживачеві три моделі автомобілів, що випускаються серійно на тегеранському підприємстві автогіганта. Серед них добре відома на нашому ринку Peugeot 206, Pars (рестайлінговая версія вже дещо застарілого Peugeot 405) і, нарешті, власна розробка Samand. Цікаво, що досі незнайома росіянам фірма не побоялася виставити на суд наших автовласників не тільки добре зарекомендували себе французькі машини, але і абсолютно новий, власний автомобіль.

якщо походження Pars, як уже говорилося вище, сумнівів не викликає, то розпізнати в Samand коріння будь-якої відомої автомобільної марки досить складно. Хоча ні! На двигуні ще залишився левеня від Peugeot. Більше нічого не видає французьку основу. А адже автомобіль побудований все на тій же базі Peugeot 405, правда, з деякими часом значними переробками. Індивідуальний лише кузов. За словами розробників, на початковому етапі проектування до нього доклали руку конструктори Toyota, Але довели до розуму безпосередньо фахівці Iran Khodro. Хтось побачить у ньому обриси не те чеської Skoda Octavia попереднього покоління, не те Renault Safrane кінця 90-х в загальному, винятковим дизайн машини не назвеш.

У той же час Samand не виглядає надто застарілим. сьогодні у малювальників авто знову в моді вузькі довгі фари головного світла, високі лінії багажника, масивні задні стійки і інші призабуті (тільки не росіянами, до сих пір, по бідності, активно експлуатують старі європейські машини) знахідки дизайнерів недалекого минулого (в масштабах історії, звичайно). хоча глибоко заховані в оптиці жовті вогні поворотников данина сучасності. До речі, дуже популярної в нас узбецької Daewoo Nexia довелося омолодитися саме таким способом. Зрештою, у кожного свій смак можна висловити лише суб’єктивна думка про красу того чи іншого автомобіля. дляАвтомобіль Пежо 405 китайців, наприклад, всі європейці на одну особу, а для європейців всі китайці близнюки-брати.

З огляду на той факт, що Samand призначений виключно для середнього класу автолюбителів, які не мають достатніх коштів для купівлі фешенебельних європейських автомобілів, до технічному оснащенні авто також варто підходити не надто суворо. Звичайно, наявність однієї подушки безпеки не робить честі сучасному автомобілю (як це представляється сьогодні), але електроприводи на всі бічні стекла і дзеркала, гідропідсилювач керма, антиблокувальна система гальм, бортовий комп’ютер і кондиціонер красномовно говорять про непоганий комплектації іранського Samand. Правда, з комп’ютером неув’язочка. По-перше, їх цілих два! Один в щитку приладів показує середню швидкість, запас палива, ще якісь кілометри, Крім. витрати бензину (!). Напевно, іранцям все одно, скільки літрів, адже бензин у них мало того що якісний, так ще й коштує копійки (навіть за нашими мірками). Ну а по-друге? Інший-то комп’ютер, розташований в центральній консолі, цілком серйозний великий екран, маса кнопок. Правда, він говорить і пише поки тільки на фарсі, а тому абсолютно даремний в Україні.

М’який на дотик пластик салону виглядає досить добротно, а зі вставками під дерево навіть благородно в порівнянні з іншими машинами подібної цінової категорії (до $ 18 000) і класу. Зауважимо, що в цій ніші на російському ринку сьогодні залишилися вищеназвана Skoda Octavia попереднього покоління, Hyundai Sonata (знову ж стара), та, мабуть, і все. Вибирати особливо нема з чого. У зв’язку з цим більшість потенційних споживачів таких машин особливо цікавить якість їх складання. Так ось, об’єктивності заради варто відзначити, що в даному випадку воно не гірше конкурентів (хоча Таганрозька Sonata і чеська Octavia все ж більш акуратні, але теж не без гріха). Непогано опрацьована і конфігурація сидінь. І якщо короткі подушки передніх крісел злегка напружують, то очевидна бічна підтримка і висота їх спинок компенсують незручність. До речі, для водійського крісла передбачений ліфт, А рульова колонка має регулювання по висоті (правда, діапазон обох малуватий). Незвично тільки, що все настройки сидінь механічні, а для нахилу спинки передбачений електропривод, який управляється за допомогою потужної клавіші на торці. Забавно, що велюр на сидіннях ворсистий і дуже м’який на дотик, а тому більше схожий на персидський килим звідси і східний колорит в салоні.

Підрульові перемикачі працюють досить м’яко, шкода, що надто вже вони далеко від керма потрібні музичні пальці, щоб без праці до них дотягуватися. Доведеться звикати і до кнопки звукового сигналу, вмонтованої в торець лівого роги, типова фенька багатьох французьких машин. Сама посадка скоріше схожа на міську водій з переднім пасажиром сидять на високих кріслах. Звідси і деяка обмеженість в просторі над головою, не допомагає навіть ліфт водійського крісла.

А ось ззаду все чудово диван і широкий, і глибокий, місця для ніг предостатньо. Ось тільки спинка заднього сидіння ніяк не відкидаються (ні по частинах, ні цілком) не передбачено. Єдине, на що може розраховувати власник, так це на люк під складним підлокітником, що відкриває невелике віконце в багажний відсік для довгих предметів. До речі, сам багажник дуже місткий. тут повнорозмірна запаска в Автомобіль Пежо 405 ніші під фальшполом, там же домкрат і баллоннік. І все б добре, але знову заковика відкривати його доведеться або з брелока ключа запалювання, або з кнопки на центральній консолі. А якщо станеться непередбачені обставини (розрядився акумулятор або ще що-небудь) і туди вже не проникнути: немає навіть звичайної замкової щілини.

У русі Samand виявився цілком моторним, незважаючи на деяку зовнішню ваговитість, особливо підкреслену значним дорожнім просвітом машини. 1,8-літровий пежовскій двигун (поглинаючий 95-й бензин) після легкої модернізації іранців (головним чином за рахунок застосування більш сучасної системи упорскування) видає всього 110 к.с. показник за нинішніми мірками не видатний. Для такого великого авто його потужності, звичайно, трохи замало, але і зовсім вже збитковим водій Samand себе теж не відчує. З іншого боку, цей мотор не вимагає розкрутки в дзвін, Як багато малооб’ємні силові агрегати, широко використовувані сьогодні практично всіма автовиробниками. Правда, і тут Samand виявився нетиповим як кінь з норовом. Втрутилася 5-ступінчаста механічна коробка передач (Samand комплектуються тільки механікою). Ось вже незрозуміло, що з нею зробили, але перша передача здалася шалено довгою, друга як ніби проміжної, практично гальмує, А третя знову розгінної. Друга, схоже, більше підійде для руху розкисла дорозі де-небудь в глибинці. Непогані підхоплення спостерігалися і на наступних щаблях, причому на п’яту можна було переходити вже на швидкості в 80 км / ч. Знадобилося небагато часу, щоб освоїтися з характером КП. Але серед її достоїнств короткоходность і чітка робота.

Підвіска Samand в міру комфортна, досить зібрана і коли потрібно жорстка. Таке вдале поєднання якостей дозволяє їй цілком впевнено ковтати дрібні нерівності дороги без шкоди для пасажирів, зупиняти водія на серйозних перешкодах і утримувати автомобіль на заданій траєкторії як на прямій, так і в віражах і це не дивлячись на досить великий кліренс автомобіля. В цілому ходова Samand залишила найкращі враження.

Залишається сподіватися, що іранські Samand знайдуть свого покупця хоча залучити його сьогодні значно складніше, ніж років п’ять тому. Занадто багато конкурентів кинулися на наш ринок. Хоча іранці йдуть цивілізованим шляхом, плануючи до початку масових продажів відкрити дилерську мережу Iran Khodro, Здатну не тільки продавати автомобілі, але і проводити їх передпродажну підготовку і технічне обслуговування, включаючи виконання гарантійних зобов’язань. Однак поки не визначена точна ціна Samand на російському ринку, немає точних термінів ТО і гарантійкі.

Тест-драйв Peugeot 4008. Пежо-сан.

Залишити відповідь