Автомобіль Мазда 626

Гальмівна система Мазда 626. Несправності

Як усунути заклинювання супорта заднього колеса після використання ручника на Mazda626 2.0i FS з 1991р?

Знімається супорт, ставиться регулювальним гвинтом (під шестигранник) вгору, гвинт вигвинчується (не до кінця), на нього заливається трансмісійне масло, загвинчується. Гойдається важіль ручника. Так кілька разів. Все, супорт як новий. Секрет в тому, що масло може потрапити на вісь важеля тільки так.

Гальма на Mazda 626

Поліз тут я міняти задні гальмівні колодки на моїй Мазді 626 (GE). Старі, значить, зняв, ставлю нові – диск між ними не влазить … Я поршень спробував засунути глибше – не йде … Тоді я як всі нормальні люди, сходив, взяв книжку. Читаю – все правильно зробив. «Ну ладно, думаю. Перевернув сторінку, там схема пристрою супорта. Читаю – гвинт регулювальний! Дідько! Викрутив я цей гвинт і поршень як миленький від’їхав наскільки треба! Так ось звідси тепер питання: як його регулювати? У книжці нічого не написано. Я (так по-дурному) затягнув його до стану непроворачіванія гальмівного диска, а потім послабив на 3/4 обороту. А хто скаже – як треба? »
Як виявилося, ТАК І ТРЕБА! Японці рекомендують відкрутити гвинтик на 1/3 обороту …

При заміні задніх гальмівних колодок (дискові гальма) ніяк не можу втопити гальмівний циліндр в супорт. Спробував навіть відкрутити болт для прокачування гальм. Може, є якийсь прикол? (Mazda 626 92год, 2 літра, АБС, кузов GЕ).

З заднього боку супорта є така пробочка під ключ на 12, якщо не помиляюся. Її вивертаєш – там всередині болт під шестигранник (в сенсі всередині його дірка) як для складання меблів. Його вивертаєш, і в міру вивертання утапливаешь супорт. Я сам так попався. Час втратив. Пробував тиснути монтажкой, але зрозумів, що так не повинно бути. Після того, як всі збереш назад, закрутиш його до упору, але без зусилля, тільки щоб гальмівний диск НЕ провертався і відкрутити назад на. обороту. Ти їх спробуй, як би закрутити.

Чому загоряється ручника при різкому гальмуванні? 626 92 – якщо просто при натисканні на гальмо загоряється – це лампочка згоріла. А тут при екстреному гальмуванні майже перед зупинкою загоряється і горить ще пару секунд при натиснутому гальмі. Рівень гальмівної рідини близький до мінімуму, але ще не на ньому.

Часткою тормозухі, при гальмуванні напевно рівень падає нижче мінімуму. Перед тим, як доливати перевір обов’язково рівень зносу гальмівних колодок – рівень гальмівної рідини падає в міру зносу і лампочка може сигналізувати про повне їх знос. Доливати потрібно при установці нових колодок при необхідності, в проміжках між заміною колодок при справній системі зазвичай доливати не потрібно. Биття при гальмуванні.

На Mazda вже три роки, але недавно щось підвіска моєї машинки стала пустувати і в одному ніяк не розберемося, а саме: – при гальмуванні зі швидкості вище 85-90 км / год б’є педаль гальма, як з ABS (її немає), машина нишпорить. – на швидкості вище

100 км. / Год, б’є кермо (сход / розвал в нормі), машина нестійка (часом просто страшно). Хто знає, підкажіть, що за каверза така?

Швидше за все, закисли передні супорта, і колодка тисне на диск боком – звідси і дисбаланс – раз. Цілком може бути, що гальмівний диск зносився і від перегріву покоробився – два.

Диски передні дійсно вже нікуди (все таки 7 років майже). З цього приводу хотілося б почути думку фахівця: купив диски NIPPART, фірма Nishioba – що це, за звірі і як вони себе ведуть?

У мене був випадок, коли я знімав для чогось гальмівні диски з машини, а коли ставив назад, то шматки окалини з диска потрапили на привалочную площину до маточини, і диск не притиснула, як слід і його жахливо било як на гальмуванні, так і просто на великій швидкості.

Якщо при легкому гальмуванні на швидкості від 60 км / год б’є кермо і одночасно педаль гальма, найбільша ймовірність того, що повело гальмівні диски, причини, можуть бути різні (сильний знос, перегрів і ін.). При мінімальній діагностиці, тобто вивісити передні колеса, зняти колісні диски, переглянути знос, колір і вироблення гальмівних дисків, включивши передачу на вивішених колесах, побачите, як у вас роз’їжджаються супорта. У мене 626 93 рік V6 2,5.Поменял влітку передні диски і колодки. Диски оригінальні колодки Ferodo. Через деякий час виявилося биття при гальмуванні зі швидкості більше 100 км. Помітно тільки при легкому пригальмовуванні. Вивчив уважно механізм. Биття диска невелике 5мкм з будь-якого радіусу. Але ось внутрішні колодки з обох сторін кілька виїжджають за межі диска прим. на 0.2мм. А тому диск по торця не зобов’язаний бути рівним то, мабуть, звідси і виходить биття. Я думав, що колоди всунули ліві, і купив інші. Виявилися точно такі. Може, на мою машину повинні бути інші диски? Мене запевняли, що на 2,0 і 2,5 однакові. Мені так здається, що диск повинен бути на 2 мм діаметром більше. На старому диску колодки явно не доходили до зовнішнього краю. Шкода, що викинув не порівняти.

Йтиметься про гальмівних колодках, які встановлюються на дискові (передні) вентильовані гальма. Я з’ясував, чому у мене був не рівномірний знос гальмівних накладок. Справа в тому, що я свого часу купив собі колодки з так званим сигналізатором про заміну колодок. Ця така залізяка, яка прикріплена з не робочої сторони колодки. До речі як вона повинна працювати так я і не зрозумів! Але найголовніше, що ця колодка у мене стояла з зовнішньої сторони диска. І при більш детальному розгляді всього механізму я помітив, що супорт, який власне притискає колодки до гальмівного диску, притискався до цього сигналізатора зносу колодки. Таким чином, виходить супорт не рівномірно тиснув на колодку. Звідси і більший знос колодки з однієї частини колодки. А так як колодка притискається до диска не всім тілом, то видавався вібруючий звук у вигляді свисту і шуму (типу метал по металу). Звідси запитання: У мене повинні бути колодки іншого типу? Або просто вони не правильно були встановлені. Тобто я повинен був поставити цим сигналізатором всередину. Що власне я на днях і зробив (правда, колодки вже нові поставив з дірочками під V- образні пружинки). Додатково до всього я купив V – образні дротяні пружинки, які по ідеї повинні якось «розсовувати» колодки, але не зміг їх поставити з тієї причини, що в цьому випадку супорт просто їх притисне до гальмівного диску по колу. І я вирішив, що конструктивно у мене таких пружинок взагалі не повинно бути!

З гальмами все гранично просто. Сенсор повинен стояти з внутрішньої сторони супорта (я маю на увазі на колодці з внутрішньої сторони) і поставити сенсором вниз. Результат при зносі з’явитися звук, при якому їздити неприємно, а полювання гальма поміняти. V-подібні пружинки ставлять давно і потрібні вони для припинення бовтанки колодок. Але взагалі їх установка не актуальна.

В тому то вся й заковика, що спочатку мені поставили сенсорами назовні, тобто з боку колеса. А супорт в цьому випадку одним «пальцем» (там їх два) притискається не пряма в колодку, а в загнуту частина сенсора! Звідси і нерівномірний знос (моє припущення – вірно чи ні). Тепер я собі поставив нові колодки, але сенсорами всередину, тобто в сторону двигуна. Але я не зрозумів, про що вони там будуть зачіпати, і видавати звук. Невже, якщо сенсор буде зачіпати про супорт, буде видаватися якийсь звук? Найголовніше, що тепер гальма стали м’які і безшумні! Що і радує!

Колодка ніколи за супорт зачепили не буде тому що шпалери не рухливі (майже). Коли зноситься матеріал (залишок близько 1.5-2мм) то, тоді і буде звук від зіткнення з гальмівним диском. А нерівномірний знос це скоріше закономірність. Але зовсім не сильний. Справа в зносі напрямних, і це не смертельно, а ще завжди швидше схильна до зносу колодка, на яку тисне поршень, але теж різниця не дуже велика!

Залишити відповідь